10 raisons pour lesquelles le Honda Grom est le meilleur mini vélo

Depuis 2014, le Honda Grom établit la norme pour ce qu'un mini vélo devrait être

La Honda Grom est une moto sportive dans tous les sens du terme moins la taille et le poids. Il a un moteur plus petit, mais cela ne veut pas dire qu'il n'a pas de punch.

Avec un corps entièrement personnalisable, une vitesse rapide, une nature adaptée aux débutants et un facteur amusant, il est facile de comprendre pourquoi il a gagné un énorme succès. Avec le prix modique et le soutien du géant de l'automobile Honda, il n'est pas surprenant qu'il ait vendu plus de 750 000 unités depuis sa création. Vous êtes peut-être déjà fan de la moto et cherchez simplement à en savoir plus sur cette petite bête, ou vous êtes peut-être un nouveau pilote qui cherche à se lancer dans le monde de la moto. Quoi qu'il en soit, le Grom est un vélo génial et amusant pour tout cycliste, quelle que soit la durée de sa conduite.

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Lorsque vous achetez une Honda, vous savez que vous achetez un véhicule fiable, et ce n'est pas différent avec le Grom. Vous pouvez vous attendre à obtenir 25 ans de manèges dessus. Ceci, en supposant que vous suiviez un entretien régulier et que vous évitiez une conduite abusive. Il a également été mis à niveau vers un pignon de 38 dents et dispose d'une 5ème vitesse.

La plupart des mini-motos de 125 cm3 ne sont pas équipées d'un engrenage surmultiplié, vous pouvez donc rouler avec une certaine assurance que vous n'allez pas user votre transmission prématurément. Donc, tant que vous suivez le calendrier d'entretien de Honda et que vous ne roulez pas trop fort, cela durera littéralement pour toujours.

Il a été dépouillé jusqu'à ses os nus. Cela ne veut pas dire que ce n'est pas accrocheur, ça l'est. Honda a supprimé toutes les fioritures et les extras inutiles. La conception épurée est soulignée par les lignes droites en forme de flèche, un petit sous-châssis et un rembourrage de siège épais vous gardant agréable et confortable même sur des routes moins que parfaites.

S'inscrivant dans la lignée du design sobre du Grom, le vélo se distingue par un moteur, un échappement, des roues et un bras oscillant noircis. Il est complété par un énorme réservoir (pour un mini vélo) de 1,59 gallon, un tableau de bord numérique LCD avec un indicateur de position de vitesse, un indicateur de vitesse, un tachymètre, deux compteurs journaliers, une jauge de carburant et une horloge.

Demandez à maintes reprises lorsque vous demandez à des pilotes vétérans (ou si vous recherchez de bons vélos pour débutants sur Google), ils vous diront que le Honda Grom est le vélo parfait pour les débutants. Il est très léger, pesant environ 230 livres et très maniable avec son petit moteur de 125 cm3. Le moteur plus petit le rend plus accessible que les vélos standard.

La maniabilité du vélo signifie que toute action que vous souhaitez effectuer, il répond rapidement. Il a exactement les mêmes commandes que les vélos plus gros, vous pourrez donc également vous entraîner à utiliser l'embrayage, les freins, le levier de vitesses, les indicateurs et l'accélérateur, sans avoir à équilibrer plus de 500 livres de métal roulant.

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Vous pensez peut-être que vous êtes trop grand pour le Grom, mais ne vous inquiétez pas, Honda a pensé à nous tous. Même si vous mesurez 6 pieds 4 pouces, vous pourrez toujours monter sur le Grom. La hauteur du siège est de 30 pouces très basse, donc les cyclistes plus petits n'auront aucun problème non plus.

Avec une limite de poids de 309 lb ou 140 kg, il s'agit plutôt d'un navetteur personnel et ne sera jamais aussi confortable avec un passager de toute façon. Il bénéficie également d'un siège bien conçu, donc même si vous vous trouvez à l'extrémité de l'échelle, vous pourrez toujours trouver une position confortable.

Le Grom est quelque chose que vous pouvez vraiment faire vôtre. Il a été conçu dans un souci de personnalisation et est livré avec 4 panneaux de carrosserie faciles à détacher. Même s'il s'agit d'un vélo amusant à conduire directement de l'usine, il existe un marché secondaire si énorme que très peu de gens le laissent en stock. Changer les pignons pourrait facilement ajouter plus d'accélération, un rotor plus gros permet une meilleure performance de freinage, une meilleure prise d'air, etc.

Le seul domaine où nous recommandons une mise à niveau est la suspension. La suspension d'origine est bonne, mais lors de sa mise à niveau, elle élève vraiment votre conduite et la maniabilité du Grom. Avec les faibles coûts d'entretien et le faible prix d'achat initial, vous pouvez utiliser l'argent économisé pour le modifier à votre guise.

La Honda Grom vous coûtera facilement 3 499 $, vous ne pouvez pas battre ça. Vous aurez assez d'argent pour acheter du matériel ou des mods, de nombreux propriétaires de Grom transforment le vélo en véhicule de projet. L'argent que vous auriez dépensé pour un vélo standard peut être utilisé pour créer un vélo qui est une extension de votre personnalité.

Le prix modeste en fait un choix facile pour les débutants qui souhaitent entrer dans le monde de la moto sans se ruiner. Ou peut-être êtes-vous un vétéran chevronné qui recherche un changement de rythme. Quelle que soit votre raison, le prix du Grom en fait un excellent vélo pour les cyclistes de tous niveaux.

Il dispose d'un incroyable 166,5 MPG, et avec des prix de l'essence en constante augmentation, ce vélo vous permettra de faire le tour de la ville et de revenir sans avoir à faire le plein constamment. Le Benelli TNT, qui est l'un de ses plus proches rivaux, n'obtient que 63 MPG, ce qui signifie que le Grom est plus de deux fois plus économe en carburant. Vous ne vous ruinerez pas et ne perdrez pas de temps à la station-service à faire le plein avec le petit Grom. C'est l'une des motos les plus économes en carburant actuellement sur le marché et constitue un fantastique moyen de transport.

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Sa taille et son poids en font le choix idéal pour les cascades. Les vélos de sport standard pèsent entre 430 et 600 livres. C'est plus du double du Grom. Sa petite taille le rend plus contrôlable et tolère les petites erreurs. Les cyclistes chevronnés préféreront peut-être apprendre à faire un wheelie sur un Grom plutôt que de le risquer sur d'autres vélos plus gros.

De plus, sa taille et sa simplicité vous apprendront les bases du popping wheeling et vous aideront à perfectionner votre technique. La relative facilité des cabrés à sauter vient du fait qu'il a un centre de gravité bas, un moteur parfaitement équilibré et un empattement court.

C'est peut-être l'un des meilleurs vélos pour rouler en ville. Dans une ville, avec des arrêts et des départs, vous n'aurez pas besoin de beaucoup de vitesse et de puissance. L'étroitesse du vélo est également parfaite pour les routes encombrées. Il vous permet de vous déplacer facilement dans la circulation, et il vous sera facile de trouver un parking en ville, même dans les espaces les plus étroits. Le poids aéré de 230 livres (100 kg) le rend facile à esquiver et à se faufiler dans la circulation, la façon dont il se faufile dans la circulation le rend vraiment amusant à conduire.

Lorsque vous êtes un nouveau cycliste, un vélo de taille standard peut être un peu intimidant, mais le Grom éliminera toutes les craintes que vous avez à propos de la conduite. Les vélos légers et dépouillés vous apprendront un contrôle et une maniabilité experts que vous pouvez apporter à votre vélo pleine grandeur. Il n'y a vraiment rien qu'il ne puisse faire que d'autres vélos plus gros, à part parcourir plus de 60 miles par heure. Cela vous oblige à revenir à l'essentiel, sans avoir tout ce luxe que les autres motos ont, et cela vous oblige à apprendre toutes les bases de la moto.

Victor a commencé à rouler et à apprendre les motos plus tard dans sa vie. À 28 ans, il achète sa première Harley-Davidson Sportster et ne la lâche plus depuis. Il roule sous la pluie ou le soleil. La seule chose qui arrêterait, ce sont les hivers impitoyables de Chicago. L'excitation de rouler au quotidien l'a amené à apprendre tout ce qu'il pouvait pour entretenir et améliorer son vélo de ses propres mains. Il travaillait dans les bureaux et dans le commerce de détail, mais cela ne satisfaisait pas son besoin de voyager et d'aventure sur sa moto. Il est donc allé à l'école de marketing, afin qu'il puisse commencer à écrire et à monter à plein temps. Il conduit principalement le Sportster mais n'hésite pas à utiliser des vélos de sport ou des scooters. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en marketing et fréquente l'université en ligne pour obtenir son baccalauréat.