VW révèle les premiers détails du nouveau système d'entraînement MEB APP550

Volkswagen a dévoilé une nouvelle génération d'unités d'entraînement pour le kit de construction électrique modulaire MEB. L'APP550 à entraînement de l'essieu arrière comprend une unité de puissance entièrement nouvelle - qui est censée offrir plus de puissance avec une efficacité améliorée en même temps.

Les lecteurs attentifs connaissent déjà l'APP550 : cette unité d'entraînement est fabriquée par VW Group Components à Kassel depuis la mi-mars. Depuis, les données clés sont également connues : le groupe motopropulseur doit délivrer jusqu'à 210 kW et les 550 Nm de couple éponymes. Comme on le sait, la variante de moteur utilisée dans la plupart des modèles MEB jusqu'à présent a une puissance de 150 kW et 310 Nm. Lorsque VW a publié des photos des derniers essais routiers de l'ID.7 avant sa première mondiale début avril, l'efficacité du nouveau système d'entraînement électrique a été avant tout soulignée.

Maintenant, la société basée à Wolfsburg a révélé quelques détails supplémentaires. La conception familière avec l'inverseur d'impulsions intégré dans le carter du moteur, le rotor, le stator, la chemise de refroidissement, la boîte de vitesses et le carter de boîte de vitesses reste. Cependant, tous les composants ont été développés plus avant. L'APP550 atteint le couple élevé de l'entraînement électrique grâce à un stator amélioré avec un nombre efficace élevé d'enroulements et une plus grande section de fil - en même temps, des paquets de plaques laminées minces et optimisés doivent augmenter l'efficacité.

Le rotor est équipé en contrepartie d'un aimant permanent plus puissant et de plus grande capacité. L'entraînement a été renforcé pour faire face au couple résultant. Pour améliorer les performances et l'efficacité, l'inverseur d'impulsions (ou onduleur) a également été adapté - selon VW dans le but de "fournir les courants de phase élevés".

Un autre levier pour gagner en efficacité est la gestion thermique. Dans le système de refroidissement de l'unité d'entraînement, les ingénieurs ont complètement renoncé à une pompe à huile à entraînement électrique (qui aurait bien sûr consommé de l'électricité elle-même). Au lieu de cela, selon le communiqué de presse, le système peut "se refroidir via les roues dentées de la transmission ainsi que des composants de forme spéciale pour transférer et distribuer l'huile". De plus, le stator a une chemise de refroidissement par eau. La combinaison de ces deux systèmes selon les besoins est censée être la base d'une nouvelle amélioration de l'efficacité - cependant, cela n'est pas précisément quantifié dans la communication.

De plus, il existe des optimisations dans l'ingénierie mécanique classique : des engrenages hélicoïdaux polis et de forme spéciale doivent réduire davantage les pertes dans la boîte de vitesses, et il y a également un roulement à friction optimisée dans le carter de la boîte de vitesses.

"Parce que l'espace disponible n'a pas changé, nous avons été contraints de développer un nouveau variateur qui permet d'améliorer considérablement les performances et l'efficacité malgré le fait d'être soumis aux mêmes contraintes", explique Karsten Bennewitz, responsable des systèmes d'entraînement et d'énergie dans le développement technique. "C'était un grand défi pour l'équipe du développement technique et des composants du groupe. Le résultat montre que nous avons pu réduire l'utilisation de matières premières, tout en augmentant considérablement l'efficacité des véhicules."

En conséquence, l'ID. modèles (ainsi que les véhicules MEB des autres marques du Groupe) devraient pouvoir atteindre une autonomie supérieure avec la même taille de batterie. VW confirme seulement qu'il livrera "les premiers véhicules avec la nouvelle génération d'entraînement dans une variante de 210 kW (286 ch)" probablement à partir de la fin de l'année. Aucun modèle spécifique n'est mentionné, mais la nouvelle ID.7 est susceptible de faire partie de la première série - peut-être qu'une ID.3 GTX à propulsion arrière recevra également cette variante d'entraînement plus tard.

volkswagen-newsroom.com

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