Honda CL500 2023

Cliquez ici pour plus d'informations sur la collection 2023 de RST

La nouvelle CL500 de Honda présente une riche veine rétro, inspirée des CL originales des années 60 et 70. Utilisant le moteur bicylindre compatible avec le permis A2 de la série CB500 de Honda, il applique un nouveau cadre en acier à structure tubulaire en diamant, une suspension à long débattement et une combinaison de roues avant / arrière de 19/17 pouces avec un bon effet. Il est né prêt à affronter les rigueurs des déplacements urbains autant qu'il est léger en tout-terrain. Le style qui fait tourner la tête est riche en détails tels que le réservoir de carburant arrondi, les genouillères, les soufflets de fourche en caoutchouc et le silencieux d'échappement à double sortie relevé avec écran thermique percé. Tout l'éclairage est à LED, le tableau de bord un écran LCD négatif et quatre options de peinture contemporaines font que le CL500 se démarque encore plus de la foule.

Honda a une longue histoire d'obtention de vélos de plus petite capacité, parfaits pour les cyclistes du monde entier. Une combinaison de facilité d'utilisation, de performances moteur utiles, d'abordabilité et d'individualité distincte égale des motos qui, au fil du temps, en viennent à signifier tellement pour leurs propriétaires.

Les CL des années 60 et 70 étaient de tels vélos, prouvant qu'un vélo léger avec une dynamique tout-terrain était très amusant en ville. Dernièrement, le style à barre haute et à passepoil haut est devenu une signature emblématique pour de nombreux cyclistes du 21e siècle.

Cliquez en avant 5 décennies et en 2018, le CMX500 Rebel compatible avec la licence A2 est arrivé dans la gamme Honda. Son approche de la vieille école et de la nouvelle école sur le cool personnalisé a été un succès instantané - et extrêmement personnalisable. Et en tant qu'ensemble - moteur, châssis et style - il s'est avéré irrésistible pour une légion de jeunes pilotes et s'est tranquillement lancé dans l'entreprise d'être le vélo personnalisé le plus vendu en Europe au cours des deux dernières années.

Cinq ans plus tard, il est temps pour quelque chose de nouveau et pour 23YM Honda a, une fois de plus, un vélo portant fièrement le badge CL - pour les pilotes qui aiment être un peu différents. Le CL500 s'inspire fortement de la formule des CL d'origine. Il a le bon look, le bon moteur et la durabilité pour aller avec les rudes et les chutes urbaines. Et, comme pour la personnalisation, l'imagination d'un propriétaire est tout ce qui est nécessaire. Avec ce vélo, il n'y a pas de limite.

M. Hiroshi Furuse, Large Project Leader (LPL), CL500 Honda R&D Japon :

"Nous avons développé le CL500 comme une machine qui permet vraiment à ses propriétaires de se démarquer de la foule et comme une forme d'expression de soi. Il peut être utilisé et apprécié avec désinvolture - sans hésitation - par la jeune génération dans leur vie quotidienne et est conçu pour devenir une partie joyeuse et intégrante d'un style de vie.Sous sa forme standard, le style de rue tout-terrain a un charme visuel qui ne ressemble à aucun autre modèle de la gamme Honda, et peut vraiment inspirer les propriétaires à aller plus loin dans la direction qu'ils souhaitent. "

Le concept de développement utilisé depuis le début du projet CL500 a été "Express Yourself". Ciblant délibérément une population jeune et soucieuse du style, c'est un vélo conçu pour s'adapter parfaitement au style de vie d'un propriétaire avec la capacité de gérer les trajets quotidiens, un long week-end ou même un peu de tout-terrain léger - et d'attirer l'attention tout en faisant il.

Bien sûr, et comme il se doit pour le jeune pilote, il est également éminemment personnalisable et il existe une gamme d'accessoires Honda d'origine prêts à l'emploi qui rehaussent la personnalité, l'aspect pratique et le style.

Le moteur bicylindre parallèle de 471 cm3 est le groupe motopropulseur compatible avec le permis A2 animé et populaire de Honda qui produit 34,3 kW de puissance et un couple sain de 43,4 Nm. Il dispose de paramètres ECU uniques pour le service CL, et un engrenage de transmission finale court permet une accélération intelligente en ville à la fois à partir d'un départ arrêté et à travers les engrenages. La boîte de vitesses à six rapports est gérée par un embrayage assisté/slipper.

Le cadre principal de style treillis en acier tubulaire est à la fois une déclaration de style et la base d'une manipulation facile. La suspension à long débattement comprend des fourches télescopiques de 41 mm et un amortisseur arrière réglable tandis que les roues - 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière - portent des pneus à bloc. Le

les freins avant et arrière sont dotés d'une modulation ABS spécialement équilibrée pour d'excellentes performances sur une variété de surfaces, y compris en tout-terrain léger.

Tout l'éclairage est à DEL, le tableau de bord est doté d'un écran LCD négatif compact et la technologie de signal d'arrêt d'urgence (ESS) fait fonctionner les clignotants arrière comme des feux de détresse en cas de freinage brusque et brutal.

Le 23YM CL500 sera disponible dans les options de couleurs suivantes :

Bonbon Énergie Orange

Vert Laurier Mat Métallisé

Bonbons Caraïbes Bleu Mer

Mat Gunpowder Noir Métallisé

3.1 Style et équipement

« Simple, Raw et Tough » étaient les trois mots qui ont donné le ton et la direction de l'équipe de style de la CL500. Le style street scrambler a fière allure partout où il roule avec l'avantage supplémentaire d'une ergonomie qui en fait un vélo très facile à conduire dans une variété de situations.

La combinaison de la forme ronde et épurée du réservoir de carburant et du silencieux relevé - avec écran thermique en acier inoxydable - frappe fort les cordes nostalgiques. Et tous les détails soigneusement travaillés - les coussinets de réservoir et les soufflets de fourche en caoutchouc, la peau de siège extérieure lisse et rembourrée avec le logo Honda en relief, le guidon haut de gamme - se combinent pour créer un look plein de charme. Les options de peinture, toutes associées à un moteur et à un châssis noircis, font ressortir chaque couleur de manière éclatante.

La hauteur d'assise de 790 mm - associée à une section médiane mince - offre un accès facile au sol et un grand dégagement pour les jambes. Il est également conçu avec des côtés qui recouvrent les rails du cadre pour se tenir debout et une section arrière basse pour un accès facile au passager. Il se détache également facilement avec la clé de contact et, caché, un porte-casque.

Le guidon haut n'est pas seulement beau, il est incliné avec précision pour fournir un effet de levier lorsque vous êtes debout ou assis, avec des poignées de style tout-terrain et des poids internes pour réduire la fatigue. Les coussinets des réservoirs offrent un autre point de contact pour les jambes en position debout ; les repose-pieds en acier sont larges avec des inserts en caoutchouc pour plus de confort.

Le phare bas de 175 mm de diamètre a une forme classique mais abrite quatre ampoules LED avec des lentilles intérieures épaisses pour une signature frontale distinctive. Les petits clignotants à LED circulaires de 55 mm présentent un look classique et reposent de chaque côté d'un fin feu arrière à LED ovalisé.

Un affichage circulaire soigné de 100 mm de diamètre abrite le tableau de bord LCD négatif. La livraison d'informations simple et épurée comprend l'indicateur de position de vitesse, la consommation de carburant et les flèches d'indication individuelles.

Un freinage brusque et brusque actionne le signal d'arrêt d'urgence (ESS) de l'équipement standard qui fait clignoter les clignotants arrière pour alerter les usagers de la route derrière, avant l'annulation automatique.

Avec une économie de carburant de 27,7 km/L, une capacité de 12 L offre une autonomie potentielle de plus de 300 km.

3.2 Châssis

Le cadre en acier tubulaire à structure en diamant offre la capacité de maniabilité, le confort de conduite et la base du style du CL500. C'est magnifiquement simple, avec des tubes solides et un sous-châssis arrière en forme de boucle. L'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) a été utilisée pour optimiser parfaitement la rigidité et l'équilibre du poids.

Un vélo de style scrambler doit faire face à tout - des rues accidentées de la ville aux chemins de terre inégaux et l'objectif du châssis était de créer une maniabilité légère et réactive avec une suspension capable d'absorber les coups.

La garde au sol est de 155 mm ; le râteau est réglé à 27 ° avec une traînée de 108 mm et un empattement de 1 485 mm. Le poids à vide est de 192 kg.

À l'avant, les fourches télescopiques de 41 mm présentent un débattement de 150 mm et portent des soufflets de fourche noirs classiques. Tout en ajoutant un style d'époque, ils protègent également les jambes et les joints de la poussière et des dommages. Les empiècements supérieur et inférieur sont spécifiques au CL et améliorent la précision et la sensation de la direction. À l'arrière, un bras oscillant élégamment simple utilise des tubes ronds de 45 mm pour un effet musclé. Les amortisseurs arrière doubles à longue course offrent un débattement de 145 mm et un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes (3 par rapport à la norme, 1 par le bas). L'amortissement aux deux extrémités est réglé pour offrir une conduite souple et confortable, quelle que soit la surface de la route.

Un étrier avant à deux pistons fait fonctionner un disque flottant de 310 mm à travers des plaquettes frittées. La pression hydraulique entre les étriers à piston unique avant et arrière/disque de 240 mm est équilibrée pour fournir des niveaux élevés de contrôle du freinage sur une large gamme de surfaces. L'ABS est également optimisé pour une utilisation sur les pistes de terre ainsi que sur l'asphalte.

Les roues sont une combinaison avant de 19 pouces et arrière de 17 pouces pour une adhérence sûre et une maniabilité légère sur des terrains variés. Les pneus sont des Dunlop Mixtours à rainures profondes, de taille 110/80 R19 à l'avant et 150/70 R17 à l'arrière.

3.3 Moteur

Le moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 471 cm3 à 8 soupapes du CL500 est doux, facile à utiliser et parfaitement engageant. L'unité extrêmement populaire et durable a fait sa réputation dans la série CB(R)500 de Honda et le CMX500 Rebel. Pour le CL500, il présente une cartographie d'injection de carburant PGM-FI révisée et une nouvelle configuration d'admission et d'échappement qui délivre un couple d'engagement de 43,4 Nm à 6 250 tr/min et une puissance de pointe de 34,3 kW à 8 500 tr/min. Pour une accélération plus nette à chaque vitesse, le pignon arrière utilise 41 dents, contre 40 utilisées par le Rebel.

Il s'agit d'un groupe motopropulseur qui établit un excellent équilibre entre taille physique et puissance flexible, avec une livraison volontaire de couple à mi-régime et de puissance haut de gamme qui en a fait l'un des moteurs les plus appréciés de Honda. L'alésage et la course sont fixés à 67 mm x 66,8 mm avec un taux de compression de 10,7: 1. À l'intérieur, la culasse utilise des culbuteurs à rouleaux; le réglage des soupapes de type cale leur permet d'être légers, pour une charge de ressort de soupape inférieure et une friction réduite.

Une chaîne à cames silencieuse (chaîne SV) a la surface de ses axes traitée au vanadium, réduisant la friction avec une protection accrue contre la poussière. Le frottement est encore réduit par l'ajout de stries sur la jupe du piston (une finition qui augmente la surface, introduisant des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour une meilleure lubrification).

Les manetons de vilebrequin sont phasés à 180° et un couple-équilibreur primaire se trouve derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. Les engrenages d'équilibrage utilisent des engrenages à ciseaux, réduisant le bruit. Le contrepoids de la manivelle est spécialement conçu pour l'équilibre du couple et son poids léger permet au moteur de tourner librement, avec une inertie réduite. Le diamètre de la soupape d'admission est de 26,0 mm avec un diamètre de soupape d'échappement de 21,5 mm.

Les carters utilisent des manchons à paroi mince coulés par centrifugation. Leur conception interne réduit les pertes par "pompage" qui peuvent survenir avec un ordre d'allumage phasé à 180°. Un carter d'huile profond contient 3,2 L.

Astucieuse à utiliser vers le haut ou vers le bas, la boîte de vitesses à six rapports est conçue pour offrir des changements sans effort, en particulier en ville. Un embrayage d'assistance/à glissement facilite le contrôle de la roue arrière, allège la charge de fonctionnement du levier et réduit la fatigue du conducteur.

Dans le style CL emblématique, le silencieux d'échappement à double tuyau est balayé et alimenté par des tuyaux de descente 2-1. La note est accordée pour un son basse fréquence plus lourd par rapport au Rebel, avec une sensation de pulsation similaire.

Une gamme complète d'accessoires d'origine Honda est disponible pour la CL500, prête à être personnalisée selon les préférences du propriétaire.

Le sous-châssis arrière est conçu pour un montage facile des pièces cosmétiques et des sacoches arrière souples ; un porte-bagages arrière monte également le top case 38L. Il existe également l'option d'une selle plus haute de 30 mm - finie en marron avec double couture noire - pour les pilotes plus grands.

Les ajouts cosmétiques pour ajouter un style tout-terrain classique comprennent des panneaux latéraux en polypropylène léger, une moustiquaire, des protège-articulations et un garde-boue avant haut. Les éléments pratiques comprennent des poignées chauffantes, une prise de charge ACC et des couvercles d'amortisseurs arrière.

Pour plus de commodité, trois packs spécialement conçus sont prêts à l'emploi :

PACK AVENTURE

Protège-joints, garde-boue avant haut, couvercle d'amortisseur arrière et repose-pieds de rallye.

FORFAIT VOYAGE

Sacoche souple, poignées chauffantes, prise ACC, levier de frein réglable et coussin de réservoir.

PACK STYLE

Capot de phare, bande de capot, bandes de roue, cache latéral arrière, bande de cache latéral arrière et selle haute.

Veuillez noter que toutes les spécifications sont provisoires et sujettes à changement sans préavis. Les chiffres de consommation de carburant fournis sont des résultats obtenus par Honda dans des conditions d'essai normalisées prescrites par le WMTC. Les essais sont effectués sur une route roulante en utilisant une version standard du véhicule avec un seul pilote et aucun équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier selon la façon dont vous roulez, la façon dont vous entretenez votre véhicule, les conditions météorologiques, les conditions routières, la pression des pneus, l'installation d'accessoires, le chargement, le poids du conducteur et du passager et d'autres facteurs.

Pour plus d'informations sur Honda Motorcycles UK, consultez notre page dédiée Honda Motorcycles UK News

ou rendez-vous sur le site officiel de Honda Motorcycles UK honda.co.uk/motorcycles.html

Consultez notre nouvel annuaire des entreprises de motos et ajoutez votre entreprise

Cliquez ici pour plus d'informations sur les vêtements Weise

Cliquez ici pour plus d'informations sur les casques Arai

Cliquez ici pour plus d'informations sur Ride and Rest

Connectez-vous pour laisser un commentaire

Adresse e-mail:

Je roule sur la DGR merci de faire un don