Guide Ducati Panigale V4 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la nouvelle Ducati Panigale V4 2023…

Avec la version 2023, le projet Panigale V4 achève l'évolution la plus significative depuis sa naissance. Les améliorations concernent tous les domaines : aérodynamique, ergonomie, moteur, châssis et électronique. Le résultat est un vélo encore plus rapide sur le circuit et en même temps plus intuitif et moins fatiguant pour un large éventail de cyclistes. En bref, il offre une excitation formidable et enrichissante aux cyclistes professionnels et amateurs.

La Panigale V4 2023 représente la dernière étape du parcours caractéristique des motos de sport Borgo Panigale et prend vie de la longue expérience de Ducati Corse mariée à un partage continu des connaissances et de la technologie du monde de la course directement aux motos de production.

AÉRODYNAMICEEncore plus belle avec de nouvelles ailes à double profil plus compactes et performantes et des douilles d'extraction repensées pour améliorer le système de refroidissement.

MOTEURNouvelle boîte de vitesses SBK avec rapports allongés I, II et VI pour être plus rapide sur piste. Nouvelle stratégie de gestion du couple qui garantit au pilote la possibilité d'avoir toujours la poussée optimale lors de l'ouverture de l'accélérateur.

CHÂSSISÉquipé de la nouvelle fourche pressurisée à commande électronique Öhlins NPX 25/30 qui utilise un système d'amortissement à cartouche pressurisée avec un débattement de 125 mm.

ERGONOMIELa selle et le réservoir ont été repensés pour optimiser les performances du pilote et minimiser l'effort physique nécessaire à la conduite sur piste

COMMANDES ÉLECTRONIQUES Nouvelle logique Power Mode avec 4 configurations de moteur pour satisfaire tous les types de pilotes, des professionnels aux amateurs qui s'attaquent à leurs premiers jours de piste.

TFT EQUIPMENTS Indicateur de changement de vitesse de style BK. Nouveaux graphismes conçus pour la piste pour aider le pilote à affiner les commandes électroniques.

Look repensé

Même le look de la moto a été repensé, avec une nouvelle dose de saveur agressive. Le design graphique sans précédent conçu par la Ducati Centro Stile comprend la couleur noire pour les logos appliqués sur les carénages entièrement rouges, la selle en tissu double (bicolore sur la version S) et, toujours pour la version S, l'étiquette rouge sur le jantes noires.

Encore plus performantLes améliorations de 2023 ont été confirmées par un essai spécial sur le circuit de Vallelunga, en Italie. La Panigale V4 S 2021 et la version 2023 toutes deux équipées de pneus Pirelli SC1 sont montées sur le devant de la scène, pilotées par deux testeurs rejoints par le pro-rider Michele Pirro. À la fin de la journée, il s'est avéré que le premier testeur a amélioré son meilleur tour sur la nouvelle Panigale V4 S 2023 de 0,9 seconde, le second de 1,2 seconde, tandis que Michele Pirro était plus rapide d'une demi-seconde, à seulement trois secondes du tour. son meilleur temps en Course 1 à Vallelunga, à l'occasion du Championnat d'Italie Superbike de cette année, où il a cependant couru en comptant sur le composé SCX le plus performant.

La première nouveauté de la nouvelle version Panigale V4 2023 concerne l'aérodynamisme. Les ingénieurs Ducati concentrent en fait leur travail acharné sur le carénage, qui intègre désormais des ailes de conception à double profil plus compactes et plus fines avec une efficacité accrue : cette mise à jour garantit la même charge verticale, jusqu'à 81,5 lb à 186 mph.

De plus, la partie inférieure du carénage présente des douilles d'extraction redessinées pour améliorer le système de refroidissement et, par conséquent, les performances du moteur, en particulier lors des journées de course.

Nouvelles ailes à double profil

La Panigale V4 '22 est dotée d'un nouveau carénage, qui intègre désormais des ailes de conception à double profil plus compactes et plus fines avec une efficacité accrue : cette mise à jour garantit la même charge verticale, jusqu'à 81,5 lb à 186 mph

Système de refroidissement

La partie inférieure du carénage présente des douilles d'extraction redessinées pour améliorer le système de refroidissement et, par conséquent, les performances du moteur, en particulier lors des journées de course.

MOTEUR

Le cœur de la moto est représenté par 1 103 cm3 dérivé du MotoGP Desmosedici Stradale, qui a subi une série de mises à jour. La Desmosedici Stradale achève une nouvelle évolution pour 2023 grâce à l'introduction de certains éléments techniques dédiés qui permettent des performances supérieures sur piste et une réponse instantanée de l'accélérateur.

La Desmosedici Stradale – délivre 210 ch à 12 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min, et déjà à partir de 6 000 tr/min il fournit 80 % du couple maximal disponible.

SBK GearLa nouvelle boîte de vitesses prévoit un allongement du rapport pour les premier, deuxième et sixième rapports. Ce nouveau rapport de démultiplication SBK est donc plus "orienté course", plus adapté à une utilisation sur piste.

Nouvelle stratégie de modes de puissanceUne nouvelle logique de modes de puissance a été implémentée sur la Panigale V4 2023 qui prévoit 4 configurations de moteur : Full, High, Medium, Low. Les configurations Full et Low sont nouvellement conçues tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie.

Power Mode FullPower Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour la première vitesse.

Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour la première vitesse. Un nouveau système de gestion de carte Ride by Wire a été développé pour les modes de puissance élevée et moyenne; désormais dédié à chacun des six rapports, ce qui garantit au pilote la possibilité d'avoir toujours la poussée optimale lors de l'ouverture de l'accélérateur. Le Power Mode Low, quant à lui, a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse de l'accélérateur particulièrement gérable.

Mode de puissance élevée et moyenne Un nouveau système de gestion de carte Ride by Wire a été développé pour les modes de puissance élevée et moyenne ; désormais dédié à chacun des six rapports, ce qui garantit au pilote la possibilité d'avoir toujours la poussée optimale lors de l'ouverture de l'accélérateur.

Power Mode LowLe Power Mode Low a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale du vélo à 150 ch et en offrant une réponse de l'accélérateur particulièrement gérable.

Disposition V4 à 90°

Le moteur peut délivrer 210 ch à 12 500 tr/min et un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min, ce qui permet une conduite sur route impressionnante.

Desmo : entre tradition et futur

Le nouveau moteur est conçu autour du système Desmodromic, une caractéristique qui contribue à faire de Ducati les prototypes les plus rapides de la catégorie supérieure de la course moto. Avec ce moteur à haute rotation, le "Desmo" atteint sa valeur technique maximale, atteignant des niveaux de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vus auparavant sur une Ducati.

Vilebrequin contrarotatif

Sur les vélos de rue, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. En revanche, en MotoGP, le vilebrequin contrarotatif qui tourne dans le sens opposé est couramment utilisé. Le Desmosedici Stradale a emprunté cette solution technique pour compenser une partie de l'effet gyroscopique produit par les roues, rendant le vélo plus agile et précis lors des changements de direction. Le vilebrequin contrarotatif génère également un couple dû à l'inertie qui tend à abaisser le train avant lors des accélérations, et le train arrière lors des freinages, réduisant ainsi le phénomène de cabrage.

Ordre de tir "Twin Pulse"

Combinée à la disposition du moteur en V, cette géométrie particulière de l'arbre permet une séquence d'allumage spéciale "Twin Pulse". La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche tirent étroitement ensemble, tout comme les deux cylindres de droite. Sur le chronogramme, les points d'allumage sont donc à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre de tir particulier fait sonner le V4 comme le MotoGP Desmosedici.

CHÂSSIS

Même la redéfinition du châssis Panigale V4 et Panigale V4 S 2023 apporte de nombreuses innovations importantes. Des choix techniques spécifiques sont le fruit d'expériences acquises en MotoGP et SBK et visent à améliorer les performances en piste. L'objectif final est très clair : de meilleurs temps, réalisés avec moins d'efforts et avec plus de régularité.

La Desmosedici Stradale est un élément sollicité du châssis et le cadre avant en aluminium admiré y est directement connecté. Le châssis est complété par le cadre avant léger en magnésium et la tige de selle en coque en fonte d'aluminium, fixée en haut au cadre avant et vissée en bas à la tête de la banque arrière.

Fourche pressurisée ÖhlinsLa version S du Panigale V4 adopte une fourche pressurisée Öhlins NPX 25/30, qui s'intègre dans le système de contrôle électronique basé sur les événements Öhlins Smart EC 2.0. Ce dernier représente actuellement l'état de l'art pour les vélos de sport de route. Il a une course augmentée de 5 mm par rapport aux fourches traditionnelles (125 mm) et utilise un système sous pression, avec un piston de 25 mm pour gérer la compression dans la jambe gauche et un piston de 30 mm pour gérer l'extension dans la jambe droite . Cette disposition est dérivée du SBK et minimise le risque de cavitation de l'huile lors d'une utilisation plus intensive. Le résultat? Meilleure assistance au freinage et en même temps grande absorption des bosses de la route. Tout cela se traduit par une plus grande sensation de conduite, une plus grande vitesse et une plus grande facilité à pousser jusqu'à la limite.

Grâce à l'augmentation du débattement de 5 mm, la nouvelle fourche peut adopter des réglages plus souples (la rigidité des ressorts est passée de 10 à 9,5 N/mm) améliorant la capacité à obtenir une conduite plus douce et une meilleure adhérence dans des conditions critiques. Cette nouvelle fourche est également capable d'offrir une course supplémentaire qui augmente la sensation dans les sections de freinage les plus exigeantes.

La nouvelle fourche, combinée à l'amortisseur Öhlins TTX36 maintenu et à l'amortisseur de direction électronique, également Öhlins, génère le Smart EC 2.0. système de deuxième génération de la logique OBTI (Objective Based Tuning Interface). Ce système fonctionne "pour des objectifs" et pas plus par clic permet au pilote une gestion beaucoup plus intuitive que les systèmes traditionnels.

Nouvelle configuration du châssis pour des virages serrés

Sur la nouvelle Panigale V4, le pivot du bras oscillant est positionné 4 mm plus haut que celui du vélo 2021. Ce choix technique particulier augmente l'effet anti-squat, stabilise le vélo en accélération et aide le pilote dans toutes les phases d'ouverture des gaz : changements de direction, accélérations en sortie de virage. Cette nouvelle position du pivot (qui est fixe et non réglable) permet au motard d'augmenter les possibilités de réglage de la suspension.

La version standard de la Panigale V4 dispose également d'un châssis absolument exceptionnel et est équipée de la fourche Showa Big Piston entièrement réglable de 43 mm de diamètre, de l'amortisseur de direction Sachs, du monoamortisseur Sachs entièrement réglable et des jantes en aluminium moulé à 5 branches.

Roues et pneusLa Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à 3 branches et de pneus Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP dans les tailles 120/70 ZR17 avant et 200/60 ZR 17 arrière

Brembo Stylema®La Panigale V4 '22 monte des étriers monoblocs Brembo Stylema® à l'avant avec quatre pistons de 30 mm de diamètre travaillant chacun sur des disques de 330 mm de diamètre, assurant une puissance de freinage exceptionnelle. A l'arrière on retrouve un seul disque de 245 mm avec étrier 2 pistons.

ERGONOMIE

L'ergonomie a fait l'objet d'un développement approfondi dans le but d'améliorer le contrôle de la moto lors des sessions sur piste et de permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4, à la fois sur un seul tour et en utilisation intensive sur le circuit. piste.

Les principaux changements concernent la selle et le réservoir qui ont été repensés

RéservoirLe réservoir de carburant a une nouvelle forme qui lui donne plus de capacité (+1 litre) et offre une zone d'ajustement complètement différente par rapport à la version 2021, permettant aux pilotes de toutes tailles de mieux s'ancrer au freinage et de rouler plus vite et plus longtemps. Grâce à la nouvelle forme du réservoir, le cycliste est également mieux intégré dans le vélo et est donc plus à l'aise dans la meilleure position aérodynamique. De plus, la zone de contact des bras pendant la phase d'accrochage est également améliorée.

SelleLa selle a maintenant une forme plus plate et un revêtement amélioré, ce qui facilite les mouvements du corps du cycliste et réduit la tendance du cycliste à avancer lors du freinage.

ÉLECTRONIQUE

La Panigale V4 dispose d'un ensemble électronique de dernière génération basé sur une centrale inertielle à 6 axes qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Le package électronique comprend des commandes qui gèrent toutes les phases de conduite, dont les paramètres de fonctionnement sont connectés par défaut aux 4 modes de conduite disponibles (Race A, Race B, Sport, Street). Toutes les fonctions de la Panigale V4 sont gérées via une haute résolution 5 ″ Écran couleur TFT complet.

ABS Cornering EVOCornering ABS EVO peut être réglé sur trois niveaux différents pour satisfaire pleinement les besoins du pilote sur route ou sur circuit, même dans des conditions critiques de faible adhérence. Le niveau 3 est destiné à une utilisation sur route ou dans des circonstances où il y a peu d'adhérence, assurant les niveaux de freinage 2 et 1 les plus sûrs et les plus stables, privilégiant plutôt la puissance de freinage et sont mieux adaptés à la conduite sportive sur des surfaces à forte adhérence et des pistes de course. La sélection du niveau 2 permet aux cyclistes de dériver dans les virages en toute sécurité et de profiter de performances de conduite sportives améliorées. Recommandé pour les sessions sur piste, l'ABS de niveau 1 limite l'intervention de l'ABS au frein avant uniquement, tout en conservant la fonction de virage pour permettre un freinage ultra-dur jusqu'au virage et au-delà et la récupération de toute erreur de conduite.

Ducati Traction Control (DTC) EVO 3Le DTC EVO 3 est issu de l'expérience Ducati Corse et a une stratégie raffinée qui intervient dans la phase de réouverture des gaz à mi-virage pour gérer la récupération de jeu de la Desmosedici Stradale de manière douce, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut être d'avoir terminé la récupération du jeu afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et plus prévisible…

En sortie de virage, lorsque l'on ouvre la manette des gaz, il peut normalement arriver qu'en fin de phase de récupération de jeu de la "chaîne cinématique", il y ait un patinage intempestif et intempestif de la roue arrière dû au pic d'accélération du vilebrequin , ce qui perturbe le pilote lorsqu'il dose la réouverture de l'accélérateur. Le nouveau logiciel ajuste de manière prédictive le couple délivré, calibrant l'accélération angulaire du vilebrequin afin de fluidifier la phase de reprise de jeu, cela se traduit par un comportement plus neutre à la sortie virages avec une meilleure sensation de conduite pour le pilote. La nouvelle stratégie est active dans tous les niveaux du DTC indiqué pour piste sèche (niveaux 1 à 4) et dans celui pour piste mouillée avec pneus "pluie" (niveau 7).

Ducati Slide Control (DSC) Ce système assiste les pilotes en contrôlant le couple délivré par le moteur Desmosedici Stradale en fonction de l'angle de glissement. Son but est d'améliorer les performances hors du virage en empêchant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer…

Le DSC s'appuie sur la plate-forme inertielle qui fournit à l'unité de contrôle du véhicule des informations cruciales sur la dynamique du vélo (telles que l'angle d'inclinaison, l'accélération et bien plus encore). Grâce à ces données - et en fonction du niveau sélectionné par l'utilisateur - le DSC étend la plage de performances du vélo pour tous les cyclistes, offrant une assistance améliorée dans des conditions de conduite extrêmes. DSC a deux réglages différents : le passage du niveau 1 au niveau 2 permet un contrôle plus facile des angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVOLa Panigale V4 est également équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Utilisant le flux de données de la plate-forme inertielle, ce système garde les roues sous contrôle tout en maximisant l'accélération facilement et en toute sécurité. DWC EVO fournit des lectures de wheelie plus précises ; il exerce ainsi un contrôle plus précis pour s'assurer que le vélo répond plus rapidement à l'entrée du cycliste.

Ducati Power Launch (DPL)Ce système à 3 niveaux assure des démarrages ultra-rapides, permettant au pilote de se concentrer sur le relâchement de l'embrayage. Une fois réglé, tout ce que le pilote a à faire est d'engager la première vitesse et d'ouvrir l'accélérateur. Lors de la phase initiale de démarrage, alors que le pilote module le débrayage, le DPL stabilise le moteur Desmosedici Stradale à des régimes optimaux en fonction du niveau sélectionné. Dans la deuxième étape, lorsque l'embrayage a été complètement relâché, DPL contrôle la livraison du couple pour maximiser l'accélération en fonction du niveau sélectionné…

DPL utilise les fonctions DWC et maintient toujours le DTC actif afin d'assurer une sécurité totale à tout moment. Le désengagement automatique du système se produit au-dessus de la vitesse de fin de démarrage ou une fois la troisième vitesse sélectionnée. Pour protéger l'embrayage, un algorithme spécialement développé n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Le nombre de démarrages disponibles est réinitialisé lorsque le vélo est utilisé régulièrement. Le DPL a trois réglages différents et est activé en appuyant sur la touche spécifique sur le tableau de droite. Le niveau 1 favorise les démarrages performants, le niveau 3 est plus sûr et plus stable. capable".

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2DQS EVO 2 avec fonction up/down, développé pour la Panigale V4, utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité du vélo lors du changement de vitesse dans les virages. En plus de minimiser les temps de changement de vitesse, le DQS EVO 2 permet des rétrogradages sans embrayage, rendant les freinages brusques plus efficaces que jamais.

Engine Brake Control (EBC) EVOLe système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les cyclistes à optimiser la stabilité du vélo dans des conditions de virage extrêmes ; il le fait en équilibrant les forces appliquées au pneu arrière dans des conditions de freinage moteur Desmosedici Stradale sévères.

Ducati Electronic Suspension (DES) EVOLa suspension électronique offre le choix entre le mode manuel "Fixe" - qui permet un réglage manuel "virtuel-clic" (32 clics entre complètement ouvert et complètement fermé pour la suspension et 10 pour l'amortisseur) de compression, détente et amortissement de la direction – et mode automatique "Dynamic"…

Lorsque le mode "Dynamic" est sélectionné, le système ajuste automatiquement - sur la base des informations reçues de la plate-forme inertielle et d'autres capteurs - la compression et l'amortissement en détente en réponse au style de conduite. Le système Öhlins Smart EC 2.0 a l'avantage considérable de permettre aux cyclistes de personnaliser l'intensité de la réponse de la suspension aux événements de conduite individuels (freinage, virage, accélération) et de leur permettre de modifier les paramètres de fonctionnement des composants matériels individuels. Cela donne au pilote l'accès à un contrôle dynamique du vélo de niveau supérieur, augmentant la sécurité sur route et raccourcissant les temps au tour sur piste.

Seul le meilleur sur route et sur pisteRiding Mode Race ARace Un mode de conduite dans sa configuration par défaut a été développé pour les pilotes expérimentés qui souhaitent exploiter tout le potentiel de la moto sur piste. En sélectionnant la Race A, le pilote peut compter sur toute la puissance du moteur avec une réponse directe ride-by-wire à l'ouverture de l'accélérateur…

Le mode Race A prévoit un réglage électronique visant à obtenir des performances maximales sur des pistes avec un asphalte constant et une adhérence élevée, sans diminuer le niveau de sécurité, l'ABS n'intervenant que sur la roue avant pour offrir des performances de freinage maximales, mais avec la fonction Cornering toujours actif. Les réglages du système DES, sur la version "S", sont mis en place avec une forte contribution de contrôle dynamique dans les phases d'accélération et de freinage pour assurer stabilité et précision même dans les manœuvres les plus forcées.

Riding Mode Race BEn sélectionnant le Riding Mode Race B, le pilote peut compter sur toute la puissance du moteur mais avec un couple réduit en 1ère, 2ème et 3ème vitesse par rapport à la Race A, afin de rendre la moto plus maniable lors de longues sessions sur piste , sur des circuits aux caractéristiques favorisant les virages plutôt que les fortes accélérations ou caractérisés par des revêtements irréguliers ou peu adhérents…

Les commandes électroniques sont configurées de manière à permettre aux pilotes encore moins expérimentés un style de conduite efficace et spectaculaire. Les réglages du système DES garantissent une sécurité de conduite et une adhérence élevée même sur des conditions cahoteuses ou glissantes.

Mode de conduite SportSélectionner Sport donne au pilote 210 ch, avec une réponse directe de l'accélérateur Ride by Wire de style sport et, sur la version S, une configuration de suspension de style sport. Les réglages des commandes électroniques permettent même aux pilotes moins expérimentés de profiter d'une maniabilité efficace et spectaculaire. En mode Sport, par exemple, la fonction Slide by Brake est activée, permettant aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité. La détection de soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée et la fonction ABS Cornering est réglée pour optimiser les performances en virage.

Mode de conduite StreetStreet Le mode de conduite est recommandé lorsque vous conduisez la Panigale V4 dans les rues. Comme avec le mode de conduite Sport, ce RM donne au pilote 150 ch et une réponse progressive de l'accélérateur Ride by Wire; sur la version Panigale V4 S, il dispose d'une configuration de suspension bien adaptée aux routes cahoteuses ou piquées. Les paramètres de contrôle électronique assurent l'adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité.

Taper

Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide

Déplacement

1103 cm3

Alésage x course

81 × 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

158,5 kW (215,5 ch) à 13 000 tr/min

Couple

123,6 Nm (91,2 lb-pi) à 9 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil. Système d'admission à longueur variable

Échappement

Système 4-2-1-2, avec 2 pots catalytiques et 4 sondes lambda.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1.80:1

Rapport

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Transmission finale

Chaîne 525 ; Pignon avant 16 ; Pignon arrière 41

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo. Maître-cylindre auto purgeant.

Cadre

"Front Frame" en alliage d'aluminium avec rigidités optimisées

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable Tubes intérieurs chromés de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 rayons 6,00" x 17"

Roue arriére

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,7 pouces) – 130 mm (5,1 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) à 4 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique de dernière génération avec écran couleur TFT 5″

Poids sec

175 kg (386 lb)

Poids à vide

198,5 kg (437,6 livres)

Hauteur du siège

850 mm (33,5 pouces)

Empattement

1,469 mm (57,8 pouces)

Râteau

24,5°

Piste

100 mm (3,94 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,49 gallons (États-Unis)

Nombre de places

Sièges doubles

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), Amortisseur de direction Sachs, Boutons de réglage rapide, Indicateurs d'arrêt automatique, Carter de chaîne

Équipement fourni

Kit siège passager et repose-pieds

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antivol, Poignées chauffantes

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

12 000 km (7 500 mi) / 12 mois

Vérification du jeu des soupapes

24 000 km (15 000 mi)

Remarques

Les spécifications et l'équipement des vélos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous référer à votre revendeur local pour plus d'informations

Taper

Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide

Déplacement

1103 cm3

Alésage x course

81 × 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

158,5 kW (215,5 ch) à 13 000 tr/min

Couple

123,6 Nm (91,2 lb-pi) à 9 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil. Système d'admission à longueur variable

Échappement

Système 4-2-1-2, avec 2 pots catalytiques et 4 sondes lambda.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1.80:1

Rapport

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Transmission finale

Chaîne 525 ; Pignon avant 16 ; Pignon arrière 41

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo. Maître-cylindre auto purgeant.

Cadre

"Front Frame" en alliage d'aluminium avec rigidités optimisées

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable Tubes intérieurs chromés de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 rayons 6,00" x 17"

Roue arriére

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,7 pouces) – 130 mm (5,1 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) à 4 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique de dernière génération avec écran couleur TFT 5″

Poids sec

175 kg (386 lb)

Poids à vide

198,5 kg (437,6 livres)

Hauteur du siège

850 mm (33,5 pouces)

Empattement

1,469 mm (57,8 pouces)

Râteau

24,5°

Piste

100 mm (3,94 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,49 gallons (États-Unis)

Nombre de places

Sièges doubles

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), Amortisseur de direction Sachs, Boutons de réglage rapide, Indicateurs d'arrêt automatique, Carter de chaîne

Équipement fourni

Kit siège passager et repose-pieds

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antivol, Poignées chauffantes

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

12 000 km (7 500 mi) / 12 mois

Vérification du jeu des soupapes

24 000 km (15 000 mi)

Remarques

Les spécifications et l'équipement des vélos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous référer à votre revendeur local pour plus d'informations

Taper

Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide

Déplacement

1103 cm3

Alésage x course

81 × 53,5 mm

Ratio de compression

14.0:1

Pouvoir

158,5 kW (215,5 ch) à 13 000 tr/min

Couple

123,6 Nm (91,2 lb-pi) à 9 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant. Deux injecteurs par cylindre. Corps de papillon elliptiques entièrement pilotés par fil. Système d'admission à longueur variable

Échappement

Système 4-2-1-2, avec 2 pots catalytiques et 4 sondes lambda.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1.80:1

Rapport

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Transmission finale

Chaîne 525 ; Pignon avant 16 ; Pignon arrière 41

Embrayage

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo. Maître-cylindre auto purgeant.

Cadre

"Front Frame" en alliage d'aluminium avec rigidités optimisées

Suspension avant

Fourche Showa BPF entièrement réglable Tubes intérieurs chromés de 43 mm

Roue avant

Alliage léger 5 branches 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspension arrière

Unité Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Roue arrière

Alliage léger à 5 rayons 6,00" x 17"

Pneu arrière

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm (4,7 pouces) – 130 mm (5,1 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) à 4 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentation

Unité numérique de dernière génération avec écran couleur TFT 5″

Poids sec

175 kg (386 lb)

Poids à vide

198,5 kg (437,6 livres)

Hauteur du siège

850 mm (33,5 pouces)

Empattement

1,469 mm (57,8 pouces)

Râteau

24,5°

Piste

100 mm (3,94 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l – 4,49 gallons (États-Unis)

Nombre de places

Sièges doubles

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Modes de puissance, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibrage automatique des pneus

Équipement standard

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Éclairage Full LED avec Daytime Running Light (DRL), Amortisseur de direction Sachs, Boutons de réglage rapide, Indicateurs d'arrêt automatique, Carter de chaîne

Équipement fourni

Kit siège passager et repose-pieds

Prêt pour

Ducati Data Analyser+ (DDA+) avec module GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antivol, Poignées chauffantes

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

12 000 km (7 500 mi) / 12 mois

Vérification du jeu des soupapes

24 000 km (15 000 mi)

Standard

5 euros

Emissions de CO2

175g/km

Consommation

7.6l/100km

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).