Préparer votre vélo pour l'été

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Que vous sortiez votre vélo du sous-sol ou du garage ou que vous passiez de l'entraîneur à la conduite à l'extérieur, suivez ces conseils pour que votre vélo continue à rouler en bon état.

Les températures plus chaudes et le soleil signifient que de nombreux cyclistes sortent leurs vélos du stockage ou du home trainer pour sortir sur la route ou les sentiers pour la première fois depuis plusieurs mois. Mais vous devriez faire plus que simplement gonfler les pneus et commencer à rouler après que votre vélo soit resté assis pendant quelques mois. Ceci est particulièrement important si votre vélo a été utilisé sur un home trainer ou s'est assis dans un endroit dont la température n'est pas contrôlée pendant une période prolongée.

Tout le monde peut bénéficier de ces conseils et astuces rapides pour préparer son vélo pour les sorties estivales. Passer 30 ou 45 minutes supplémentaires pour laver votre vélo, lubrifier la chaîne et effectuer une vérification des boulons peut vous éviter des problèmes potentiels sur la route.

Un conducteur novice ou un mécanicien à domicile peut effectuer bon nombre de ces réparations avec quelques outils de base. Cependant, recherchez les services d'un magasin de vélos ou d'un mécanicien professionnel si vous pensez qu'une réparation dépasse votre niveau de compétence.

Avant de rouler, effectuez une inspection visuelle et de base rapide de votre vélo. Si vous ne vous sentez pas à l'aise d'effectuer l'entretien vous-même, apportez votre vélo dans un magasin local pour une mise au point ou pour résoudre des problèmes spécifiques.

→ Pneus et chambres à air : Recherchez la pourriture sèche ou l'usure excessive de la bande de roulement ou des flancs. Si les câbles sont apparents ou s'il y a des fissures, remplacez le(s) pneu(s) avant de rouler.

→ Freins : Assurez-vous que vos freins s'enclenchent correctement. Si vous avez des freins sur jante, les patins doivent être en contact uniforme avec la jante et ne pas frotter le pneu. Si les plaquettes de frein sont excessivement usées, faites-les remplacer.

Si votre vélo est équipé de freins à disque, vérifiez que les rotors sont droits et qu'il reste suffisamment de matière sur les plaquettes de frein. Pour les freins hydrauliques, recherchez une fuite de liquide de frein au niveau de l'étrier ou du levier. Les leviers ne doivent pas tirer jusqu'à la barre et doivent arrêter la roue si vous la faites tourner.

→ Câbles et Gaine : Inspectez les câbles et la gaine du frein et du dérailleur, recherchez une gaine fissurée ou des brins de gaine tirant à travers les embouts. Vérifiez également les câbles effilochés et que les câbles ont des embouts.

→ Transmission : Vérifiez la transmission du vélo pour une usure excessive ou des dommages. Vérifiez d'abord que la patte du dérailleur arrière est droite. S'il est plié vers l'intérieur, cela peut entraîner un mauvais changement de vitesse et la cage du dérailleur peut entrer en contact avec les rayons. Les plateaux ne doivent pas manquer de dents, les poulies de dérailleur doivent tourner lorsque le vélo est rétropédalé et les dérailleurs doivent se déplacer dans leur plage lors du changement de vitesse. Vérifiez que la chaîne est exempte de rouille et que tous les maillons s'articulent sans à-coups.

→ Roues : Faites tourner les roues et vérifiez qu'elles sont vraies. Recherchez les mouvements latéraux importants ou les sauts sur le bord. Pincez chaque rayon pour sentir ceux qui sont lâches. Sentez les roulements croustillants lorsque vous faites tourner les roues

→ Poignées/Ruban : Inspectez les poignées ou la guidoline. Les poignées doivent rester en place et ne pas se tordre sur la barre. Si la guidoline est usée, déchirée ou écaillée, remplacez-la si nécessaire. De plus, les extrémités de la barre doivent être coiffées pour éviter de prélever un échantillon central de votre corps en cas de collision.

→ Suspension : Si votre vélo est équipé d'une suspension avant ou arrière, parcourez-le plusieurs fois. Recherchez toute fuite de liquide de choc et écoutez la cavitation (vous entendrez souvent un bruit de succion si cela se produisait). Vérifiez la pression de votre amortisseur et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite d'air.

→ Poteau compte-gouttes : Pour les vélos équipés de tiges de selle télescopique, vérifiez qu'elles tombent et reviennent correctement. S'ils tardent à revenir, s'affaissent lorsque la pression est appliquée ou ne baissent pas du tout, entretenez le poteau.

→ Piles : Si vous avez un vélo électrique ou si votre vélo est équipé d'un changement de vitesse électronique, d'un wattmètre, d'un compteur de vélo ou de feux, n'oubliez pas de charger les batteries. Pour les vélos électriques en particulier, vérifiez que les contacts ne sont pas corrodés et que la batterie elle-même n'est pas fissurée ou endommagée. Si la batterie chauffe pendant la charge, déplacez-la immédiatement à l'extérieur dans un endroit sûr.

→ Scellant Tubeless : Lorsque les roues tubeless restent inutilisées pendant des semaines ou des mois, le scellant tubeless dans les pneus se dessèche. Secouez vos roues et écoutez le liquide. Ou vérifiez votre niveau de mastic en utilisant une attache à glissière comme jauge dans la valve (avec le noyau retiré). Si l'attache à glissière ressort sèche, ré-appliquez votre scellant.

→ Autre : N'oubliez pas de vérifier les autres zones pour les problèmes potentiels. Faites tourner les pédales et la manivelle, et tournez la barre pour vérifier les roulements granuleux ou bâclés. Vérifiez également s'il y a des composants ou des pièces desserrés sur tout le vélo. Des choses comme les ailes desserrées ou les boulons de crémaillère sont facilement négligées mais peuvent rapidement gâcher une balade.

Nettoyez soigneusement votre vélo. Souvent, les coureurs oublient de le faire à la fin d'une saison. Si votre vélo est resté assis pendant des mois, il a probablement une couche de poussière. Le lavage de votre vélo vous permet également de vérifier si le cadre, la fourche et les composants sont fissurés ou endommagés.

Pour un guide rapide sur le nettoyage de votre vélo, cliquez sur le lien ci-dessous.

COMMENT NETTOYER UN VÉLO

Après avoir séché et essuyé votre vélo, portez une attention particulière à votre chaîne. Un nettoyage et un entretien appropriés de la chaîne assurent le bon fonctionnement de votre vélo et vous permettent d'économiser de l'argent à long terme. Tout d'abord, sortez le dégraissant et quelques chiffons pour enlever la vieille crasse de votre transmission et de votre chaîne. Passer plus de temps à vous assurer que votre chaîne est impeccable aide à améliorer les performances du lubrifiant que vous appliquerez.

COMMENT NETTOYER VOTRE CHAÎNE

Lorsque votre chaîne est propre et sèche, appliquez votre lubrifiant préféré sur les galets de chaîne. Bien que cela puisse sembler étrange, assurez-vous de suivre les instructions de la marque de lubrifiants - de nombreux nouveaux lubrifiants hautes performances ont besoin de temps pour pénétrer dans les rouleaux de la chaîne et durcir correctement.

Pour une introduction sur le lubrifiant pour chaîne et comment il peut vous faire économiser des milliers de dollars, lisez l'excellente plongée en profondeur de l'éditeur de test de vélo Dan Chabanov sur le sujet.

COMMENT CHOISIR LE BON LUBRIFIANT POUR CHAÎNE

Avant de sauter sur votre vélo pour une balade, effectuez une vérification rapide des boulons pour vous assurer que tous les composants et commandes sont correctement serrés. Pour cela, vous n'avez généralement besoin que d'un jeu de clés hexagonales métriques (c'est-à-dire de clés Allen) et de clés Torx. Certains vélos peuvent également nécessiter une clé à pédale (clé à fourche de 15 mm) ou des clés à douille.

Lors d'une vérification des boulons, j'aime commencer par l'avant du vélo et progresser vers l'arrière du vélo. Confirmez que chaque boulon est bien ajusté, mais ne serrez rien de trop.

Si votre vélo comporte des pièces en carbone, je vous recommande fortement d'utiliser une clé dynamométrique et de suivre les spécifications de couple recommandées par les fabricants de composants. Cela permet de s'assurer que vous n'appliquez pas trop de force qui risque de casser ou de compromettre l'intégrité des pièces.

Autrefois une activité hivernale pour les coureurs et les cyclistes superactifs, la popularité de l'équitation en salle a grimpé en flèche au cours des dernières saisons. Grâce à des entraîneurs à entraînement direct à bas prix, à une adoption plus large des wattmètres et à des plateformes d'entraînement et de course en ligne comme Zwift, les cyclistes peuvent s'entraîner toute l'année, même si les conditions météorologiques ou les conditions des sentiers les empêchent de rouler à l'extérieur.

Conduire votre vélo sur le home trainer entraîne une usure importante des composants de votre vélo. Et lorsque nous roulons à l'intérieur, nous négligeons souvent l'entretien régulier que nous effectuerions autrement si nous parcourions le même kilométrage dans le monde réel. La sueur et le sel sont hautement corrosifs ; Si vous n'essuyez pas votre vélo et ne lubrifiez pas régulièrement votre chaîne, vous pourriez avoir de sérieuses surprises.

Au nom de la science, j'ai roulé sur le même vélo sur mon home trainer pendant six mois sans aucun entretien. Au cours de cette période, j'ai accumulé plus de 60 heures de conduite et plus de 900 miles virtuels. Et tout cela sans essuyer mon vélo, nettoyer la transmission ou lubrifier la chaîne. J'ai finalement dû mettre un terme à l'expérience lorsque ma chaîne a sauté et que j'ai fermement planté mon genou dans ma tige lors d'un entraînement de sprint.

Après les sections d'inspection et d'entretien, je comptabilise les dommages que j'ai causés à mon vélo et le coût total des réparations.

Si votre vélo a été fortement utilisé sur le trainer pendant une période prolongée, passez en revue le vélo plus en détail que s'il était inactif pendant la saison morte. Et juste avertissement, ce que vous trouvez pourrait être assez grossier - la plupart des mécaniciens chevronnés des magasins de vélos peuvent vous raconter des histoires d'horreur sur une révision de vélo hors entraînement.

Rachel Rubino, technicienne en chef au Tricycle Cafe and Bikes à Conshohocken, en Pennsylvanie, a souligné l'importance d'accorder une attention particulière à l'entretien de votre vélo d'entraînement : "Une fois, un cycliste est entré avec une goutte cassée de sa barre Zipp en aluminium juste en dessous du pince à levier. Peut-être pas la plus grossière, mais certainement la corrosion par la sueur salée la plus inquiétante que j'ai vue.

Rubino a ajouté d'excellents conseils aux cyclistes d'intérieur pour aider à prévenir l'accumulation de corrosion : "Chaque fois que vous voyez de gros dépôts de sel jaune sous le ruban de la barre, c'est dangereux et dégoûtant. Cela peut être évité en couvrant vos barres avec des serviettes et en installant suffisamment de ventilateurs. (quatre, ce n'est pas trop !). Je suggère d'utiliser du ruban adhésif bon marché sur votre vélo d'entraînement d'intérieur et de le changer tous les mois."

Passez du temps à vérifier chaque partie du vélo et chaque composant individuellement. Recherchez la rouille et la corrosion sur les boulons, en particulier en inspectant les zones où la sueur pourrait s'accumuler. Portez une attention particulière à votre tige de selle, à votre potence, à votre guidon, à votre jeu de direction et à votre support de dérailleur avant - ce sont des zones courantes de transpiration et de corrosion.

Comme Rubino l'a mentionné, déballez votre guidoline pour inspecter votre barre et les capots de frein pour la corrosion. Préparez-vous à avoir peur - le ruban adhésif absorbe souvent la sueur comme une éponge et laisse des résidus absolument grossiers. Inspectez également soigneusement les colliers et les boulons du capot de frein. Étant donné que votre poids repose sur les capots lorsque vous roulez et que les pinces sont généralement recouvertes de ruban adhésif, vous ne voulez pas en avoir un en panne lors d'un trajet.

Après votre inspection générale, il est maintenant temps de vous plonger dans le remplacement des pièces. Si vous effectuez vous-même l'entretien, il est préférable d'effectuer ce travail avec un support de réparation de vélo. Le remplacement de certaines pièces nécessite un outillage spécifique. Si vous ne disposez pas des outils appropriés, achetez-les avant de commencer l'entretien ou faites effectuer les réparations par un mécanicien professionnel.

→ Chaîne : Vérifiez votre chaîne pour une usure excessive. Au fur et à mesure qu'une chaîne est montée, en particulier lorsqu'elle est exposée au sable ou à la sueur, les bagues et les rouleaux de la chaîne s'usent, provoquant le développement d'une pente et l'augmentation de la distance entre les centres des broches. (Ceci est communément appelé « étirement de la chaîne », bien que le métal de la chaîne ne se soit pas vraiment étiré.) Généralement, lorsqu'une chaîne « s'étire » de 0,5 %, il est temps d'échanger la chaîne. Si votre chaîne atteint 1%, cela accélère vraiment l'usure des cassettes et des plateaux.

Le moyen le plus simple de tester l'usure est un outil de contrôle de chaîne. Mais vous pouvez aussi utiliser une règle. Une nouvelle chaîne mesure 12 pouces du centre de la broche au centre de la broche. S'il mesure plus de 12-¹⁄₁₆ pouces, changez votre chaîne.

→Plateaux : Lorsqu'ils roulent sur l'entraîneur, les cyclistes passent souvent la plupart de leur temps dans le grand anneau (par rapport à la conduite à l'extérieur, où vous rencontrez des collines non numériques). Si vous effectuez de nombreux entraînements à haute puissance (en particulier lorsque vous roulez avec une chaîne usée), vos plateaux subiront une usure supplémentaire. Vérifiez que les dents du plateau ne sont pas endommagées - un signe certain d'usure est le "finning de requin" des dents et/ou la possibilité de retirer facilement la chaîne de l'anneau et de voir beaucoup de lumière du jour.

→Cassette: Pour les trainers à entraînement direct (où vous retirez la roue arrière du vélo), vous pouvez avoir une cassette distincte sur votre trainer que sur la paire de roues d'extérieur de votre vélo. Si c'est le cas, vérifiez toujours l'usure de la cassette sur votre roue. Votre cassette est probablement encore utilisable si votre chaîne était neuve (ou encore en bon état) lorsque le vélo est passé sur le trainer. Cependant, si vous remarquez que la chaîne saute sous tension ou ne reste pas en prise, remplacez la cassette. Si vous utilisez la même cassette sur vos roues que votre trainer, remplacez la chaîne et la cassette si votre chaîne est usée à plus de 1 %.

Pour les trainers à roulettes ou les rouleaux, vérifiez la longueur de votre chaîne. Remplacez la chaîne et la cassette si la chaîne est usée à plus de 1 %.

→Vérifiez le BB : Lorsque vous conduisez l'entraîneur, la sueur s'écoule de votre corps et coule souvent le long du tube de selle sur la coque du boîtier de pédalier. Alors que la plupart des BB utilisent des roulements scellés, la sueur est corrosive et peut passer au-delà des joints. Faites tourner votre manivelle et sentez la granularité ou les encoches dans les roulements BB. Vérifiez également tout jeu latéral. Si votre boîtier de pédalier montre de l'usure, remplacez-le.

→Boîtier et câbles : Pendant que votre barre est déballée, vérifiez l'usure de votre boîtier de changement de vitesse, des conduites hydrauliques ou des câbles Di2. Si quelque chose doit être remplacé, remplacez-le maintenant. Une fois que vous réenroulez la barre, tous les câbles cachés seront recouverts et vous devrez déballer la barre pour y accéder.

→Guidoline : Comme mentionné précédemment, le ruban adhésif absorbe la sueur. Si vous avez retiré votre guidoline, remplacez-la. Essayer de réutiliser une vieille guidoline est presque toujours une cause perdue. Utilisez du ruban adhésif neuf - cela rend n'importe quel vélo plus beau et plus confortable.

→Inspection des freins : Bien que vos freins ne soient pas utilisés lorsque vous conduisez le trainer, faites particulièrement attention aux vélos équipés de freins à disque. Vérifiez d'abord que vos pistons n'ont pas bougé. Il est facile de frapper accidentellement votre levier de frein et de faire sortir un piston lorsque la roue et le rotor sont retirés (j'utilise des entretoises en plastique lorsque mon vélo est sur l'entraîneur pour éviter cela). Suivez les instructions du fabricant de vos freins pour réinitialiser les pistons s'ils bougent.

Pendant que vous vérifiez vos freins à disque, c'est le bon moment pour nettoyer les plaquettes et les rotors. Ils peuvent recueillir la sueur d'être sur l'entraîneur ou être autrement contaminés. Utilisez de l'alcool isopropylique pour nettoyer les patins et les rotors. Vérifiez l'usure de vos plaquettes et l'état des rotors pendant que vous les nettoyez.

→Pneus (pour home-trainers sur roues) : Les vélos utilisés avec des entraîneurs à friction ou à fluide (où la roue arrière reste sur le vélo) s'usent souvent rapidement à travers les pneus arrière. Les pneus standard ne sont pas conçus pour une utilisation constante contre un tambour ou un rouleau. C'est pourquoi certaines marques fabriquent des pneus spécifiques aux trainers pour une utilisation en intérieur. Si votre pneu semble usé, remplacez-le.

→Graisser ou coller du carbone sur le tube de selle : Vérifiez votre tige de selle/tube de selle avant de vous lancer sur la route ou sur un sentier. Lorsque la sueur s'écoule de votre corps sur l'entraîneur, elle s'égoutte sur la zone de serrage de la selle. Cela peut entraîner des tiges de selle bloquées. Si votre vélo est en acier ou en aluminium et que vous utilisez une tige en alliage, retirez la tige et appliquez de la graisse à l'intérieur du tube de selle. Si votre cadre est en carbone ou si vous utilisez une tige en carbone dans un cadre en métal, appliquez de la pâte de carbone à l'intérieur du tube de selle.

→ Pâte Carbone pour Barres Carbone : Si votre vélo utilise une barre de carbone sur une configuration de tige de barre en deux parties, retirez la barre et appliquez de la pâte de carbone sur la barre/la tige. Ensuite, resserrez la barre au couple correct.

Après une inspection minutieuse et un nettoyage en profondeur de mon vélo d'entraînement, j'ai trouvé la véritable étendue des dégâts. Ma chaîne et mes plateaux étaient grillés. Les plateaux étaient tellement usés que la chaîne ne restait plus de manière fiable dans le grand anneau. De plus, la chaîne avait tellement de jeu côte à côte qu'elle a sauté sur la cassette.

Avant de mettre le vélo sur le trainer, je l'ai nettoyé et lubrifié la chaîne avec Silca Super Secret Lube. La chaîne avait environ 700 miles d'usure et les plateaux avaient auparavant parcouru environ 2 200 miles. Ce n'étaient pas de nouveaux composants mais ils avaient encore de la vie en eux. A noter également (comme j'utilise un entraîneur à entraînement direct), je n'ai pas échangé la cassette de la roue du vélo sur l'entraîneur. Au lieu de cela, j'ai utilisé un SRAM PG-1130 monté sur mon Wahoo Kickr Core.

Cependant, comme j'avais fait du vélo avec une chaîne usée pendant si longtemps, la cassette de mon entraîneur s'est également usée. Alors que la cassette de mon jeu de roues était encore utilisable, j'ai décidé de la changer puisque je changeais ma chaîne et mes plateaux.

Mon ruban adhésif était porté là où le talon de ma paume se trouvait sur les capots, mais sinon, c'était probablement encore correct. Cependant, comme mon vélo était tellement monté à l'intérieur, j'ai déballé les barres pour m'assurer que je n'avais pas endommagé ou corrodé la barre ou les câbles Di2 en dessous. Heureusement, je n'ai pas trouvé de corrosion, car si c'était le cas, remplacer le cockpit monobloc de mon vélo et purger à nouveau les freins aurait été une tâche coûteuse et longue.

Bien que mon boîtier de pédalier n'était pas totalement usé, il montre des signes d'usure et devra probablement être changé à la fin de la saison. Les roulements de mon casque étaient bons. La nouvelle chaîne a été nettoyée par ultrasons et cirée avant l'installation. J'ai également effectué une vérification complète des boulons sur le vélo, ajouté du mastic frais à mes pneus, nettoyé mes disques de frein et mis de la pâte de carbone dans mon tube de selle.

J'ai remplacé les pièces usées par les mêmes composants de la série Dura-Ace R9100 de Shimano qui se trouvaient sur mon vélo. Si j'avais utilisé des Ultegra ou des remplacements de niveau 105 moins chers, le prix aurait été réduit, mais le poids du vélo aurait augmenté. Chaîne - 53 $ Cire de chaîne - 40 $ Plateau (extérieur) - 238 $ Plateau (intérieur) - 37 $ Cassette - 264 $ Ruban de guidon - 28 $ Scellant - 3 $ (x2)Total - 666 $

En tant que rédactrice en chef adjointe, Tara Seplavy dirige l'équipe de test des produits de Bicycling ; après avoir dirigé le développement de produits et l'approvisionnement pour plusieurs marques de vélos, dirigé des équipes de VTT gagnantes du championnat du monde, déchiré dans des magasins de vélos renommés à Brooklyn, tout couru, des critériums à la descente, et monté des vélos sur six continents différents (atterrissant elle-même dans les salles d'urgence des hôpitaux dans quatre pays et plus). Basée à Easton, en Pennsylvanie, Tara passe beaucoup de temps sur les produits d'essais sur route et sur sentier. Visage familier des courses de cyclocross, des crits et des parcs à vélos du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre, on peut souvent la trouver le week-end en train de courir pour l'équipe CRCA / KruisCX basée à New York. Lorsqu'elle ne fait pas de vélo ou n'en parle pas, Tara écoute beaucoup de musique ska, punk et emo, et consomme trop de médias sociaux.

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