WE RIDE TWISTED DEVELOPMENT'S WORLD TWO

PAR JOSH MOSIMAN

Josh Grant s'est présenté au Championnat du monde à deux temps 2020 de l'année dernière sur une Honda CR2003 250 avec son ancien mécanicien Factory Connection, Naveen, faisant tourner les clés. Il était compétitif, mais la quatrième place n'était pas là où la plupart des gens s'attendaient à ce qu'il finisse, car c'est le gars à battre à Glen Helen. Avance rapide jusqu'en 2021. Josh voulait la rédemption, et cette fois ses deux jeunes fils courraient aussi. Les frères Grant, Easton et Wyatt, ont un parrainage familial aux côtés de leur père de Yamaha et Simi Valley Cycles. Malheureusement, avec l'augmentation de la demande de motos combinée aux retards dans les installations de production japonaises et à l'expédition, il était impossible d'obtenir une YZ2021 250 à temps pour le Championnat du monde à deux temps.

La relation entre Josh Grant et Jamie Ellis de Twisted Development remonte à quelques années. Après que Josh ait perdu sa place dans l'équipe d'usine Kawasaki en 2016, Jamie a construit à Josh une Suzuki RM-Z450 qu'il a utilisée pour marquer la septième place au Daytona Supercross, une course qui l'a aidé à revenir dans l'équipe Kawasaki. Pour cimenter davantage la connexion, Fasthouse, le sponsor de l'équipement de la famille Grant et le sponsor hôte du Championnat du monde à deux temps, avait également un intérêt dans le jeu. Ils veulent voir à nouveau des pros AMA populaires comme Josh Grant courir à deux temps, et ils veulent que leurs coureurs sponsorisés soient exposés à la course. Il était donc naturel que Fasthouse et Jamie Ellis se réunissent pour mettre Josh Grant sur une Yamaha.

Jamie avait un Yamaha YZ2005 250 assis dans son magasin qu'il a acquis alors qu'il essayait de vendre un vélo de rue Kawasaki Z125. Jamie a acheté le Z125 pour l'aider à entrer et sortir du parking Mammoth Mountain Motocross aux allures de sardine. Avant longtemps, il avait trois des pit bikes miniatures Kawasaki homologués pour la rue. Il en avait besoin d'un, mais il en a acheté deux autres dans un forfait qu'il ne pouvait pas laisser passer. Plus tard, alors qu'il essayait de vendre la troisième Kawasaki Z125 dont il n'avait pas besoin, la YZ2005 250 est entrée en scène. "Le YZ250 avait toujours les pneus d'origine avec les écrous dessus et la chaîne et les pignons d'origine. Il était dans une distorsion temporelle, inactif depuis 2005", a déclaré Jamie. Il était heureux de se débarrasser du troisième Z125 et s'est dit qu'il pourrait vendre le 2005 YZ250 vierge beaucoup plus facilement. Au fil de l'histoire, c'est finalement devenu le vélo de course de Josh Grant.

La classe Open Pro du Championnat du monde à deux temps est la première course de la journée, et elle a été remportée par un gros calibre de 300cc ou 325cc au cours des deux dernières années, alors Jamie a décidé de donner à Josh Grant les centimètres cubes supplémentaires. Il a commencé avec le kit Athena 300cc, a vérifié le calage du port, a fraisé la tête et a ajouté un joint de base plus épais pour obtenir la compression et l'écrasement là où il le voulait. Jamie a expliqué: "C'était une construction assez simple, comme le serait n'importe quel deux temps. Je pense que les deux temps sont plus une question de travail acharné que de théorie." Jamie a expliqué que les deux temps ne consistent pas seulement à élever l'orifice d'échappement pour obtenir plus de puissance. "Vous devez tout déplacer. Vous pouvez être à 0,2 mm de votre joint de base et la puissance n'est pas géniale, puis aller dans l'autre sens et cela prend vie." Jamie a déclaré qu'il avait en fait trouvé 5 chevaux supplémentaires sur le banc d'essai après sa première journée d'essai avec Josh à Glen Helen.

MXA a essayé d'extraire les derniers chiffres de puissance maximale de Jamie, mais il n'a pas renversé les haricots. C'était le premier des deux secrets de puissance qu'il nous a cachés, et au lieu de me donner des nombres de dyno, il a continué à me parler de l'importance de la puissance utilisable et du fait que les nombres de puissance sont futiles à moins que la courbe de puissance ne soit correcte. Lorsqu'il entre dans une construction à deux temps, Jamie regarde où se trouve la puissance utilisable, puis travaille pour manipuler et déplacer la courbe. "Vous avez besoin d'un bon nombre supérieur pour obtenir une bonne puissance, mais plus important encore, vous voulez de la maniabilité et une sensation d'accrochage dans les virages. Si le pic n'est pas large, vous obtenez une petite bande de puissance qui le rend difficile à utiliser sur la piste." Twisted Development a construit deux temps pour Haiden Deegan tout au long de sa jeune carrière amateur (y compris sa KTM 112 Supermini que nous avons testée dans notre numéro d'août 2020). "Nous avons remporté des championnats en cours de route, le pourchassant à travers tout ce qu'il a couru : 50, 65, 85, 112 et maintenant 125. Notre spécification s'améliore à chaque fois que nous travaillons dur et à chaque fois que nous avons un client qui a besoin de quelque chose."

En repensant à la KTM 300SX que Twisted a construite pour moi pour participer à la même course l'année dernière (comme on le voit dans le numéro de décembre 2020), Jamie a déclaré qu'une chose qu'il aurait faite différemment était d'utiliser un carburateur Lectron au lieu du stock Carburateur Mikuni TMX. Pour la version YZ300 de Josh Grant, Twisted a testé une multitude de glucides avant de choisir le Lectron. "Il excelle sur les 300 deux temps. Le carburant passe par une tige de dosage au lieu d'un orifice, et il s'atomise mieux. On peut soutenir qu'un carburateur ordinaire aura une meilleure réponse, mais lorsque vous avez affaire à des 300, la douceur la capacité de crampons est énorme, et ça passe mieux." Pour un 125 ou un Supermini, Twisted n'utilise pas de Lectron, mais ils l'aiment pour les deux temps à gros calibre. Le retour d'information général de Lectron est qu'il n'est pas aussi net et rapide par le bas, car il ne passe pas par un jet à orifice fixe. Au lieu de cela, le carburant est laissé dans le carburateur lorsque la glissière s'ouvre et se ferme, car la tige de dosage est connectée à la glissière et, à mesure que la glissière se soulève, la tige ouvre le trou pour laisser entrer plus de carburant. La courbe d'apprentissage Lectron est raide pour les gars de carb, mais il est facile de régler après avoir déterminé la hauteur d'installation et les cônes sur les tiges de dosage.

En règle générale, le carbone MXA date les bons YZ250 de 2006, car c'était la première année où il était livré avec les excellentes fourches KYB SSS. Mais le 2005 YZ250 est presque aussi bon que le 2006, car c'était la première année du cadre en aluminium plug-and-play de Yamaha et du nouveau moteur. Le seul défaut du 2005 est ses fourches Kayaba à l'ancienne. Au lieu de boulonner des fourches YZ250 plus récentes ou d'utiliser un kit de conversion pour le vélo de Josh Grant, Jamie a mis un jeu de rechange de fourches Yamaha YZ250F sur le vélo de course. X-Trig a usiné sur mesure une tige de direction YZ250 pour ses pinces YZ250F, et Twisted Development a dû utiliser une roue avant YZ250F pour son plus grand essieu. Jamie a volé l'amortisseur Kayaba de son YZ250 personnel pour l'utiliser sur le vélo de course de Josh, car son amortisseur avait un arbre d'amortisseur de 18 mm de diamètre au lieu de celui d'origine de 16 mm. Pour le reste de la moto, Jamie a utilisé un nouveau carburant de test de spécification de VP (c'était son deuxième secret). Il a ajouté un embrayage Hinson complet, un dispositif de perforation Works Connection Pro Launch, des guidons / pignons Renthal, un filtre à air DT1 et des pneus Dunlop MX33 (avec un 110 à l'arrière).

Le même jour que Josh Grant a testé le YZ300, avant que Jamie ne trouve la puissance supplémentaire, l'équipe testait également avec JB Covington de JBI Suspension. JBI est situé directement en face du parking de Twisted Development à Murrieta, le célèbre cul-de-sac de l'Innovation Court en Californie. Dans cette même rue, vous pouvez trouver KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev et bien d'autres acteurs de l'industrie. C'est très pratique, car il n'y a ni expédition ni conduite, à seulement 100 pieds à pied d'une entreprise à l'autre. JBI savait que Josh voudrait que ses réglages de suspension soient rigides. Au cours de leur première journée d'essais, la vitesse ultra-rapide de Josh Grant sur les grandes collines de Glen Helen a exercé une forte pression sur les fourches et les chocs, les faisant exploser pendant leur course. Comme toujours, les cliquets de suspension sont parfaits pour les réglages fins et les tests, et bien qu'ils n'aient pas résolu tous les problèmes, ils ont amélioré la sensation de la moto à chaque fois qu'ils sont devenus plus rigides, donnant à JBI la direction à suivre pour le deuxième jour de test.

JBI a décidé d'augmenter le taux de ressort complet sur les fourches et l'amortisseur pour fournir le maintien dont le YZ300 avait besoin pour descendre les collines à des vitesses avec lesquelles seul Josh Grant serait à l'aise. JBI s'est retrouvé avec des ressorts de fourche de 0.47 N / m et un ressort de 5.4 N / m sur l'amortisseur. En tant que sous-produit, les taux de ressort accrus ont également permis de rigidifier la compression de 12%, sans même modifier les réglages de cale au niveau des soupapes. Le deuxième jour de test, Josh avait la possibilité d'ouvrir les sélecteurs de compression pour assouplir la suspension si les conditions l'exigeaient.

Malheureusement, après de nombreuses heures de coordination, de développement, de test et de préparation pour le grand spectacle, Josh Grant n'a jamais pu se rendre sur la ligne de départ sur sa Yamaha YZ300 construite par Twisted Development. Il s'est écrasé lors des essais le matin de la course. Avec six côtes cassées et un poumon perforé, la journée de Josh Grant était terminée ; cependant, la journée de son vélo ne faisait que commencer. Robbie Wageman, le champion du monde Open Pro Open à deux temps 2019, était venu à Glen Helen pour regarder la course de son frère aîné RJ et pour superviser le stand du vendeur de bœuf séché de leur famille. Robbie n'avait pas prévu de participer à la course à deux temps, car il était au milieu de la course de la série AMA 250 West Supercross et n'était en ville que pour un week-end. Mais, une heure avant que la porte ne soit fermée, Robbie a demandé à Jamie s'il pouvait remplacer Josh Grant. Le carter du moteur côté changement de vitesse avait été cassé lors de l'accident de Josh, le guidon était plié et le silencieux Pro Circuit a été détruit. Jamie JB-Soudé le trou dans les boîtiers près du pignon d'arbre intermédiaire, redressé le guidon et remplacé le silencieux Pro Circuit par un silencieux FMF. Ainsi, le YZ300 avait un tuyau Pro Circuit avec un silencieux FMF.

Lorsque je suis allé à la porte de la classe Open Pro avec mon stock Husqvarna TC250, j'ai été sidéré de voir Robbie Wageman tout équipé. Après tout, je venais de le voir peu de temps auparavant en tenue de ville m'expliquer qu'il n'allait pas courir. Dès le départ, je suis entré dans le premier virage à chaud avec 30 autres pilotes Open Pro derrière moi, mais Robbie Wageman avait une roue sur moi et Dare Demartile s'est faufilé à l'intérieur. J'ai regardé Wageman diriger, et je n'arrivais pas à y croire ! Voici un gars qui n'avait pas prévu de courir, avait manqué l'entraînement, roulait sur la suspension inconnue de Josh Grant et roulait sur un YZ300 dont le sous-châssis était poussé de 3 pouces vers la droite. La seule chose qui avait du sens était que Robbie était à l'aise avec la suspension rigide de Josh car il venait directement de la série Supercross et se sentait à l'aise avec elle. J'ai couru troisième pendant la majeure partie de la course et j'ai finalement terminé quatrième lorsque mon copain Jerry Robin m'a dépassé sur la Yamaha YZ250 de MXA. Wageman a remporté la première manche et terminé deuxième de la suivante pour remporter la victoire au classement général sur la Yamaha YZ300 Twisted Development de Josh Grant.

Il était naturel pour Jody et Daryl de m'assigner d'être le pilote d'essai officiel lorsque nous avons emmené le YZ300 vainqueur du Championnat du monde à Glen Helen la semaine prochaine. Après tout, j'avais mangé du perchoir sur ce vélo lors de la course. Je savais déjà à quelle vitesse il était après avoir fait plusieurs courses à Talladega sur le Husky TC250 de MXA, et je savais qu'il se comportait bien, car la piste était difficile et Robbie a pu gagner dessus.

Je savais que la suspension devait être très rigide pour Robbie, car c'est un gars plus petit, mais je me suis dit que ce serait bien pour moi. Eh bien, je me suis trompé, très mal. C'était incroyablement raide ! Je préfère définitivement ma suspension du côté opposé du spectre. Ce n'était pas que la suspension était mauvaise; c'était vraiment très bon ! J'ai pu l'apprécier chaque fois que j'ai poussé fort et que j'ai pu faire des tours rapides, mais la suspension n'a bien fonctionné que lorsque j'ai tout donné. Si je voulais naviguer pour économiser de l'énergie, je pouvais sentir chaque bosse sur la piste. Je savais que les ressorts étaient trop rigides pour moi, car la suspension roulait haut dans la course. Je pensais que Josh Grant était peut-être plus lourd que moi, mais après avoir parlé avec JB Covington, j'ai appris que nous avions le même poids.

En ce qui concerne la puissance, le kit gros calibre Athena 300cc réglé par Twisted Development avec son carburateur Lectron était lisse. C'était un peu lent au départ, mais une fois que le courant a pris vie, c'était incroyablement rapide. Je pouvais monter une vitesse plus élevée dans les virages, en traînant le régime pour obtenir une meilleure traction. Il n'a pas fallu de travail d'embrayage pour me lever et partir, mais cela n'a pas non plus sorti mes bras de leurs orbites dans les collines. J'étais amoureux de la puissance du YZ300, mais je n'aurais pas pu le conserver aussi longtemps que Robbie. Aujourd'hui, je cours toujours en Pro et je suis toujours sérieux au sujet de la victoire. mais, j'ai appris à profiter des avantages de la suspension en peluche, et je ne reçois plus de boost d'ego en étant le gars avec les trucs les plus rigides.