Guide Ducati Panigale V2 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la nouvelle Ducati Panigale V2 2023…

L'essence rouge. En blanc.

Le bicylindre Panigale a un tout nouveau look et une électronique raffinée grâce à l'utilisation de la Plate-forme Inertielle, et est encore plus performant et plus sûr sur la piste, sans oublier pleinement exploitable et agréable sur la route grâce à un siège plus confortable et configuration de suspension révisée.

Son nom permet aux amateurs de bicylindres Borgo Panigale de savoir que le modèle est propulsé par le Superquadro de 955 cm3.

Plaisir sur la route, performance et sécurité sur la piste

La fusion parfaite de la puissance et de l'élégance

Le nouveau Panigale V2 est un vélo costaud mais compact au design essentiel avec des lignes claires qui transmettent la puissance sans compromettre le flair superbike classique de Ducati.

ABS Bosch Cornering EVOLe système ABS de la Panigale V2 comprend la fonction de virage (qui maintient l'ABS en marche même avec le vélo penché) et a la même logique d'intervention et de contrôle que sur la V4.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVOLa Panigale V2 est également équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. En utilisant le flux de données de l'IMU 6D, ce système contrôle les wheelies tout en maximisant l'accélération facilement et en toute sécurité.

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2La nouvelle stratégie Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 est une émanation de la Ducati Desmosedici GP18.

Engine Brake Control (EBC) EVOLe système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les cyclistes à optimiser la stabilité du vélo dans des conditions de virage extrêmes ; il le fait en équilibrant les forces appliquées au pneu arrière dans des conditions de freinage moteur sévères.

Mode de conduite Les modes de conduite offrent aux utilisateurs trois styles de conduite prédéfinis différents afin que les performances de la Panigale V2 puissent être adaptées au pilote, à la piste/itinéraire et aux conditions météorologiques.

Analyseur de données Ducati + GPS (DDA + GPS) L'analyseur de données Ducati + GPS (DDA + GPS) permet d'évaluer les performances du vélo et du pilote en affichant des traces pour des éléments de données spécifiques.

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) La fonction DLT GPS enregistre et sauvegarde automatiquement les temps au tour et les affiche directement sur le tableau de bord chaque fois que la moto franchit la ligne d'arrivée, dont les coordonnées sont définies en appuyant sur le bouton du clignotant.

Ducati Multimedia System (DMS) La Panigale V2 peut être utilisée avec le Ducati Multimedia System (DMS). Cela permet aux passagers de prendre des appels entrants, de sélectionner et d'écouter de la musique ou de recevoir des SMS via Bluetooth.

DEVANT

Look panigale

La face avant est dominée par les deux grandes prises d'air dont les parties supérieures intègrent le phare full LED. Les nouvelles prises d'air fusionnent avec la disposition d'alimentation en air existante via des conduits de conception nouvelle qui, à débits égaux, perdent moins de pression que les précédents, augmentant ainsi l'efficacité de la prise d'air. Le phare a été compacté avec l'intention expresse de donner aux prises elles-mêmes - en particulier avec la moto à l'arrêt - un air plus menaçant.

CARÉNAGE

Carénage "double couche"

Le carénage a une configuration « double couche » : une couche principale qui s'étend vers le haut et se fond dans le réservoir via deux entretoises robustes, et une couche secondaire qui agit également comme une bouche d'aération. Cette solution "double couche" ravive les lignes épurées typiques des motos sportives Ducati, célèbres pour leur look de carénage intégral. Le dessous du carénage se confond visuellement avec le silencieux sous le moteur, qui se termine par un tuyau d'extrémité extrêmement compact du côté droit uniquement.

QUEUE

Style Ducati parfait

La queue est construite sur un sous-châssis en treillis en acier doublé de couvercles en plastique qui s'étend du cylindre vertical au cordier, de conception ailée en forme de becquet. Le cordier intègre le feu arrière entièrement à LED, également en forme d'aile : alors qu'il s'agit d'un ensemble monobloc, le feu comporte deux parties distinctes selon la tradition des motos de sport Ducati.

Nouveaux injecteurs et conduits d'admission L'amélioration des performances provient en grande partie des nouveaux injecteurs (deux par cylindre, un au-dessus et un en dessous du papillon, plus gros et réorientés) et des nouveaux conduits d'admission.

Les conduits d'admission, avec le même débit, ont une perte de charge plus faible que leurs prédécesseurs, améliorant l'efficacité de l'admission.

Silencieux compactLe nouveau silencieux a une nouvelle disposition interne et, à contre-pression restant égale, atténue plus facilement les pics de bruit.

Cylindres à 90°Sur la Panigale V2, le moteur agit comme un élément sollicité du châssis. Séparés de 90°, les cylindres sont inclinés vers l'arrière autour de l'axe du vilebrequin, ce qui donne un angle de 21° entre le cylindre avant et le plan horizontal.

Les deux culasses et les couvercles supérieurs en aluminium présentent une conception nervurée pour réduire le bruit mécanique. Les carters sont moulés sous vide à l'aide de la technologie Vacural® pour optimiser le gain de poids et assurer une épaisseur de paroi constante et une résistance accrue. Le couvercle de carter, le couvercle d'embrayage et le carter sont tous en aluminium moulé sous pression.

La transmission comprend une boîte de vitesses à six rapports avec le système Ducati Quick Shift up/down EVO 2 et un embrayage à bain d'huile. Ce dernier dispose d'un mécanisme d'auto-asservissement anti-patter et progressif.

Il permet d'augmenter la charge sur les plateaux sans pénaliser l'effort au levier demandé au pilote pour débrayer.

Châssis monocoque Fixé directement sur les culasses, le châssis monocoque fait saillie vers l'avant pour loger les roulements de la tête de direction, contenus dans deux douilles en aluminium.

En plus de fonctionner comme un cadre, la monocoque agit également comme une boîte à air ; il contient non seulement le filtre à air, mais également les boîtiers papillons et le circuit de carburant, complet avec les injecteurs, et est obturé par le fond en acier du réservoir de carburant.

Géométrie avantLa géométrie avant a 24° d'inclinaison et 95 mm de chasse. À l'arrière, le bras oscillant à double face a été remplacé par un monobras oscillant sophistiqué en aluminium entièrement moulé sous pression.

Le vélo a un empattement de 1 436 mm et la répartition du poids est de 52 % à l'avant et de 48 % à l'arrière.

SuspensionsLa Panigale V2 est équipée de la fourche Showa BPF de 43 mm à l'avant, qui offre un réglage complet de la précharge du ressort, de la compression et de l'amortissement du rebond.

La fourche Showa Big Piston Fork (BPF) améliore considérablement le contrôle de l'amortissement à basse vitesse, assurant une alimentation en huile à basse pression et réduisant la quantité de fluide nécessaire au réglage de la compression et du rebond.

Roues et pneusLa Panigale V2 a une roue à 5 branches de 3,5 pouces à l'avant et une roue de 5,5 pouces à l'arrière, toutes deux équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II : 120/70 ZR17 à l'avant et une agile 180/60 x ZR17 à l'arrière.

Premier pneu de vélo multicomposé de Pirelli, le Diablo Rosso Corsa II combine les performances sur circuit avec la polyvalence sur route, ce qui le rend tout simplement parfait pour la Panigale V2.

Écran TFT 4,3" L'instrumentation de la Panigale V2 comprend un écran TFT 4,3". Les graphiques et l'interface facilitent la navigation dans les menus et les réglages tout en permettant une identification plus immédiate du mode de conduite sélectionné.

L'interface du mode de conduite affiche clairement et immédiatement toute modification apportée aux paramètres. Cela se fait grâce aux graphiques explicatifs du système en cours de réglage et à une échelle graduée indiquant si la modification est plus adaptée aux performances ou à la sécurité/stabilité.

Commandes électroniquesL'équipement électronique complet et moderne, basé sur la centrale inertielle 6 axes, ne laisse aucun doute sur le fait que la Panigale V2 possède l'ADN de la moto sportive haut de gamme.

Le nouveau pack électronique relève les normes de sécurité active et de contrôle dynamique en ajoutant la fonction de virage à l'ABS, en améliorant le quickshift afin qu'il couvre désormais les rétrogradations et en incluant le contrôle de traction, le contrôle du frein moteur et le contrôle des roues arrière. Comme vous vous en doutez, toutes les commandes sont intégrées dans les trois modes de conduite (Race, Sport, Street) et peuvent être ajustées via le nouveau tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces. Doté d'une interface graphique conviviale, la navigation dans les menus, le réglage des paramètres et l'identification du mode de conduite sélectionné ne pourraient pas être plus faciles.

Phare, feu arrière et clignotantsL'ensemble phare avant est extrêmement compact grâce à l'adoption de deux petits modules LED feux de croisement / feux de route.

Le feu diurne et le bord supérieur de l'ensemble de phares doubles créent un look "brouillé", la marque de fabrique moderne des motos de sport Ducati. À l'arrière, le feu arrière entièrement à LED présente un design en deux parties selon la tradition sportive Ducati. La double arche rouge du feu latéral rend la Panigale V2 à la fois unique et affirmée. Des clignotants à LED avant et arrière complètent le système d'éclairage.

Moteur

Superquadro : Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide

Déplacement

955 cm3

Alésage x course

100 × 60,8 mm

Ratio de compression

12.5:1

Pouvoir

114 kW (155 ch) à 10 750 tr/min

Couple

104 Nm (76,7 lb-pi) à 9 000 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil.

Échappement

Système 2-1-2-1, avec 2 pots catalytiques et 2 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Lecteur principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,77:1

Rapport

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo

Cadre

Monocoque en aluminium

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable. Chambres à air chromées de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 branches 5,50" x 17"

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,72 pouces) - 130 mm (5,12 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, montés radiaux, étriers Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons avec Cornering ABS EVO

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique avec écran couleur TFT 4,3″

Poids sec

176 kg (388 lb)

Poids à vide

200 kg (441 livres)

Hauteur du siège

840 mm (33,1 pouces)

Empattement

1,436 mm (56,5 pouces)

Râteau

24°

Sentier de la roue avant

94 mm (3,70 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,5 gallons (États-Unis)

nombre de places

Siège double

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS EVO en virage, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control (EBC) EVO, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), amortisseur de direction Sachs, indicateurs d'arrêt automatique

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS) et antivol

Garantie (mois)

24 mois de kilométrage illimité

Entretien

12 000 km (7 500 m)/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (km)

24 000 km (15 000 m)

Émissions et consommations

Norme Euro 5 – Émissions CO2 = 139 g/km- Consommations 6,0 l/100km CONSOMMATION ET ÉMISSIONS UNIQUEMENT POUR LES PAYS OÙ LA NORME EURO 5 S'APPLIQUE

Moteur

Superquadro : Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide

Déplacement

955 cm3

Alésage x course

100 × 60,8 mm

Ratio de compression

12.5:1

Pouvoir

114 kW (155 ch) à 10 750 tr/min

Couple

104 Nm (76,7 lb-pi) à 9 000 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil.

Échappement

Système 2-1-2-1, avec 2 pots catalytiques et 2 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Lecteur principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,77:1

Rapport

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo

Cadre

Aluminium monocoque

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable. Chambres à air chromées de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 branches 5,50" x 17"

Pneu arrière

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,72 pouces) - 130 mm (5,12 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, montés radiaux, étriers Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons avec Cornering ABS EVO

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique avec écran couleur TFT 4,3″

Poids sec

176 kg (388 lb)

Poids à vide

200 kg (441 livres)

Hauteur du siège

840 mm (33,1 pouces)

Empattement

1,436 mm (56,5 pouces)

Râteau

24°

Sentier de la roue avant

94 mm (3,70 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,5 gallons (États-Unis)

nombre de places

Siège double

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS EVO en virage, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control (EBC) EVO, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), amortisseur de direction Sachs, indicateurs d'arrêt automatique

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS) et antivol

Garantie (mois)

24 mois de kilométrage illimité

Entretien

12 000 km (7 500 m)/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (km)

24 000 km (15 000 m)

Émissions et consommations

Norme Euro 5 – Émissions na – Consommations na

Moteur

Superquadro : Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide

Déplacement

955 cm3

Alésage x course

100 × 60,8 mm

Ratio de compression

12.5:1

Pouvoir

114 kW (155 ch) à 10 750 tr/min

Couple

104 Nm (76,7 lb-pi) à 9 000 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil.

Échappement

Système 2-1-2-1, avec 2 pots catalytiques et 2 sondes lambda

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Lecteur principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,77:1

Rapport

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo

Cadre

Aluminium monocoque

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable. Chambres à air chromées de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 branches 5,50" x 17"

Pneu arrière

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,72 pouces) – 130 mm (5,12 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons avec EVO Cornering ABS

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique avec écran couleur TFT 4,3″

Poids sec

176 kg (388 lb)

Poids à vide

200 kg (441 livres)

Hauteur du siège

840 mm (33,1 pouces)

Empattement

1,436 mm (56,5 pouces)

Râteau

24°

Sentier de la roue avant

94 mm (3,70 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,5 gallons (États-Unis)

nombre de places

Siège double

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control (EBC) EVO, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), amortisseur de direction Sachs, indicateurs d'arrêt automatique

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) et antivol

Garantie (mois)

24 mois de kilométrage illimité

Entretien

12 000 km (7 500 m)/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (km)

24 000 km (15 000 m)

Standard

5 euros

Émissions CO2

139g/km

Consommations

6,0l/100km

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).