Campagnolo Super Record Wireless première revue de conduite

Bien qu'il y ait beaucoup à aimer dans le nouveau groupe de route phare de Campagnolo, l'ergonomie du levier demandera un certain temps pour s'y habituer

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 30 mai 2023 à 13h00

Campagnolo Super Record Wireless est le nouveau groupe phare de vélo de route de la marque italienne.

Le groupe électronique à 12 vitesses dit adieu aux freins sur jante et au changement de vitesse mécanique, et abandonne le levier au pouce emblématique de la marque.

Alors que les premières impressions sont prometteuses, la nouvelle ergonomie du levier représente un changement assez radical.

Les nouvelles manettes se connectent sans fil via Bluetooth et ANT+ aux dérailleurs avant et arrière. Super Record Wireless utilise également des tailles de plateaux plus petites que la norme et les cassettes commencent avec un pignon plus petit de 10 dents.

J'ai été invité à Vicenza, en Italie, la maison de Campagnolo, pour voir de plus près le nouveau groupe et le mettre à l'épreuve sur un court trajet de 44 km.

C'est à peine assez de temps pour porter un jugement définitif sur les performances et la longévité du groupe, mais certainement suffisant pour quelques premières impressions.

Un poids plume Specialized S-Works Aethos était mon coursier d'essai, chaussé de roues Hyperon de Campagnolo, qui pèsent 1 240 g pour la paire. Le vélo de test avait un pédalier 48/32 et une cassette 10-29t.

Vous voulez tout savoir sur le nouveau groupe ? Consultez notre article d'actualité détaillé.

La logique de changement de vitesse de Super Record Wireless représente un changement radical pour Campagnolo.

Chaque levier comporte deux boutons distincts, le bouton le plus haut étant utilisé pour passer à un pignon de cassette plus facile et le bouton inférieur pour passer à une vitesse plus dure.

Sur le levier de vitesses gauche, le bouton du haut sert à passer dans le grand plateau et celui du bas le petit plateau.

Ces fonctions sont configurables dans l'application compagnon MyCampy 3.0.

Campagnolo dit qu'il a augmenté la vitesse de changement de vitesse par rapport à l'EPS précédent, qui n'était lui-même pas un entraîneur lent.

Il est difficile de tirer des conclusions définitives après un trajet aussi court (et sans tests consécutifs). Cependant, les changements de vitesse de Super Record Wireless donnent l'impression qu'ils pourraient être plus rapides que SRAM eTap, mais plus lents que les systèmes Shimano Di2 de dernière génération.

J'ai apprécié le son satisfaisant du bourdonnement du moteur du dérailleur chaque fois que j'appelais pour un changement de vitesse.

Bien que la vitesse de changement de vitesse ait été rentable, il y a eu une légère pause entre le changement de vitesse du dérailleur avant et la fonction de compensation automatique.

Cela dit, j'ai intentionnellement utilisé des combinaisons de vitesses idiotes et testé des changements de vitesse fréquents sous charge. Pas une seule fois les dérailleurs n'ont été déconcertés par les commandes de mon doigt, se déplaçant sans tracas ni retard.

Le son « ker-clunk » caractéristique de la chaîne qui se mettait en place était omniprésent - il n'y avait aucune erreur lorsque j'avais changé de vitesse, et il y avait plus de retour par rapport à Shimano et SRAM.

Passer à travers la cassette en un seul coup (Campagnolo appelle cela MultiShift) peut être un peu croustillant en action, mais le dérailleur exécute la commande efficacement.

J'ai également testé le système à plusieurs reprises en passant dans le plus grand pignon à partir de quatre ou cinq vitesses pour le mettre vraiment sous tension. Encore une fois, le dérailleur arrière s'est déplacé sans problème et j'ai apprécié les plus petits sauts à trois dents afin que je puisse affiner plus précisément mon équipement.

À certains moments, le changement de vitesse a viré à être dur, bien que plus de kilométrage révélera si cela est intentionnel. Par expérience, il peut falloir quelques trajets pour que les composants de la transmission s'installent.

Je ne me suis pas habitué à la nouvelle logique de changement de vitesse pendant le trajet de 44 km, déplaçant accidentellement le dérailleur avant dans le grand anneau pendant la montée. Il faudra plus de temps sur le système pour tester pleinement son intuitivité.

Bien que les boutons de changement de vitesse soient suffisamment grands pour être distingués facilement lorsque vous portez des gants d'été, je serai intéressé de voir si cela reste le cas lorsque vous portez des gants de route d'hiver.

En roulant derrière les autres, on remarque à quel point le dérailleur arrière et le dérailleur avant ont une apparence plus volumineuse que même les dérailleurs Road eTap de SRAM.

Campagnolo était déjà sur une recette gagnante avec ses freins et reste mon favori personnel des «Big Three», offrant la meilleure modulation et le meilleur silence de sa catégorie.

Heureusement, peu de choses ont changé avec le freinage de Super Record Wireless. Les disques de frein à disque sont inchangés et les étriers ont reçu une mise à jour cosmétique avec des plaquettes de frein à disque plus légères, censées peser 30 % de moins car elles utilisent une nouvelle plaque de support en aluminium.

Les freins ont des tonnes de puissance et de modulation, tandis que le levier ressemble à un frein sur jante bien réglé.

Ils conservent un vrombissement satisfaisant lorsque vous freinez à des vitesses plus élevées.

Il n'y avait aucun frottement ni bruit et, d'après mon expérience des incarnations précédentes des freins Campagnolo, j'espère que cela continuera d'être le cas lors de tests ultérieurs.

L'ergonomie des manettes est assez différente des leviers Campagnolo d'autrefois et mes premières impressions étaient mitigées.

Ils ne sont pas aussi sveltes que les leviers de frein sur jante à 12 vitesses de la marque, mais ils sont légèrement plus courts en hauteur avec un corps plus large par rapport au levier hydraulique précédent.

Les nouveaux leviers ne sont pas non plus aussi anguleux, et les sommets ne s'inclinent pas non plus vers l'intérieur. Mes mains ne se sentaient pas aussi bien enroulées autour du levier de vitesses que les générations précédentes. Encore une fois, c'est peut-être quelque chose auquel je pourrais m'habituer avec le temps.

Campagnolo a supprimé la bosse caractéristique sur les capots. C'était un reproche pour certains, même si je n'ai jamais eu de problème avec ça. Au moins, cela devrait signifier que le levier de vitesses fonctionnera mieux avec une gamme de guidons plus large car la transition de la barre au levier de vitesses peut être plus prononcée sur certains modèles.

Les nouveaux capots ne se sentent pas aussi collants que leurs prédécesseurs.

Il y a aussi maintenant une découpe sur le dessous du levier juste derrière la lame. Sur les manettes précédentes, cette section était solide afin que vous puissiez enrouler confortablement vos doigts autour d'eux. Je ne pouvais pas ici, et la crête autour de la découpe est nette.

En roulant sur des pavés et des nids-de-poule lors de l'essai, ma main a percuté la crête, ce que j'ai trouvé assez inconfortable.

Il y a beaucoup à aimer avec Super Record Wireless et, si l'on se fie aux premières impressions, il semble que Campagnolo ait amélioré le Super Record 12 EPS de plusieurs façons.

Le fait que Super Record soit désormais sans fil est indéniablement le plus grand avantage. Par expérience, les connecteurs utilisés sur les fils EPS étaient assez capricieux et fragiles.

J'ai également vu plus que ma juste part de batteries déchargées, annoncées par le « bip de la mort » du dérailleur arrière. En supprimant ces deux composants précédemment problématiques de l'équation, cela pourrait se traduire par une fiabilité améliorée.

Cependant, je suis attristé de voir l'abandon apparent des groupes mécaniques. Bien que la décision soit indéniablement axée sur le marché car Shimano et SRAM ont abandonné le changement de vitesse mécanique aux niveaux supérieurs, Campagnolo aurait pu se tailler une niche ici et attirer une plus grande part de cyclistes.

Je soupçonne que le prix élevé de 4 499 £ / 5 399 $ / 5 200 € va rebuter de nombreux acheteurs potentiels. C'est plus de 1 000 £ de plus que SRAM Red eTap AXS, qui se vend 3 349 £ / 3 648 $, et c'est avec un wattmètre.

Cela dit, Campagnolo a toujours considéré que ses groupes Super Record étaient supérieurs à Shimano Dura-Ace et SRAM Red. Notre examen complet en temps voulu pourra faire la lumière sur si c'est réellement le cas.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.