Ce Off abordable

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Le fabricant canadien de camping-cars tout-terrain Off Grid Trailers a un nouvel ajout à sa gamme de remorques appelé le Sprocket. Il rejoint l'Expedition 2.0, la larme Pando 2.0 et le Switchback de la société, et si vous êtes persuadé en vous basant uniquement sur les noms, le Sprocket est un gagnant. Off Grid Trailers définit le pignon (le nom, pas la remorque elle-même) comme "un petit composant léger qui alimente une machine puissante plus grande" et explique que "la conception modulaire du Sprocket est le composant central de votre camp de base d'aventure qui vous permet d'ajouter des options et accessoires lorsque vous êtes prêt."

Cela résume à peu près tout, mais pour plonger davantage dans les détails, voici notre meilleure tentative de surutilisation gratuite du mot "pignon". Alors que de nombreuses gammes de remorques deviennent plus complexes avec chaque modèle introduit, ce n'est pas le cas avec Off Grid Trailers ' Pignon. Plutôt que de réinventer la roue, le Sprocket est construit sur le châssis Expedition existant et est essentiellement un Expedition "lite" - légèrement plus court (156 pouces de long contre 166 pouces) et modulaire (ou moins équipé dès le départ).

Alors que l'expédition de base commence à 32 750 $, le Sprocket commence à 23 500 $, ce qui équivaut au prix d'un pick-up compact Ford Maverick, qui, s'il est correctement équipé, pourrait tirer le PTAC maximal de 3 500 livres. Cela signifie que vous pourriez théoriquement sortir avec un tout nouveau véhicule de remorquage Maverick et un Sprocket pour le même prix de départ que de nombreuses remorques tout-terrain.

La modularité du Sprocket - réduisant les fonctionnalités standard à l'essentiel tout en restant prêt pour toutes les cloches et tous les sifflets - le rend abordable. Cela signifie que les propriétaires peuvent ajouter et mettre à niveau comme ils le souhaitent, selon leurs moyens et selon les produits qu'ils possèdent déjà.

Par exemple, le Sprocket a des points de montage intégrés pour les accessoires montés sur le cadre, et si vous regardez attentivement la remorque blanche (photo ci-dessus), il y a des trous de boulons extérieurs pré-filetés pour les accessoires montés sur le côté comme la cabine de douche côté conducteur et réchaud et évier à deux brûleurs rabattables côté passager. Cette flexibilité est idéale pour les bricoleurs et les amateurs de pièces de rechange. Il convient de noter qu'une grande mise à niveau qui ne peut pas être effectuée après l'achat concerne la boîte avant (où va le réfrigérateur coulissant). Le Sprocket est livré avec un boîtier avant mi-hauteur standard, tandis que le Sprocket X a un boîtier avant pleine hauteur avec un porte-bagages.

Cependant, ne confondez pas la nature modulaire moins équipée du Sprocket avec le fait que la remorque de camping-car manque de fonctionnalités standard. Ce n'est pas le cas. Il est équipé de série d'une suspension sans essieu Timbren 3500 HD, de roues en aluminium noir sur des pneus tout-terrain 265/70R17 BFGoodrich KO2, d'une porte d'entrée verrouillable personnalisée étanche à la poussière et à l'eau avec un seuil de balayage et une fenêtre teintée/blindée, une double prise USB, des lumières LED intérieures, un onduleur de 1 000 watts, un cordon d'alimentation à quai de 30 pieds, un ventilateur MaxxFan Plus à quatre vitesses, et plus encore.

Le Sprocket est également tout en métal. Il n'y a pas de bois. Il y a beaucoup d'aluminium : ailes amovibles en deux parties, sous-plancher, peau extérieure, peau intérieure peinte en blanc et cadre mural tubulaire. Il y a un toit enveloppant monobloc, une isolation en mousse rigide R10 découpée CNC et un panneau en polypropylène léger. Le pignon de base fournit une excellente base pour la longévité.

Le Sprocket est une remorque tout-terrain dormant. Vous êtes allongé dans la zone de couchage en nid d'abeille en polycarbonate de 80 pouces sur 56,5 pouces. Il y a un matelas convertible en mousse haute densité de 4 ou 6 pouces en option. Même une petite cabine comme celle du Sprocket offre de l'ombre et du soulagement face aux éléments.

Une caractéristique unique du Sprocket est son espace de rangement traversant, reliant la cabine à la zone de stockage arrière via quatre portes d'armoire qui s'ouvrent dans la cabine. Si vous n'aimez pas le passage, gardez simplement les portes sécurisées. L'espace de rangement arrière est accessible par une trappe qui pivote vers le haut.

Grâce à sa modularité, les propriétaires peuvent ajouter un tas de produits hors réseau et d'accessoires hors réseau de Off Grid Trailers à l'achat ou à leur propre rythme : ailes en tôle diamantée, marchepieds, un cric avant Ark XO, vérins de stabilisation arrière, anti-dérapant. revêtement en poudre noire, barres de toit, pneu de secours, panneaux Molle, étagères intérieures rabattables, réfrigérateur Dometic ou Truma, douche de route, réservoirs d'eau RotoPax, chaîne stéréo Bluetooth avec haut-parleurs marins, porte-épices, porte-serviettes en papier, réservoir de propane, batteries doubles avec Onduleur de 2 000 watts, panneau solaire portable de 180 watts, ports de chauffage et d'air, attelage articulé à 360 degrés, suspension améliorée et tout ce que les clients proposent par eux-mêmes, comme une tente sur le toit. La suspension améliorée de la série OGT Evolution de Fabtech Motorsports, bonne pour un débattement de suspension de 8 pouces, intègre une suspension à bras oscillant indépendante avec des amortisseurs Dirt Logic de 2.25 pouces.

Le Sprocket de Off Grid Trailers peut être pré-commandé dès maintenant, avec des livraisons prévues en juillet. Il n'y a pas de "mauvaise" construction dans l'overlanding, que vous optiez pour toutes les dispositions hors réseau possibles ou que vous basculiez simplement le Sprocket de base.