Golden Night Ransom de Dangerholm est magnifique

Gustav Gulholm, alias Dangerholm, est de retour avec une autre construction de rêve digne de baver, cette fois basée sur le cadre en aluminium Scott Ransom 930. Bien qu'il soit mieux connu pour ses constructions légères, les plus remarquables étant les Spark RC Hypersonic, Hyper Spark et "Mellow Yellow" Scott Scale, Gustav était prêt à mettre moins l'accent sur le poids pour un vélo d'enduro où les performances absolues dépassent les priorités perdues. Examinons de plus près le vélo d'enduro Golden Night Ransom de Dangerholm.

Pour beaucoup de gens qui connaissent mon travail, le nom Dangerholm est synonyme de vélos légers. Si ce n'est pas le plus léger, alors au moins très léger. Et même si vous pouvez certainement combiner performances et fiabilité avec un faible poids, les vélos ne se limitent pas à la chasse aux grammes.

Ainsi, en me donnant la tâche de construire un vélo d'enduro, j'ai choisi de laisser ce thème de côté et d'opter simplement pour la haute performance et la fonction en général. Choisir à la fois un cadre et des composants qui ne sont peut-être pas les plus légers du marché, mais qui possèdent d'autres qualités qui garantiront une conduite à la fois rapide et amusante.

Cela signifiait que l'accent était mis sur des éléments clés tels que la suspension, les freins et les roues. En plus du cadre lui-même, ces trois domaines sont pour moi les plus importants en matière de conduite par gravité. Cela dit, je n'ai pas oublié l'attention portée aux détails en ce qui concerne le reste de la construction non plus. Des roulements en céramique aux poignées dans mon diamètre préféré, rien n'a été laissé au hasard.

Aucun maillon faible, rien qui vous retiendra. Un vélo inspirant confiance, rapide et stable mais incroyablement amusant.

Le vélo est construit sur un cadre Scott Ransom 930, qui est un choix populaire dans la gamme Ransom. Il est livré avec les mêmes caractéristiques éprouvées en course que ses frères et sœurs en fibre de carbone, mais à un prix plus abordable. Cela signifie que vous avez un vélo polyvalent vraiment formidable, un vélo que vous pouvez emmener à une course d'enduro ainsi qu'à une journée amusante au parc à vélos avec vos copains d'équitation.

La géométrie n'est pas extrême par rapport aux normes d'aujourd'hui, mais offre plutôt une conduite très bien équilibrée. La plupart des coureurs se sentiront rapidement à l'aise d'aller vite dessus, et c'est sûr que c'est aussi très amusant. Les caractéristiques de conduite signifient également qu'il se sentira à l'aise sur de nombreux types de terrains différents.

Le cadre de 170 mm a été peint dans une peinture chromacoat à effet spécial appelée "Golden Night", qui passe d'un ton chaud or/bronze, presque brun même, au bleu/violet. Ainsi, selon la lumière et l'angle sous lequel vous regardez le vélo, il n'a jamais vraiment le même aspect. Pour ajouter un peu de contraste, j'ai opté pour des logos blancs, qui ressortent bien, peu importe la façon dont la couleur de base change.

Afin de s'adapter à l'amortisseur arrière, qui est légèrement plus grand que la plupart des autres, le cadre a été légèrement modifié pour créer quelques millimètres de dégagement supplémentaires mais nécessaires.

L'une des premières choses que vous remarquerez sur ce vélo est la fourche au look très unique. Il s'agit d'un Intend Blackline Ebonite Bandit, qui dispose d'un système à une couronne et demie. Et bien qu'il soit également disponible en tant que fourche à couronne simple, alors sans le nom Bandit, ce n'est pas une question d'apparence ou même de rigidité supplémentaire. Tout est question de performance des ressorts pneumatiques.

L'extension supérieure contient une chambre à air positive supplémentaire. Si vous connaissez un peu le fonctionnement de la plupart des fourches à ressort pneumatique, vous saurez qu'il existe une chambre à air positive et une chambre à air négative. Et dans la plupart des cas, ceux-ci s'égalisent et fonctionnent à la même pression.

Sur l'Ebonite Bandit c'est pareil, mais vous avez aussi la chambre à air positive secondaire que vous gonflez à deux fois la pression. Cela signifie qu'au début de la course, la fourche fonctionne à la pression d'air la plus basse, ce qui la rend très souple et sensible aux petites bosses. Mais en approfondissant le voyage, avec des coups plus importants, la chambre à air secondaire entre en jeu et ils fonctionnent maintenant comme une seule grande chambre à air mais à une pression plus élevée. Ainsi, la fourche se raffermit, offrant plus de soutien. Le résultat final est une courbe de ressort presque linéaire, un peu comme un ressort hélicoïdal.

Vous pouvez également ajuster séparément les 20 % finaux de la course avec le module complémentaire Bandit, ce qui peut vous aider à éviter les bas-fonds difficiles. En plus de tout cela, la fourche allemande offre une tonne d'autres détails soignés tels que l'usinage entièrement CNC à partir d'aluminium et un acheminement des flexibles de frein super propre.

Intend fabrique également l'amortisseur arrière, appelé Hover Gamechanger. Il a également un look plutôt unique, avec ses gros cylindres et son arbre de petit diamètre par rapport aux autres amortisseurs arrière à ressort pneumatique. Ce dernier est destiné à minimiser le frottement du joint, l'une des nombreuses petites mesures prises pour en faire l'un des amortisseurs à air les plus souples du marché.

Comme prévu, il dispose d'un réglage du rebond et de la compression, ainsi que d'un interrupteur de montée qui verrouille complètement la fourche. Vous pouvez également ajouter des jetons pour ajuster la façon dont il progresse vers le fond. Mais la vraie magie se produit une fois de plus dans le système de ressort pneumatique, avec par exemple une énorme chambre à air négative. Dans l'ensemble, cela donne une sensation vraiment "ressemblant à une bobine", car il est si incroyablement souple et moelleux.

Les freins sont les presque mythiques Trickstuff Maxima. Ces petites merveilles d'ingénierie allemandes et usinées CNC ne sont malheureusement pas très faciles à trouver, mais elles valent plus que la peine d'attendre.

La puissance de freinage est honnêtement incroyable, et ils sont aussi extrêmement constants. Pendant les descentes longues et difficiles, vous ne voulez pas seulement une bonne puissance de freinage, mais également une puissance de freinage fiable. Une chose qui aide à atteindre cet objectif est la conception plutôt surdimensionnée, permettant la dilatation de la chaleur.

Ils offrent une excellente ergonomie et grâce aux roulements et aux composants internes polis, la sensation de levier est incroyable. Les flexibles de frein en acier tissé sont un autre détail à noter. Pas seulement pour l'apparence, mais comme ils ne fléchissent pas autant que les flexibles de frein ordinaires sous haute pression, ils donnent une sensation légèrement plus distincte et réactive aux freins.

Ils sont assortis aux disques de frein Trickstuff Dächle UL de 203 mm, qui sont fixés avec des boulons en titane de r2-bike.

Au centre, vous trouverez les moyeux Onyx Racing Products, l'arrière Classic et l'avant Helix.

Ceux-ci sont fabriqués aux États-Unis, et étant fabriqués avec de très bonnes tolérances et tournant sur des roulements en céramique hybrides, ils sont certainement de qualité supérieure. Mais ce qui les distingue vraiment, c'est leur système d'embrayage à cames utilisé à la place des cliquets ou des cliquets traditionnels pour engager le moyeu arrière. Cela les rend complètement silencieux en roue libre. Pas de clic ni de bourdonnement, vous n'entendez que le bruit de vos pneus. Et c'est vraiment quelque chose, rendant l'expérience de conduite très différente – dans le bon sens.

Le système offre également un engagement aussi bon qu'instantané, ce que de nombreux cyclistes trouvent bénéfique en fonction du vélo et du style de conduite.

Et bien que le moyeu avant n'ait pas une fonction aussi unique, il a l'air unique avec ses découpes en forme d'hélice. Les moyeux Onyx sont disponibles dans une tonne de couleurs différentes, même en édition limitée mensuelle, mais j'ai opté pour le blanc pour correspondre aux logos sur le cadre et pour égayer un peu les choses.

Les roues ont été montées par Radsporttechnik Müller, un magasin allemand spécialisé dans les roues. Ils ont également leur propre gamme de jantes sous le nom de M Carbon, et ce vélo est équipé de jantes MFX Carbon enduro/downhill.

Ces jantes sont absolument massives à la fois en profil et en épaisseur de paroi, pesant environ 600 grammes chacune. Au moment d'écrire ces lignes, j'ai déjà eu la chance de rouler un peu sur le vélo, et les jantes ont survécu à des impacts vraiment durs. Ignorant simplement ces succès, ils semblent définitivement être à l'épreuve des bombes, une qualité de grande valeur lorsqu'il s'agit d'un vélo d'enduro.

Les pneus sont des Continental Kryptotal F+R en largeur de 2,4". Issus de la nouvelle gamme de pneus mise à jour de la marque, ils présentent un composé super adhérent et une construction très robuste. Alors que ce dernier se montre bien dans le poids plutôt lourd de 1300g+, les pneus sont un endroit ne pas faire l'impasse sur les performances pour économiser quelques grammes.Je n'utilise pas d'inserts pour le moment, et les pneus ont bien sûr été montés en tubeless avec Syncros Eco Sealant.

Poursuivant le thème axé sur la durabilité et les performances, vous trouverez un pédalier Intend Rocksteady à l'avant. Fidèle à son nom, il faudra plus qu'un simple coup de pierre pour les endommager. Ils ont été associés à un plateau Actofive Signature 32T, usiné en Allemagne et de la plus haute qualité. Cela ressemble vraiment à la pièce aussi. Les pédales sont des Crankbrothers Mallet E.

Le pédalier tourne sur un boîtier de pédalier CeramicSpeed, ce qui n'est peut-être pas très courant sur les vélos d'enduro. Mais ils ont beaucoup de sens, car il ne s'agit pas uniquement de gains marginaux permettant d'économiser des watts lors du pédalage. Ils sont en fait très durables et faciles à entretenir, donc à l'aise sur un vélo comme celui-ci.

Une chaîne SRAM X01 nous amène à la cassette Garbaruk 10-50T. Ceux-ci sont usinés en Pologne, et bien que vous puissiez les obtenir dans différentes couleurs anodisées, j'ai opté pour l'argent intemporel. Pour correspondre au thème argenté, le dérailleur arrière a été équipé de poulies CeramicSpeed ​​polies sur mesure. Le dérailleur arrière SRAM GX AXS lui-même a également subi un peu de travail, avec un couvercle d'embrayage et une cage peints sur mesure.

Le cadre Ransom conserve le casque inférieur d'origine Syncros, mais le casque supérieur a été remplacé par un Intend Stiffmaster. Bien que cela ne fasse pas une grande différence lors de l'utilisation de la fourche spéciale qui ajoute un peu de rigidité, le but de ce casque est d'ajouter de la rigidité et il le fait avec une construction spéciale avec un roulement surdimensionné.

Sur le dessus, il y a la potence Intend Grace EN magnifiquement usinée, avec un capuchon supérieur assorti. Il est peut-être associé au seul composant super léger de ce vélo - un guidon Schmolke Carbon DH Lowriser. C'est en fait un de mes vieux favoris que j'ai utilisé sur d'autres vélos dans le passé, et je l'utilise à une largeur de 780 mm.

Les poignées Syncros AM Lock-On relativement nouvelles sont disponibles en deux diamètres différents parmi lesquels vous pouvez choisir, en fonction de la taille de la main et de vos préférences. Je cours la plus grande taille, car je trouve que cela fait durer ma force de préhension plus longtemps.

La tige de selle est une RockShox Reverb AXS avec une chute de 170 mm, maintenue en place par un collier de tige de selle Intend Corona. En plus, vous trouverez une selle Syncros Tofino R 1.0. Il est livré avec des rails en carbone, une forme confortable adaptée au VTT et des bords en plastique pour un peu plus de durabilité.

Pour couronner le tout, il y a un porte-bidon Syncros iS Cache. Cela peut être inversé selon que vous préférez saisir votre bouteille avec votre main gauche ou droite, et il est livré avec un petit multi-outil intelligent comprenant même un support de maillon de chaîne et un brise-chaîne.

Le tout premier Scott que j'ai jamais acheté était en fait le tout premier Scott Ransom 30 en 2006. Et même si j'adorais ce vélo, les choses ont certainement parcouru un long chemin depuis.

Pesant environ 15,9 kg, mon nouveau Ransom n'est pas super léger en tant que tel, mais c'est un vélo tellement cool à conduire. La dernière plate-forme Ransom inspire confiance et les composants hautes performances vous aident à la fois à aller vite et vous évitent de temps en temps lorsque vous allez peut-être un peu trop vite.

Cela en fait un vélo si amusant à conduire, et j'ai hâte d'y passer plus de temps, qu'il s'agisse d'une conduite de style enduro ou de tours dans le parc à vélos !

scott-sports.com