Exécution correcte d'un service VVT ​​(VIDÉO)

Il y a donc un véhicule dans votre baie avec un voyant de contrôle du moteur, et le client déclare qu'il a rencontré l'un ou l'ensemble des problèmes suivants, un ralenti irrégulier ou instable, des bruits de moteur anormaux, un calage du moteur, un manque de puissance ou une réduction de carburant économie.

La première étape serait de connecter votre outil d'analyse au véhicule, d'effectuer une analyse complète du système et de vérifier les codes stockés. Une fois que vous avez fait cela, vous trouvez des codes liés à la position de l'arbre à cames ou au calage de l'arbre à cames. Cela ressemble à un problème de calage variable des soupapes ou de VVT.

Maintenant, pompons les freins un instant et ne précipitons pas les choses. Le calage variable des soupapes est le processus de modification du calage et/ou de la durée d'un événement de levée de soupape. Les systèmes VVT modernes ajustent activement les positions des arbres à cames d'admission et d'échappement à tout moment pour une efficacité et un fonctionnement optimaux du moteur.

Mais VVT n'est pas seulement un composant ou une pièce unique, c'est un système complet de composants qui doivent fonctionner main dans la main pour que le système fonctionne au mieux.

En tant que techniciens, nous devons nous familiariser avec ces composants et leur fonctionnement afin de les diagnostiquer et de les réparer efficacement. Si vous diagnostiquez un problème de VVT, la première étape doit toujours être de vérifier l'huile moteur, de vous assurer que le niveau d'huile est réglé au bon niveau et d'évaluer également l'état de l'huile. Si l'huile n'est pas changée à intervalles réguliers. Cela peut entraîner une accumulation de boues ou de débris à l'intérieur des passages d'huile qui contrôlent les régleurs d'arbre à cames. Si le niveau d'huile est trop bas, le système VVT ​​peut ne pas être en mesure de fournir un débit ou une pression d'huile suffisants pour contrôler les régleurs au besoin.

Dans l'un ou l'autre de ces scénarios, il est très probable que l'ECU définira des DTC et allumera le voyant du moteur de contrôle. Si vous soupçonnez que l'huile moteur n'est pas entretenue régulièrement, c'est une bonne idée de souligner l'importance de l'entretien de routine à votre client.

Expliquez-le comme ceci. Investir dans un entretien simple maintenant peut leur éviter une réparation ou une panne très coûteuse plus tard.

Lorsqu'il s'agit de remplacer un composant VVT, tel qu'un ajusteur de came ou une soupape de commande d'huile, pensez propre. Avant de retirer une soupape de commande d'huile d'une culasse. Soufflez toute saleté ou débris de la zone avec de l'air comprimé. Vaporisez la zone avec un nettoyant en aérosol si vous pensez que c'est nécessaire. Utilisez votre meilleur jugement. La dernière chose que nous voulons, c'est que la saleté, les débris ou d'autres contaminants pénètrent dans les passages d'huile une fois le composant retiré.

Vérifiez toujours les informations de service OE pour obtenir des conseils et astuces d'installation spécifiques au fabricant.

Certains constructeurs automobiles peuvent vous demander de lubrifier les joints toriques ou les joints avant l'installation. D'autres peuvent vous conseiller de les installer à sec. Ces systèmes sont complexes et varient d'un OE à l'autre. Donc, la seule façon de savoir avec certitude est de lire ce qu'ils ont à dire.

Respectez toujours les spécifications de couple d'origine et les séquences de serrage. Si un boulon de réglage d'arbre à cames devait se détacher, cela pourrait entraîner des dommages catastrophiques au moteur plus tard sur la route. Cela entraînerait certainement un retour contrarié des clients.

Voici une autre chose à considérer avec les systèmes VVT. Si un régleur de came ou une soupape de commande d'huile est en panne, il y a de fortes chances que les autres soient derrière.

Si le véhicule a des régleurs sur les deux arbres à cames, c'est une bonne idée de les remplacer tous les deux en même temps. Et enfin, nous suggérons également d'effectuer une vidange d'huile après avoir terminé une réparation VVT.

Ainsi, lorsque vous remplacez un composant OE VVT défectueux, vous pouvez faire confiance à Standard pour un pignon et un solénoïde qui fonctionneront. Enfin.

De plus, les solénoïdes et les pignons à strie bleue offrent des améliorations par rapport à la conception OE pour la durabilité et une durée de vie plus longue pour une réparation complète et facile. Blue Streak propose également des kits de solénoïdes complets et des kits de service VVT.

Je suis Brian Sexton et merci d'avoir regardé.

Standard est fier d'offrir un programme VVT ​​complet avec solénoïdes, pignons et kits d'entretien. L'essence, l'hybride ou le véhicule électrique, l'importation ou la norme nationale vous couvrent.

Cette vidéo est sponsorisée par Standard.