Test du Rivian R1T et R1S : un SUV supérieur, génial

Matt Jancer

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9/10

Deux jours après mon arrivée à Death Valley, en Californie, pour tester le Rivian R1T, une tempête de sable s'est abattue. Pas tout à fait biblique, plus Mission : Impossible Ghost Protocol. Le temps était si intense que les tours cellulaires ont cessé de fonctionner et personne n'a pu garder les yeux ouverts assez longtemps pour trouver le magasin général à lattes qui servait de refuge. Pire, nous n'avons pas pu trouver le seul saloon. Il s'avère que c'étaient des conditions parfaites pour tester un véhicule électrique robuste d'une marque débutante cherchant à faire sa marque.

Peu de temps après mon séjour en Californie, je naviguais dans le nord de l'État luxuriant et boisé de New York dans un R1S, la version SUV du camion de Rivian. Ce modèle vise fermement les clients de Range Rover, et il arrivera avant même que la marque britannique ne sorte son premier hybride légitime.

Le R1T commence à 73 000 $ et le R1S à 78 000 $, et les options s'additionnent rapidement. Le R1T de prêt que j'ai conduit était en option jusqu'à 90 000 $, mais en vérité, les options n'étaient que de la sauce sur un camion déjà stellaire. Vous pouvez acheter le modèle de base sans aucune option ni mise à niveau, et vous obtiendrez toujours toutes les meilleures parties du R1T.

J'ai parcouru 1 300 milles sur le R1T dans toutes sortes de conditions - du trafic aux heures de pointe de Los Angeles à l'autoroute ouverte, des routes de montagne froides aux sentiers désertiques hors route. Plus tard, j'ai parcouru encore 100 miles sur un R1T et un R1S à travers la campagne de New York, en terminant sur un sentier boueux hors route juste pour être sûr. Voici pourquoi il s'agit, à ce jour, du véhicule électrique le mieux noté que j'ai examiné.

Le camping sous la tente n'allait pas se produire la première nuit où la tempête de sable a frappé, évidemment. En naviguant sur les 30 derniers kilomètres de jus dans la gamme de batterie de 300 milles du Rivian, j'ai trouvé les seules stations de charge de Death Valley - quatre chargeurs lents alimentés par un réseau de panneaux solaires - et entassés pour la nuit.

Je ne dors jamais bien dans les voitures, mais avec le siège du conducteur complètement incliné vers l'arrière et la station de charge pulsant lentement alors qu'elle alimentait les batteries du Rivian, je me suis endormi en un rien de temps. Les constructeurs automobiles sont devenus terriblement doués pour créer du cuir synthétique qui peut être confondu avec le vrai. Les sièges en similicuir de la R1T auraient pu tromper n'importe qui, et même après plusieurs journées de 12 heures à conduire (et à dormir dans) le Rivian, je n'ai jamais ressenti une seule fois une sensation d'inconfort.

R1T

Je n'ai pas passé beaucoup de temps sur le siège arrière, mais avec un écran tactile pour les commandes de climatisation orientées vers l'arrière et un accoudoir rabattable confortable, les deuxièmes rangées des R1T et R1S étaient aussi confortables que les sièges avant. Le R1S dispose d'une troisième rangée de sièges pour un total de sept passagers. Il n'y a pas d'option pour les sièges capitaine de deuxième rangée (deux sièges individuels) au lieu de la banquette pour trois personnes. Les deux rangées se replient à plat, comme d'habitude, et on devrait s'y attendre dans un VUS de nos jours.

La garniture standard comprend des panneaux intérieurs en bois de frêne. Ils sont disponibles en deux couleurs : marron et noir. Ce qui m'a le plus impressionné, c'est qu'ils n'étaient pas recouverts d'une épaisse couche de vernis plastifié, comme les boiseries de la plupart des voitures. La teinture utilisée sur le bois est juste suffisante pour le colorer, et lorsque vous passez votre doigt sur la surface, vous pouvez sentir le grain du bois. La moquette est tout aussi tactile et comprend des tapis de sol tissés de Chilewich. Ils ont fourni un joli détail de conception distinctif, alors que la plupart des tapis de sol sont de la vieille moquette ou du caoutchouc.

Vous pouvez ranger tout ce que vous voulez dans le tunnel à engrenages traversant qui s'étend horizontalement sous l'avant du lit du camion. Il sert de deuxième coffre verrouillable, en plus du coffre avant sous ce que nous appellerions normalement le capot d'un camion à moteur à combustion interne (ICE). Il y a beaucoup de place pour une charge d'épicerie dans le coffre, et j'ai transporté quelques grands sacs polochons et un sac à dos avec de la place à revendre. Il y a même un haut-parleur Bluetooth dédié pratique avec subwoofer, tweeter et deux haut-parleurs de milieu de gamme qui se rangent sous la console centrale et peuvent être entièrement retirés de la cabine. Si seulement tous les constructeurs automobiles avaient une telle attention aux détails.

L'intérieur présente des boiseries en frêne.

L'interface utilisateur de l'écran tactile rectangulaire de 15,6 pouces est la meilleure de tous les centres d'infodivertissement tout écran que j'ai jamais vus. C'est d'autant plus impressionnant qu'un camion de remorquage, de transport, tout-terrain et de transport comme le R1T a tellement plus de configurations de conduite que, disons, le Polestar 2, qui a une interface utilisateur intuitive et de pointe similaire, mais n'est pas aussi esthétique agréable ou emballé avec autant d'écrans de conduite et de paramètres. L'interface à écran tactile est une faiblesse pour de nombreux constructeurs automobiles, et il est étonnant qu'ils ne regardent pas des systèmes comme celui-ci pour des leçons précieuses. À l'arrière de la console centrale, les passagers arrière disposent de leur propre écran tactile de 6,8 pouces pour contrôler le chauffage et la climatisation.

Rivian R1T

Note : 9/10

Alexa d'Amazon offre un moyen mains libres de contrôler des options intérieures simples telles que la modification des paramètres de musique et de température, ainsi que de passer des appels téléphoniques, de donner des prévisions météorologiques et de répondre à des questions triviales banales. Ce qui est plus intéressant, c'est que les commandes vocales peuvent contrôler les aspects physiques du camion, comme la fermeture et l'ouverture du hayon, la porte du port de chargement et le coffre avant.

Inconvénients ? Pas beaucoup. Sur le tableau de bord derrière le volant, à côté du compteur de vitesse numérique, il y a une représentation numérique des voies de circulation et du trafic devant et immédiatement autour du Rivian. Il montre les camions, les voitures particulières et les piétons comme des avatars par rapport au véhicule, et il fonctionne avec une version automobile du moteur Unreal. Oui, celui utilisé dans de très nombreux jeux vidéo.

L'interface tactile.

Je ne l'ai pas trouvé très utile, bien que le suivi de la fusion des voitures derrière le Rivian dans le trafic pare-chocs à pare-chocs soit très occasionnellement utile. Le système était également parfois confus en fusionnant le trafic devant, tandis que les avatars piétons sans visage et marchant de manière rigide me rappelaient les automates effrayants de I, Robot. Le système a fait un travail solide en montrant le Rivian par rapport aux bordures de voie, ce qui était pratique par mauvais temps (comme cette tempête de sable) à basse vitesse.

Vous ne pouvez pas non plus désactiver l'entraînement à une pédale, ce qui ralentit sensiblement le véhicule lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur. En transformant efficacement les moteurs électriques en générateurs lorsque le R1T décélère, il recharge les batteries embarquées à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur. Vous pouvez choisir entre deux niveaux de régénération : Élevé ou Standard.

Si vous voulez pouvoir rouler en roue libre en retirant votre pied de l'accélérateur, comme dans une voiture à essence, eh bien, vous ne pouvez pas le faire. Cela aurait été une bonne option. Cela dit, il m'a fallu très peu de temps pour m'habituer à la conduite à une pédale, et cela étend véritablement l'autonomie. C'était aussi un excellent outil de conduite hors route lorsque je devais délicatement déplacer le camion dans des lavages profonds et sur des rochers, plutôt que d'avoir à actionner à la fois le frein et l'accélérateur en même temps.

Avoir un estimateur précis de votre autonomie restante est tout dans un VE. C'est une chose difficile à faire correctement, car il y a tellement de variables. Les changements de température, les conditions météorologiques, le style de conduite, la vitesse et les embouteillages peuvent tous perturber un estimateur d'autonomie. Pourtant, le Rivian était remarquablement précis dans ses calculs de portée à tout moment. Je n'ai pas rencontré le problème de voir le kilométrage restant chuter de manière erratique ou rapide une fois que j'ai atteint une charge de 20 %, ce qui est un problème courant avec les véhicules électriques, y compris les excellents Polestar 2 et Ford Mustang Mach-E.

Il existe trois niveaux de batterie disponibles sur le Rivian : la gamme de 260 milles, la gamme de 320 milles et la gamme de 400 milles. Le choix des pneus tout-terrain en option ou du quad-moteur en option réduit légèrement la gamme de toutes les configurations. Mon camion à batterie de milieu de gamme, qui avait les deux options, était capable d'environ 305 miles par charge.

Rivian R1T

Note : 9/10

Pour la version à quatre moteurs, vous ne pouvez sélectionner que les deux plus grosses batteries, qui coûtent respectivement 6 000 $ et 16 000 $. Charger complètement une batterie de VE et la décharger à plusieurs reprises la fera vieillir plus rapidement, ce qui lui fera perdre plus de sa capacité au fil du temps, tout comme la batterie d'un téléphone. Pour les trajets occasionnels, une charge complète convient, mais pour la conduite quotidienne, les R1T et R1S vous offrent la possibilité de limiter la charge à 75 % ou 85 % pour éviter que la batterie ne se dégrade aussi rapidement. Pratique.

La portée réelle au cours de mon voyage de 1 300 milles était forte. Seul un changement significatif de mon altitude ou de ma température semblait jeter l'estimateur de distance dans une confusion momentanée, ce qui est attendu et normal. Sinon, si mes conditions de conduite et ma vitesse étaient relativement stables, je ne pouvais compter sur 30 milles d'autonomie glissant du tableau de bord qu'après avoir parcouru près de 30 milles réels. Tous les véhicules électriques ne le font pas bien, surtout lorsque vous avez une batterie censée parcourir 300 miles avec une charge complète.

Parce que les bornes de recharge étaient si rares dans et autour de la Vallée de la Mort, j'avais tendance à charger à fond chaque fois que je trouvais un précieux distributeur de jus électrique. Je partirais généralement avec une autonomie de 310 miles, puis je me rapprocherais de 290 miles réels avant de trouver un autre chargeur.

Rivian dit que les R1T et R1S sont capables de charger à un pic de 220 kilowatts avec le bon chargeur rapide. Le chargeur le plus rapide que j'ai trouvé chargeait le R1T à 165 kilowatts, mais je dois ajouter que c'était la limitation de la station de charge, pas celle du Rivian.

En raison de l'endroit où j'étais, la plupart de mes charges se faisaient sur des chargeurs lents alimentés par des panneaux solaires. J'ai également convaincu quelques propriétaires confus de parcs de camping-cars de me laisser me brancher sur l'une de leurs prises de courant de camping-car (le Rivian est livré avec un adaptateur). En conduisant près de Lone Pine, en Californie, cependant, j'ai trouvé un chargeur rapide glorieux qui m'a fait passer d'une charge de 5% de blanchiment des articulations à 80% en environ une heure et demie.

De nombreux modes de conduite sont sélectionnables via l'écran tactile. Le mode polyvalent est ce que Rivian pense être le meilleur pour une conduite typique à tout faire. Ici, le Rivian fonctionne en configuration à traction intégrale, règle la suspension pneumatique réglable sur la hauteur de caisse standard (11,5 pouces) et maintient une autonomie raisonnablement longue.

Rivian R1T

Note : 9/10

Le mode Conserve est le plus efficace, et c'est celui que j'ai le plus utilisé pour la conduite en ville et sur l'autoroute. Il coupe l'alimentation des roues arrière pour que le camion passe à la traction avant. Il définit également la garde au sol sur Standard, mais il abaissera automatiquement le camion à Low (10,5 pouces) à des vitesses d'autoroute pour améliorer légèrement l'autonomie. Vous pouvez, bien sûr, sélectionner manuellement cette autorisation quand vous le souhaitez.

Le mode Off-Road vous définit sur High (13,5 pouces), mais vous pouvez sélectionner Highest (14,9 pouces) si vous en ressentez le besoin. Naturellement, la portée estimée diminue considérablement. Il était typique que mon camion perde 40 milles ou plus lorsque je passais en mode tout-terrain.

Outre la hauteur de caisse, le changement majeur dans ce mode est qu'il réduit considérablement la sensibilité de la pédale, ce qui est utile pour les manœuvres hors route à basse vitesse où vous ne voulez pas que le camion se cabre sous une accélération soudaine lorsque vous essayez. pour se déplacer habilement sur les rochers pointus et les lavages.

Le mode rallye réduit le contrôle de stabilité à une touche légère et le mode dérive le désactive complètement. Je ne dis pas que j'ai testé ce mode sur des chemins de terre non peuplés en donnant des coups de pied aux roues arrière et en glissant dans les virages, mais si je l'avais fait, j'aurais certainement remarqué le plaisir pur et débridé que c'était d'avoir à ma disposition un peu pratique paire de modes de conduite juste pour le plaisir. Essayez-les et ils vous laisseront sourire.

En traversant la Sierra Nevada, j'en ai profité pour tester le mode Sport pour naviguer sur les routes de montagne sinueuses. Sport abaisse la garde au sol à Low (10,5 pouces) ou Lowest (9,9 pouces), rigidifie la suspension et augmente la réactivité du moteur aux entrées de la pédale d'accélérateur. Les batteries électriques montées au sol maintiennent le centre de gravité du R1T bas par rapport à un camion ICE, mais c'est toujours un véhicule qui peut peser jusqu'à un peu plus de 7 000 livres.

Plus tard, j'ai eu l'occasion de conduire une R1S équipée de pneus de route plus lisses sur les routes sinueuses autour de Monticello, New York. Bien sûr, le SUV avait un centre de gravité légèrement plus élevé avec toute cette carrosserie métallique supplémentaire au-dessus, mais grâce à ces pneus de performance adhérents, il serrait les virages avec plus de compétence qu'un SUV ne le devrait. L'expression « se comporte comme un éléphant de course » vient à l'esprit. Comme avec le R1S, les clients peuvent commander le R1T avec des pneus tout-terrain ou de performance.

De légers mouvements sur la pédale provoquent des poussées de puissance instantanées, et le Rivian est un camion rapide. Avec le Rivian à quatre moteurs développant 835 chevaux et 905 livres-pied de couple, il peut apparemment atteindre 60 miles par heure à partir d'un arrêt en trois secondes. L'option à double moteur offre jusqu'à 600 chevaux et 600 pieds-livres de couple, ce qui reste une puissance extraordinaire. Je n'ai pas branché d'instruments pour mesurer, mais le camion à quatre moteurs avait certainement l'impression de réussir un sprint de trois secondes de zéro à 60 milles à l'heure.

Il y a aussi un mode remorquage, le seul mode que je n'ai pas pu tester. Selon les options, le R1T peut remorquer jusqu'à 11 000 livres et transporter jusqu'à 1 760 livres dans son lit. Il s'agit d'un camion intermédiaire de 217,1 pouces de long dans sa seule configuration : une cabine multiplace à quatre portes avec un lit de 54 pouces de long. C'est comparable aux Toyota Tacoma, Ford Ranger, Jeep Gladiator ou Nissan Frontier de taille moyenne, et opposé aux Ford F-150 pleine grandeur, Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 et RAM 1500. La capacité de charge utile du R1T est également similaire à son concurrents de taille moyenne, mais sa capacité de remorquage est plus du double de celle des camions. Le plus proche est le Jeep Gladiator avec une capacité de remorquage de 7 650 livres.

Rivian R1T

Note : 9/10

La capacité de remorquage du R1S de 200,8 pouces de long, en comparaison, est de 7 700 livres. Même s'il partage la même plate-forme et le même groupe motopropulseur que le R1T, il n'est pas rare que les VUS aient des cotes de remorquage inférieures à celles de leurs homologues de camionnette, grâce à des empattements plus courts et à un réglage différent du groupe motopropulseur. Il se compare toujours favorablement à la concurrence des SUV de taille moyenne. Le Jeep Grand Cherokee atteint une capacité de remorquage maximale de 7 200 livres et le Toyota 4Runner ne peut extraire que 5 000 livres de remorquage, bien que le Dodge Durango SRT à 69 000 $ dépasse le Rivian avec une cote de 8 200 livres.

Le R1S est nettement plus agile en tout-terrain que le R1T. J'en ai conduit un de chaque, tous deux avec des forfaits tout-terrain, dos à dos sur un parcours tout-terrain boueux au Monticello Motor Club dans le cadre d'un événement de conduite officiel de Rivian.

Il était plus facile de presser le R1S plus court entre les obstacles sur les sentiers étroits que le R1T, et l'empattement plus court du R1S (121,1 pouces par rapport aux 135,8 pouces du R1T) et le porte-à-faux arrière plus court lui donnaient de meilleurs angles de départ et de franchissement pour approcher les sections raides du sentier. Pour l'angle de basculement, cela signifie moins de chances de cogner le train de roulement sur des rochers, des arbres tombés et d'autres éléments de plein air lorsque vous conduisez dessus.

Même si vous frappez quelque chose, l'ensemble tout-terrain est livré avec une plaque de protection qui recouvre en douceur tout le dessous du camion, plutôt que la collection fragmentaire plus typique de plaques de protection individuelles qui ne couvrent que les zones vitales.

Le R1S et le R1T ont tous deux fonctionné avec compétence, grâce aux calculs électroniques et aux ajustements d'une salle de contrôle de la NASA que le camion effectue en continu pour envoyer la bonne quantité de puissance aux bonnes roues au bon moment. Même sur des sentiers de boue épais et ornés sur des pentes abruptes, le patinage des roues n'était pas un problème, et les R1T et R1S portaient bien leur poids considérable. Lorsque cela était nécessaire, le système intervenait avec une touche légère mais jamais envahissante. Je pouvais dire quand il intervenait pour obtenir la moindre traction, mais il l'a fait subrepticement, flattant mes compétences hors route.

La cuisine de camp en option glisse hors de la baie de stockage.

Parmi les options habituelles, Rivian s'est associé à quelques fabricants de matériel de plein air fidèles. La première, et disponible pour les clients maintenant, est une tente pour trois personnes Yakima Skyrise HD Medium de 2 600 $. Avec les barres transversales qui lui permettent de se monter sur une plate-forme pliable au-dessus du plateau du camion, il en coûte 3 300 $.

Rivian R1T

Note : 9/10

La tente de mon Rivian était cassée quand je l'ai récupérée, je n'ai donc pas pu la tester pendant ce voyage. J'ai eu un temps de salon limité, cependant, dans un autre plus tard au siège de Rivian lorsque j'ai déposé le camion. Bien que je n'aie pas pu y passer une nuit, la tente était spacieuse pour que trois dorment confortablement, et l'échelle était bien sécurisée et stable.

Yakima est une marque populaire de tentes sur le toit parmi les Overlanders qui préfèrent dormir loin du sol sale et détrempé. Il peut être installé et retiré des supports de montage sur les rails du lit par deux personnes facilement, ou par une personne à la rigueur.

La cuisine de camping comprend deux brûleurs à induction et du matériel de Snow Peak.

Il existe également un module complémentaire Snow Peak Rivian Camp Kitchen, bien qu'il ne soit disponible pour les clients que plus tard cette année. Je n'ai pas pu en tester un dans la nature, car il n'y a pas encore d'unités de production disponibles, mais j'ai géré une unité de démonstration au siège de Rivian. L'unité se compose d'une cuisinière à induction à deux brûleurs de 1 440 watts et d'un ensemble d'ustensiles de cuisine et de vaisselle de 30 pièces fabriqués par Snow Peak. Tout est organisé dans des plateaux coulissants, ce qui empêche les ustensiles de cuisine de se déplacer pendant que le camion se déplace. Mon autre rythme WIRED passe en revue les équipements de plein air, donc je connais Snow Peak, un fabricant japonais de beaux ustensiles de cuisine en titane (entre autres). C'est un truc très valable, et aussi cool que possible.

Il y a aussi un réservoir d'eau de 4 gallons intégré à l'unité. L'ensemble du poêle intégré, avec des tiroirs pleins d'ustensiles de cuisine Snow Peak, glisse hors du tunnel d'engrenage. Malgré sa taille, je n'ai eu aucun problème à le soulever des rails et à le transporter autour de moi, même si dans la pratique normale, il n'est pas nécessaire de le faire. Vous faites glisser le poêle, sortez les pieds d'un côté et commencez à l'utiliser.

Rivian R1T

Note : 9/10

Le kit de réchaud complet est conçu de manière impressionnante, mais à 6 750 $, il suffit de vous étouffer avec ce jerky de buffle artisanal de 15 $ que vous avez acheté chez REI. De plus, comme la cuisine de camp est spécialement conçue pour sortir du tunnel d'engrenage du R1T, elle n'est pas disponible sur le R1S. La tente Yakima est cependant disponible sur le SUV, où elle se monte sur les barres de toit.

Les deux Rivians obtiennent des scores si élevés ici non seulement parce qu'ils font une chose exceptionnellement bien par rapport à tout autre EV avant eux, mais parce qu'ils font presque tout exceptionnellement bien.

La quantité d'informations qui doivent être communiquées au conducteur via le système d'infodivertissement serait décourageante si elle n'était pas conçue de manière aussi propre et intuitive. La gamme et les performances du tarmac au chemin de terre sont exemplaires. L'intérieur somptueux et les solutions de rangement intelligentes complètent les petits détails que les camions concurrents - et même les voitures - n'offrent pas, mais devraient.

Rivian prévoit de construire un total de 20 000 à 25 000 véhicules en 2022. Le R1T et le R1S sont en vente maintenant, et l'un ou l'autre devrait très bien vous servir.

Mise à jour, 30 août à 18 h HAE : Cette histoire a été mise à jour pour refléter les nouveaux prix de Rivian. La société a récemment augmenté les prix de base des deux modèles de camion et ne propose que le pack de finition Adventure, qui était auparavant disponible en tant que mise à niveau mais qui est désormais standard.

Rivian R1T

Note : 9/10