Mountain Wheels : Trouvant la joie dans le plus simple des 4Runners, Sequoia continue de souffler

Sports Sports | 18 sept. 2021

Comme une sorte de défi Pepsi pour ce qui semble être le deuxième véhicule le plus omniprésent du Colorado, j'ai emmené une édition Toyota 4Runner Trail 2021 lors d'une croisière à Steamboat en juillet pour voir ce qu'une version plus basique du SUV populaire pourrait offrir.

À 42 778 $ - avec l'audio et la navigation comme seule option - le Jane 4Runner relativement simple s'est avéré être un véhicule fantastique. Autrement dit, si vous voulez une expérience de conduite lente, à haute conduite, préférable hors route et de grande capacité qui ne devrait jamais, jamais dépasser la limite de vitesse affichée. Une galerie de toit avec un bouclier déflecteur garantissait absolument cela sur mon lecteur.

Le V6 de 4,0 litres du 4Runner développe 270 chevaux incroyablement laborieux et souvent essoufflés, quelques chiffres de couple de plus et ne dépasse pas 20 mpg. Il dispose d'une transmission J-gate à 5 vitesses avec un attrait historique, d'une seule prise USB, d'une lunette arrière électrique comme un Jeep Wagoneer des années 1980 et de cette étrange plaque de chargement coulissante à l'arrière - et d'un hayon manuel.

Mais c'est aussi parfait à cause de tout cela. Il se sent plein et réel, contrairement à la petite cabine et au culte Mud Boi du Tacoma. Vous pouvez mettre, éventuellement, une tonne littérale d'équipement à l'intérieur, faire fonctionner un gaufrier avec la prise de courant à l'arrière et être à l'aise de faire 65 mph, max, tout le temps.

Je l'ai immédiatement sorti de la route, voyageant du sommet de Rabbit Ears jusqu'à Latigo Ranch et Kremmling sur le Red Dirt Road, en passant deux véhicules pendant tout mon voyage. Et là, même avec des pneus tout-terrain Dunlop relativement standard, il a navigué avec bonheur et confiance, mangeant des ornières, des rochers et des routes cahoteuses. Un 4Runner doit absolument être recouvert de poussière à l'intérieur et à l'extérieur, à tout moment. Qui a besoin de plus de boutons de commande lorsque vous avez une transmission intégrale à changement de vitesse à la volée ?

Sur le trottoir, c'est une autre histoire. Son poids, son manque de puissance et son allure carrée rendent le dépassement pratiquement impossible sur les routes à deux voies. La direction est lourde et le freinage un peu insuffisant, même à des vitesses légales. Pourtant, je vois toujours tout le monde faire joyeusement 90 MPH en eux, avec des autocollants de concessionnaire de la région de Chicago sur la queue. Je ne sais pas comment un 4Runner atteint même 90 mph.

Cela dit, si vous l'utilisez exactement pour son objectif déclaré, 4Runner est génial, et pas terriblement cher à ce niveau. Il existe, bien sûr, des options de construction beaucoup plus chères, y compris le nouveau TRD Sport 2022 pour accompagner TRD Off-Road et TRD Pro, mais aucune n'obtient de puissance moteur supplémentaire, donc je dirais de s'en tenir aux bases.

Un autre modèle Toyota que je n'avais pas vu depuis très, très longtemps était le SUV Sequoia pleine grandeur, une machine à carrosserie sur châssis à trois rangées et huit passagers qui a été relookée pour cette année avec un nouveau, ultra- édition sombre Nightshade, en plus de cinq autres versions, dont une TRD Pro plus prête pour le tout-terrain.

J'ai eu le léger malheur de conduire l'important V-8 old-school de 381 chevaux dos à dos avec le tout nouveau GMC Yukon et… eh bien, Sequoia se sent et a l'air un peu dépassé en comparaison, et même un peu petit, étonnamment . Le mien a également coûté 68 273 $, avec un lecteur Blu-Ray à l'arrière, un son et une navigation améliorés.

Les familles qui cherchent à combiner la fiabilité de Toyota avec la masse (5 985 livres, 122 pouces d'empattement, 205,1 pouces de longueur totale) peuvent toujours trouver de la valeur dans l'ensemble percutant de Sequoia, qui est certainement assez cool avec les roues de 20 pouces et l'extérieur personnalisé de Nightshade. Les garnitures, la calandre, les rails et les capuchons de rétroviseurs noircis le rendent peut-être invisiblement contemporain.

Cette taille signifie un dégagement extrêmement suffisant pour les jambes de la deuxième rangée et un espace de troisième rangée pour les enfants, ainsi qu'un véhicule pouvant remorquer jusqu'à 7 400 livres - ou 7 100 dans la configuration 4 roues motrices que j'ai conduite.

Plus évidemment que 4Runner, la technologie et la construction parfois obsolètes de Sequoia semblent assez évidentes. Une ancienne boîte automatique à six vitesses associée au V8 de 5,7 litres produisait assez facilement des trajets de 13 mpg. Le toit ouvrant unique, les dossiers suspendus dans la boîte de rangement du coude et cet écran DVD monté au plafond et l'appareillage de commutation de la cabine datant des débuts du pick-up Tundra construit au Texas pourraient offrir de la nourriture réconfortante à certains acheteurs, mais la plupart des autres gars ont certainement mis à jour leurs machines pleine grandeur.

Les performances sont agréablement archaïques, bien que les prix de l'essence modernes puissent effacer ce sourire de votre visage. Il gronde au démarrage, rugit au décollage et consomme du carburant avec aplomb. Avec 10 pouces de dégagement, même le modèle non TRD sera également capable de gérer la neige de manière assez efficace.

La chronique d'Andy Stonehouse "Mountain Wheels" est publiée le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme rédacteur et écrivain dans le Colorado depuis 1998, se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à [email protected].

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Une édition Trail couleur ciment du populaire Toyota 4Runner se sentait comme chez elle sur les routes du US Forest Service à l'ouest de Kremmling. Moins sur les routes goudronnées, malheureusement. Andy Stonehouse En tant que lecteur de Summit Daily News, vous rendez notre travail possible. Summit Daily se lance dans un projet pluriannuel visant à numériser ses archives remontant à 1989 et à les mettre à la disposition du public en partenariat avec la Colorado Historic Newspapers Collection. Le projet complet devrait coûter environ 165 000 $. Tous les dons effectués en 2023 iront directement à ce projet. Chaque contribution, quelle que soit sa taille, fera une différence.