Ingénierie aérospatiale, 3D sur mesure

Le constructeur de vélos personnalisés Reeb avait besoin de pièces aérospatiales imprimées en 3D et de tests d'enduro professionnels pour fabriquer un VTT en acier à suspension intégrale. Il dit que vous pouvez le fouetter comme un semi-rigide.

Le Reeb SST est une bête en acier à course courte. Avec lui, le constructeur personnalisé basé au Colorado a cherché à créer un vélo avec lequel vous pourriez jouer comme un semi-rigide, mais qui pourrait également gérer des descentes brutales. Contrairement à son caractère smashmouth, le SST est tout sauf low-tech.

Pour relever le défi, Reeb a réuni une équipe de rêve. Il a d'abord emprunté les tubes semi-rigides personnalisés ReDikyelous du pilote d'équipe Jeff Lenosky, puis a apporté des tests de fabrication et d'abus au constructeur de cadres de plomb Adam "Prosauce" Prosise - qui, si vous ne le saviez pas,roule dur et très vite.

Mais le concepteur avait besoin d'un expert en matériaux car le vélo était un steelie à suspension intégrale qui devait également être léger. Le troisième membre vedette de l'équipe? Ce serait James Bridge, dont les conceptions ont volé lors de plusieurs missions spatiales au cours de ses 8 ans de carrière dans l'aérospatiale.

En conséquence, le SST obtient des composants de cadre imprimés en 3D de qualité aérospatiale. Et il utilise la même conception de suspension à quatre barres modifiée et soigneusement conçue que le Sqweeb V4 axé sur les détails.

Reeb recherche l'avant-garde avec la configuration de la suspension arrière. La plate-forme cherche à combiner les avantages de pédalage et de freinage d'un Horst-link avec la simplicité et le faible poids d'un flex-stay. Appliqué au Sqweeb,Reeb a déclaré à Bikerumorcette cinématique plus serrée améliorait le contrôle du pédalage et du freinage et rendait la plate-forme hautement réglable et prévisible.

Sur le plan matériel, Reeb construit la suspension du SST avec des haubans en acier formés sur mesure, un joug creux, des pattes exclusives et des roulements enduro surdimensionnés. L'idée était d'augmenter le contrôle et la rigidité latérale par rapport à un cadre en acier traditionnel.

Sur le terrain, dit Reeb, les choix de conception rendent le SST sensible aux petites bosses, lui donnent une rampe solide tout au long du débattement de 120 mm et se traduisent par un équilibre entre rigidité et conformité qu'il a appelé "sublime".

"Le rapport de levier, la cinématique et la géométrie sont tous réglés pour créer un châssis ultra-réactif qui saute de la ligne, écrase les montées, frappe les bermes,lance des lacunes, et flotte à travers chunder comme un vélo beaucoup plus gros », a déclaré Reeb.

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Fait intéressant, cela ne peut se produire que parce que la marque le construit avec une impression 3D plutôt qu'avec un routage CNC. Reeb a déclaré que l'impression 3D par fusion laser sélective lui permettait de créer des pièces à parois minces avec des structures internes qu'il serait "impossible" de fabriquer par usinage CNC soustractif.

"La fabrication additive métallique (impression 3D) nous a intrigués pendant un certain temps, mais jusqu'à récemment, ce n'était pas une technologie rentable ou accessible. Au cours des deux dernières années, l'impression 3D est devenue beaucoup plus courante, nous avons donc sauté sur le possibilité de fabriquer des pièces », a déclaré Steve « Space Cowboy » Ziegler, ingénieur concepteur de SST et Sqweeb et président de REEB Cycles.

Comme tous les vélos Reeb, la société construit chaque SST à la main dans son usine de Lyon, Colorado. Reeb fabrique uniquement le cadre, plus deux versions complètes,disponible en cinq tailles . Le cadre coûte à lui seul 3 150 $ et la version X01 AXS haut de gamme rapporte 9 850 $.

Compte tenu de tout ce qui se passe dans la fabrication d'un SST, les délais actuels entraînent des attentes relativement courtes : le 15 décembre pour les cadres, le 1er janvier pour le X01 AXS et le 1er février pour la version complète du GX de milieu de gamme.

Hier soir à Minneapolis, au vénérable Jungle Theatre, plus de 500 cyclistes et citoyens se sont entassés dans un auditorium qui accueille régulièrement des œuvres indépendantes en direct pour regarder un film projeté, "Deep Custom", qui présente un appareil de scène de vélo Twin Cities, Eric Noren, et son entreprise de construction de cadres de bicyclettes. Voici la première diffusion web du film. En savoir plus…