Primoz Roglic utilise un groupe de gravier dans l'étape reine du Giro d'Italia

Un rapport inférieur, une meilleure ligne de chaîne, un poids inférieur, tout cela est à l'esprit du Slovène

L'étape reine du Giro d'Italia de cette année est vallonnée, avec cinq ascensions de montagne classées et bien d'autres non catégorisées. Avant le dernier contre-la-montre, une étape de deux mi-temps avec une ouverture plate suivie d'une ascension du Monte Lussari, le vélo de rechange de Primož Roglič a été repéré au sommet de la voiture de l'équipe arborant un seul plateau avant et une cassette vraiment énorme.

Pendant que nous spéculions sur la configuration et sur la raison pour laquelle le vélo était sur la voiture aujourd'hui avant le TT, Roglič s'est arrêté avant la dernière montée d'aujourd'hui et a échangé des vélos, avant d'être ramené au peloton par le toujours dévoué Sepp Kuss.

Une marche à vide sur de nouveaux équipements ? Une chance de tester le changement de vélo avec moins de stress avant le grand jour ? Probablement les deux, avec le fait que, comme l'étape d'aujourd'hui se termine également sur des pentes raides, elle est probablement optimale pour le style de cadence élevée que le Slovène aime utiliser.

Que s'est-il donc passé sur le Cervelo R5 de Roglič ? D'après ce que nous pouvons voir, il utilise un seul plateau avant, comme c'est devenu de rigueur pour les vélos de contre-la-montre ces derniers temps, sauf avec un plateau beaucoup plus petit.

Pour commencer par le plus simple, la cassette arrière a été remplacée par ce qui ressemble, du plus grand pignon noir, à un modèle SRAM 'XPLR' XG-1271, qui fait partie du sous-ensemble de gravier XPLR de la marque du groupe Red de haut niveau, offrant 10-44T et une plage de vitesses de 440%, une plage supplémentaire d'environ 50% supérieure à celle offerte par les cassettes SRAM Red, même plus larges que la normale.

La cassette est compatible 1x uniquement, donc l'utilisation d'un seul plateau avant est nécessaire, ainsi que probablement souhaitable, et laisse à Roglič la possibilité de n'importe où entre 38t et 46t à l'avant. Il aura également dû passer du dérailleur arrière standard Red au modèle XPLR plus large.

Pour l'instant, nous ne pouvons que spéculer sur la bague avant pour laquelle il opte. Les rumeurs sur le terrain suggèrent qu'il s'agit d'un 44T, mais nous devons encore le voir de près pour pouvoir le confirmer. Il est également entendu que son pédalier comporte toujours un wattmètre, absolument vital dans un contre-la-montre, montagneux ou non, même si son opposé slovène Tadej Pogacar a attaqué La Planche des Belles Filles sans un en 2020. Mis à part un engrenage inférieur, cela peut aussi avoir des avantages aérodynamiques, un poids inférieur, ainsi qu'une combinaison d'une meilleure ligne de chaîne et/ou de l'utilisation de pignons plus grands, ce qui réduit la déviation de la chaîne et réduit les pertes de transmission.

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Will a rejoint l'équipe de Cyclingnews en tant que rédacteur de critiques en 2022, après avoir écrit pour Cyclist, BikeRadar et Advntr. Il y a très peu de types de cyclisme qu'il n'a pas pratiqués, et il a une affection particulière pour les vélos plus anciens et les composants durables. La conduite sur route a été son premier amour, avant de passer à la course CX dans le Yorkshire. Il a fait des tournées sur un tandem vintage jusqu'à la pratique du gravier à pignon fixe et du VTT. Lorsqu'il n'est pas sur l'un de ses nombreux vélos, on le trouve généralement dans le garage en train de fabriquer ses propres cadres et composants en tant que constructeur de cadres à temps partiel, de restaurer de vieux vélos de montagne ou de promener son colley dans le Lake District.

Hauteur : 182 cm

Poids : 72Kg

Manèges : Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

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