New Motion Labs réinvente le pignon et vise à présenter une nouvelle conception radicale de la transmission aux Jeux olympiques

La conception des dents de la société d'ingénierie britannique prétend améliorer l'efficacité d'un pour cent et réduire l'usure de 30 pour cent - et fonctionne avec des chaînes standard

La société d'ingénierie britannique New Motion Labs a dévoilé une nouvelle conception radicale de pignon qui, selon elle, augmente l'efficacité, réduit l'usure et fonctionne avec une chaîne à rouleaux standard.

Le PDG et fondateur de New Motion Labs, Marcel Fowler, a déclaré à Cycling Weekly que la technologie est brevetée, a déjà été concédée sous licence aux fabricants et est disponible en précommande, et que sa stratégie est de l'utiliser dans le vélodrome des Jeux olympiques de Tokyo, avec elle se déplaçant dans le cyclisme sur route plus tard.

Ce qui rend la conception de New Motion Labs supérieure au pignon standard est un principe appelé double engagement, selon Fowler.

"Le vrai problème que nous résolvons est que les rouleaux d'une chaîne à rouleaux doivent être plus petits que l'arc du ravin [entre les dents d'un pignon ou d'un plateau] afin qu'il puisse se désengager. Cela conduit à ces problèmes - mouvement relatif et la répartition des contraintes. Les principaux mécanismes de perte ne proviennent pas du glissement du galet sur la dent, mais c'est en fait interne à la chaîne. Ce sont donc les buissons et les goupilles à l'intérieur - le galet tournant sur la goupille. Ce sont ces pertes qui sont les plus importantes. ceux."

Afin de réduire le mouvement des rouleaux entre les dents et d'améliorer la répartition des contraintes, la conception Enduo Evolve de New Motion Labs utilise un profil de dent plus large et le pignon contient la moitié du nombre de dents d'un pignon normal, ce qui, selon la société, facilite le double engagement car ainsi que de diviser par deux le nombre d'interfaces glissantes.

New Motion Labs affirme que la conception réduit considérablement les pertes par frottement observées sur les transmissions conventionnelles : l'absence de mouvement des rouleaux dans les couloirs signifie moins de surface, de contact, augmentant l'efficacité globale et la durée de vie de la chaîne, des plateaux et des pignons.

Selon New Motion Labs, dans le cyclisme sur piste, une tendance courante est de se concentrer sur la réduction des pertes associées au plateau, en se concentrant moins sur le pignon. Cependant, il est indiqué que seulement 20 % des pertes de transmission se produisent réellement au niveau du plateau, contre 80 % au niveau du pignon. En effet, les angles d'articulation de la chaîne lors de l'enroulement autour du pignon sont beaucoup plus grands que ceux du plateau.

Y a-t-il des inconvénients ? Les plateaux et les pignons Enduo Evolve ne prennent en charge que des nombres pairs de dents, mais à part cela, New Motion Labs indique qu'il y a une charge supplémentaire sur la première dent engagée sur chaque composant, l'augmentation n'est pas suffisante pour entraîner des différences notables dans la durée de vie des composants.

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Fowler dit que la conception a été testée à Stuttgart et au National Physical Laboratory au Royaume-Uni contre un pignon et une chaîne traditionnels. La société revendique jusqu'à 30 % de durée de vie du disque, jusqu'à 1 % d'augmentation de l'efficacité et affirme que la conception permet des transmissions plus légères et l'utilisation de nouveaux matériaux.

Fowler a également déclaré qu'il avait travaillé avec "des cyclistes sélectionnés qui les testeront et nous donneront leur avis", et il y a des citations sur le site Web de New Motion Labs de Dan Bigham et Ashton Lambie.

New Motion Labs ne fabrique pas les pignons lui-même et jusqu'à présent n'a pas révélé quels fabricants vendraient les pignons Enduo Evolve - mais lorsque nous lui avons parlé en février, Fowler a déclaré qu'il avait signé des accords de non-divulgation avec les fabricants.

"Notre modèle commercial est l'octroi de licences, nous accorderions donc une licence à nos conceptions pour suivre les fabricants de vélos. Nous testons actuellement leurs échantillons de notre technologie sur nos plates-formes, puis nous allons négocier avec eux assez rapidement une fois que nous aurons collecté tous ces résultats des données."

Cependant, il est actuellement possible de s'inscrire pour précommander via le site Web de New Motion Labs, bien qu'il n'y ait aucune information réelle sur le produit ou les prix.

Verrons-nous de grands fabricants de composants tels que Shimano ou SRAM licencier la technologie Enduo Evolve de New Motion Labs ?

"L'une des choses à propos du cyclisme sur piste est que vous avez ces [petits] fabricants et Shimano et SRAM ne se soucient pas trop du cyclisme sur piste car c'est un marché assez petit, c'est aussi pourquoi nous l'utilisons comme tremplin vers cyclisme sur route."

Fowler dit que sa stratégie consiste à faire en sorte que les équipes nationales utilisent les composants New Motion Labs aux Jeux olympiques de Tokyo, mais dit que ce n'est que le début. "Ce que nous voulons, c'est que nous présentions notre technologie aux Jeux olympiques. Gagner de l'argent sur ce marché n'est pas vraiment ce que nous essayons de faire ici, c'est une question de relations publiques. Parce que l'Allemagne et le Japon sont les endroits où l'ingénierie mécanique se produit. Les Jeux Olympiques auront lieu au Japon. Il y a tellement d'applications pour les technologies de pignons de chaîne. Mais en ayant cette plate-forme pour afficher la technologie au Japon, cela ouvrira de nombreuses voies pour les technologies Enduo.

Fowler prévoit une durée de vie accrue de la chaîne ayant de nombreuses applications industrielles en dehors du cyclisme : "Nous examinons également les applications industrielles où l'usure entraîne des milliers de livres d'arrêts chaque minute, donc dans ces types d'applications, cela pourrait avoir un impact significatif."

New Motion Labs a précédemment développé une chaîne propriétaire qui fonctionnait avec son propre pignon appelé Link Drive. Cependant, dit Fowler, "Il semble qu'Evolve sera celui qui sera utilisé dans le cyclisme. Il sera moins cher à fabriquer et il pourra être utilisé avec des dérailleurs - c'est le but. Ce sont deux gros avantages pour vélo."

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Simon Smythe est un rédacteur technique cycliste extrêmement expérimenté, qui écrit pour Cycling Weekly depuis 2003. Jusqu'à récemment, il était notre rédacteur technique principal. Au cours de sa carrière cycliste, Simon s'est principalement concentré sur le contre-la-montre avec une médaille nationale, quelques victoires ouvertes et le record de 30 milles de son club dans son palmarès. Ces jours-ci, il passe le plus clair de son temps à tester des vélos de route ou en tandem à faire la course de l'école avec son fils cadet.

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