Les compagnies maritimes et la chaîne d'approvisionnement présentent l'ambition climatique avant les négociations critiques sur le climat

Oslo, Norvège, 05 juin 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Les dirigeants de l'industrie mondiale du transport maritime prennent des mesures pour aligner leurs activités sur ce qui est nécessaire pour limiter les pires impacts du changement climatique, selon les personnes présentes à un événement au niveau de la direction convoquée en marge de Nor Shipping. L'événement a été convoqué avant les négociations gouvernementales critiques de juillet à l'Organisation maritime internationale (OMI), lorsque son principal organe décisionnel, le Comité de la protection du milieu marin (MEPC), devrait adopter le projet de stratégie de l'OMI 2023 sur la réduction des gaz à effet de serre ( GES) des navires.

La réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime est cruciale pour lutter contre le changement climatique. Le transport maritime est actuellement responsable d'environ 3 % des émissions mondiales, mais ses émissions devraient augmenter jusqu'à 30 % d'ici 2050.

En novembre dernier, la Science-based Target Initiative (SBTi) a publié le premier cadre au monde permettant aux entreprises du secteur maritime de fixer des objectifs scientifiques à court et à long terme conformes à 1,5 °C. Il montre que l'alignement sur 1,5°C peut être atteint par les entreprises du secteur privé si elles adoptent des stratégies pour parvenir à la décarbonation d'ici la première moitié des années 2040. Les compagnies maritimes se sont déjà engagées à fixer des objectifs climatiques avec la Science-based Target Initiative (SBTi) dans l'ensemble de leurs opérations et chaînes de valeur alignées sur la limitation de l'augmentation de la température mondiale à 1,5 ° C au-dessus des niveaux préindustriels et sur l'atteinte de zéro émission nette au plus tard 2050.

Sanda Ojiambo, PDG et directrice exécutive du Pacte mondial des Nations Unies, membre fondateur du SBTi, a déclaré :" Les entreprises du secteur du transport maritime fixent déjà des objectifs avec SBTi pour soutenir leurs plans de transition et aller au-delà de la réglementation existante pour s'aligner sur l'objectif de température de 1,5 °C. Nous devons en voir davantage intégrer les orientations maritimes du SBTi en septembre lors du sommet sur l'ambition climatique organisé par le secrétaire général des Nations unies. Les gouvernements doivent maintenant égaler l'ambition du secteur privé en travaillant avec l'Organisation maritime internationale pour s'aligner sur un objectif ambitieux de décarbonation de zéro émission totale d'ici 2050 avec des objectifs de réduction de 37 % en 2030 et de 96 % en 2040 afin de s'aligner sur le 1,5°. C objectif de l'Accord de Paris."

Razan Al Mubarak, champion du climat de haut niveau des Nations Unies sur le changement climatique pour la COP28, a déclaré : « 2023 est une année critique pour le transport maritime international pour décider s'il passe d'un secteur difficile à réduire à un leader climatique. Le MEPC 80 de l'OMI est juste dans plus d'un mois, où les pays doivent se réunir pour placer le transport maritime sur une trajectoire alignée sur 1,5 avec des objectifs ambitieux pour 2030 et 2040. Plus de 11 000 entreprises ont rejoint la campagne Race to Zero soutenue par l'ONU qui se sont engagées à réduire collectivement de moitié les émissions d'ici 2030, mais seulement 7 J'appelle les acteurs du transport maritime à concrétiser leurs engagements en intégrant 1,5 cible SBTi dans leur activité, la course est lancée et il est maintenant temps pour le transport maritime de s'y joindre.

Plusieurs compagnies maritimes ont déjà fixé des objectifs bien en dessous de 2C avec le SBTi et envisagent de fixer un objectif aligné sur 1,5. M. Lasse Kristoffersen, PDG de Wallenius Wilhelmsen, a déclaré : « Nous faisons tous trop peu, trop tard pour lutter contre le changement climatique et, à Wallenius Wilhelmsen, nous pensons que les grandes entreprises comme la nôtre ont une grande responsabilité dans l'apport de solutions. Nous nous sommes fixé pour objectif d'introduire un filet - un service de bout en bout zéro émission d'ici 2027. Nous ne pourrons pas le faire seuls et nous sommes prêts à nous engager auprès de partenaires qui peuvent apporter du carburant propre, une nouvelle technologie qui favorise l'efficacité et une infrastructure de données sur laquelle nous pouvons effectuer des transactions. Moi, c'est personnel. Je veux vraiment faire la différence et faire tout mon possible pour mettre notre industrie sur la bonne voie pour atteindre l'objectif de 1,5 degré. Et je crois que c'est possible.

Masahiro Takahashi, directeur général de NYK Line, a déclaré : « En tant qu'acteur responsable de la chaîne d'approvisionnement mondiale, nous pensons qu'il est essentiel d'aligner l'objectif de l'entreprise sur l'objectif de 1,5 degré et qu'il est nécessaire d'obtenir la recertification de SBTi sur la base du objectifs et plan de transition mis à jour. Les voies pour atteindre zéro émission varieront selon les industries, en particulier dans les secteurs difficiles à réduire comme le secteur maritime. Nous nous attendons donc à ce que les orientations maritimes du SBTi puissent servir de référence précieuse pour de nombreuses compagnies maritimes. Un clair 1,5 cadre réglementaire aligné lors du prochain MEPC sera important pour soutenir la transition du transport maritime sous réserve d'une confiance croissante dans la disponibilité de carburants suffisants, y compris les carburants de remplacement et les carburants à émission zéro, pour atteindre la trajectoire. collaboration de l'industrie, en particulier avec le secteur de l'énergie et les entités gouvernementales."

Les principaux propriétaires de cargaisons fixent également de plus en plus d'objectifs pour leurs émissions de transport maritime. Elisabeth Munck af Rosenschöld, Global Sustainability Manager, IKEA Supply Chain Operations, a déclaré : « Nous devons accélérer la transformation vers le transport maritime zéro émission. C'est urgent et faisable. Nous avons signé la déclaration d'ambition coZEV de n'expédier que nos meubles marchandises sur le transport maritime zéro émission d'ici 2040. Une étape importante est notre objectif de réduire les émissions de transport de produits de 70 % par expédition d'ici 2030. Nous voulons ainsi renforcer la confiance dans la possibilité d'atteindre une décarbonation maritime complète. Nous pensons que la collaboration est essentielle pour résoudre des défis complexes, et en nous associant à des entreprises partageant les mêmes idées, nous pouvons créer des mouvements forts.

Les principales sociétés de classification maritime internationales telles que Lloyd's Register ont également aligné leurs opérations et stratégies commerciales sur un objectif de 1,5 en utilisant le SBTi. Andy McKeran, directeur commercial de Lloyd's Register, a déclaré : « Alors que nous nous dirigeons vers MEPC 80, il est important que les modifications largement attendues de la stratégie GES de l'OMI reflètent le niveau d'ambition accru que nous constatons chez de nombreux acteurs de notre industrie. Nous savons que les années 2020 doivent être la décennie de l'action pour le transport maritime si nous voulons atteindre l'objectif de 1,5 °C de l'Accord de Paris. Pour y parvenir, nous devons tous fixer des objectifs ambitieux, mais réalisables, fondés sur la science pour réduire nos propres émissions de GES et continuer à collaborer dans l'ensemble de l'industrie pour faire progresser les navires à zéro émission."

Notes aux rédacteurs

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