Entretien de la courroie de distribution Chevy AVEO

En règle générale, General Motors utilise des chaînes de distribution plutôt que des courroies de distribution sur la plupart de ses moteurs. Les chaînes de distribution ont une longue durée de vie et sont fiables, et n'ont pas d'intervalle de remplacement recommandé. Ce n'est pas le cas avec les courroies de distribution.

Un moteur GM qui utilise une courroie de distribution en caoutchouc est le moteur 1,6 L E-TECH II de la Chevrolet Aveo 2004 et plus. L'Aveo est une voiture économique d'entrée de gamme fabriquée en Corée du Sud pour Chevrolet par Daewoo Motors (que General Motors a achetée il y a plusieurs années après le dépôt de bilan de Daewoo).

Le moteur de l'Aveo est une conception à double arbre à cames en tête avec une seule courroie de distribution à l'avant. La disposition est assez conventionnelle, avec une poulie folle et un tendeur maintenant la courroie en place, et une pompe à eau entraînée par courroie à l'avant du bloc. La courroie de distribution est cachée sous un couvercle en deux parties.

L'intervalle "d'inspection" recommandé par l'usine pour la courroie de distribution sur ce moteur particulier est de 30 000 miles, et l'intervalle de remplacement recommandé est de 60 000 miles.

De nombreux automobilistes ne sont pas au courant de ces recommandations et ne font généralement rien jusqu'à ce que la courroie de distribution tombe en panne - ce qui est une mauvaise nouvelle car le moteur E-TECH II de 1,6 L est un moteur d'interférence. Si la courroie de distribution casse, une ou plusieurs soupapes heurteront les pistons et endommageront le moteur. La réparation peut nécessiter le remplacement d'une ou plusieurs soupapes, éventuellement un piston ou deux, et peut-être même toute la culasse. La facture de réparation peut facilement totaliser 1 600 $ à 2 000 $ pour les pièces et la main-d'œuvre.

Pour aggraver les choses, certaines des courroies de distribution OEM de ces moteurs n'ont même pas atteint la barre des 60 000 milles. Il y a eu de nombreux rapports de courroies de distribution défaillantes entre 40 000 et 50 000 milles.

En octobre 2006, General Motors a publié un bulletin de service technique (TSB 06-06-01-021) offrant aux automobilistes une courroie de distribution de remplacement gratuite "de bonne volonté" (pièces seulement, main-d'œuvre non incluse) pour les véhicules avec 30 000 à 55 000 milles au compteur qui encore la courroie de distribution d'origine. GM a déclaré vouloir examiner les courroies d'origine pour détecter d'éventuels défauts. L'offre de ceinture gratuite est d'une durée limitée et ne s'applique pas aux véhicules avec plus de 55 000 miles sur la ceinture d'origine. GM dit qu'il est de la responsabilité du propriétaire du véhicule d'entretenir correctement son véhicule et de faire inspecter la courroie de distribution à 30 000 miles et de la remplacer à 60 000 miles. Par conséquent, si la courroie n'a jamais été remplacée et qu'elle casse, tant pis.

Si vous avez un client qui conduit une Aveo, vous devriez vous assurer de voir si la courroie de distribution a déjà été inspectée ou remplacée. Si la voiture a plus de 60 000 miles et que la courroie n'a jamais été changée, vous devez informer votre client que la courroie doit être remplacée - et le plus tôt sera le mieux.

Les courroies de remplacement pour ce moteur coûtent à peu près le même prix que les autres moteurs (le prix courant de GM est d'environ 90 $ pour une nouvelle courroie, P/N 96417177). Les prix du marché secondaire pour une courroie de remplacement peuvent varier de moins de 30 $ à 65 $ ou plus.

D'autres éléments qui doivent également être remplacés lorsque la courroie de distribution est changée comprennent le tendeur (P/N 96350550), la poulie folle (P/N 96350526) et la pompe à eau (P/N 96352650). Dans certains cas, du liquide de refroidissement s'écoulant d'un joint de pompe à eau qui fuit est entré dans les roulements du tendeur, provoquant le grippage du tendeur et la rupture de la courroie de distribution.

La main-d'œuvre pour remplacer la courroie, les poulies et la pompe à eau est d'environ deux heures, donc avec les pièces, la facture totale de réparation peut être de 400 $ à 600 $ - ce qui est beaucoup moins cher que de tirer la tête pour réparer les dommages causés par une chaîne de distribution cassée. Même ainsi, cela peut être difficile à vendre parce que les gens qui achètent ces voitures essaient d'économiser de l'argent, pas de dépenser de l'argent. Mais essayer de s'en sortir le moins cher possible en lésinant sur l'entretien recommandé peut être très coûteux sur cette voiture particulière.

Courroie de distribution R&R Comme tous les travaux de remplacement de la courroie de distribution, le couvercle de la courroie de distribution à l'avant du moteur devra se détacher. Mais d'abord, vous devez vous débarrasser d'autres parties. Commencez par débrancher la batterie. Retirez ensuite le connecteur du capteur de température d'air d'admission (IAT), le tube d'admission d'air du corps de papillon, le tube de reniflard du couvercle de soupape et le boîtier du filtre à air. Ensuite, retirez la roue avant droite afin de pouvoir retirer le pare-éclaboussures derrière celle-ci.

Avec ces autres pièces à l'écart, vous pouvez retirer la courroie serpentine, puis le boulon de poulie de vilebrequin et la poulie de vilebrequin (vous aurez probablement besoin d'un extracteur pour retirer la poulie du nez du vilebrequin).

Ensuite, vous pouvez retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution, puis le couvercle inférieur.Voir Figure 1 . Les boulons de la pompe de direction assistée devront également sortir.

Remettez le boulon de la poulie de manivelle dans l'extrémité du vilebrequin et faites tourner la manivelle au besoin pour aligner la marque sur la poulie de courroie de distribution du vilebrequin avec l'encoche au bas du couvercle de la courroie de distribution arrière (la marque doit être droite vers le bas).Voir Figure 2 . Vous pouvez maintenant desserrer les boulons de la pompe à eau et faire tourner la pompe dans le sens antihoraire avec l'outil spécial J42492-A (KM-421-A) pour relâcher la tension sur la courroie. La courroie de distribution peut maintenant être retirée. Ne modifiez pas la position des poulies de vilebrequin ou d'arbre à cames tant que la nouvelle courroie n'est pas en place.

Comme nous l'avons dit plus tôt, c'est une bonne idée d'aller de l'avant et de remplacer la pompe à eau, les poulies de renvoi et de tendeur à ce moment également.

Une fois les nouvelles pièces installées, utilisez l'outil J42492-A pour faire tourner la pompe à eau dans le sens des aiguilles d'une montre afin de tendre la courroie de distribution.Voir Figure 3 . Continuez à tourner la pompe à eau dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le pointeur du bras de réglage sur le tendeur de courroie de distribution automatique s'aligne avec l'encoche du support du tendeur. Vous pouvez maintenant serrer les boulons de la pompe à eau. GM recommande de faire tourner le vilebrequin deux fois à ce stade pour s'assurer que toutes les marques de calage sont correctement alignées. Ils recommandent également de desserrer les boulons de la pompe à eau et de faire tourner à nouveau la pompe à eau dans le sens des aiguilles d'une montre pour s'assurer que le pointeur du tendeur s'aligne avec l'encoche du support.Voir Figure 4 . Vous ne voulez pas d'un tendeur desserré car cela pourrait permettre à la courroie de glisser et de sauter avec le temps. Vous ne voulez pas non plus que la courroie soit trop serrée car cela peut raccourcir la durée de vie des roulements et du joint de l'arbre de la pompe à eau ainsi que de la courroie de distribution.

Une fois que la courroie a été correctement tendue et revérifiée pour s'assurer que les repères de synchronisation sont correctement alignés, vous pouvez tout remettre dans l'ordre inverse du démontage. Le couple de serrage recommandé pour le boulon de poulie de vilebrequin est de 70 lb-pi. (95 Nm) plus et un virage d'angle de 30° suivi d'un virage final de 15° supplémentaires (utilisez une clé dynamométrique et une jauge d'angle pour être précis).

De plus, lorsque vous remontez la roue avant droite sur la voiture, utilisez une clé dynamométrique sur les écrous de roue.

Enfin, conseillez à votre client de faire inspecter à nouveau la courroie de distribution lorsque 30 000 milles supplémentaires se sont écoulés et de la faire remplacer une deuxième fois à 120 000 milles‚ et tous les 60 000 milles par la suite tant que le véhicule reste sur la route.

Conseils d'installation pour les courroies de distribution Opel

Le moteur de l'Opel Vectra B 1.6i 16 V et d'autres moteurs Ecotec conçus par GM avec une cylindrée similaire sont installés dans des véhicules aux États-Unis et dans le monde entier. Habituellement, changer la courroie de distribution n'est pas problématique, même pour les techniciens qui ne sont pas habitués à changer de telles courroies. Néanmoins, de graves erreurs sont souvent commises lors du réglage du galet tendeur. Voici quelques conseils d'installation faciles à comprendre pour vous assurer que le changement de courroie se déroule aussi facilement que possible.

Pointe: Chaque fois qu'une courroie de distribution est changée, la pompe à huile doit être vérifiée pour les fissures où la poulie tendeur est fixée.

Suppression:

Tout d'abord, déterminez le type exact de véhicule et lisez le code moteur sur le bloc moteur.

Débranchez la batterie et mettez le véhicule sur cric.

Débranchez le bouchon de la masse d'air, retirez entièrement le filtre à air.

Retirez maintenant le couvercle supérieur de la courroie (Photo 1, à gauche).

Relâchez la tension de la courroie striée en V dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez-la.

Retirez la roue avant droite, démontez le panneau de passage de roue et retirez l'amortisseur de vibrations/poulie.(Photo 2)

Retirez maintenant le couvercle inférieur de la courroie.(Photo 1)

Tourner le moteur en position de point mort haut (PMH). La position TDC a été atteinte lorsque le repère du vilebrequin pointe vers le bas verticalement au niveau du repère du carter(Photo 3)et les repères de poulie d'arbre à cames pointent l'un vers l'autre horizontalement.

Ici, l'outil de blocage est positionné entre les poulies d'arbre à cames.

Desserrez maintenant le boulon du galet tendeur et retirez la courroie de distribution détendue.(Photo 4)

Installation:

Positionner la nouvelle courroie de distribution avec le sens de rotation à partir du pignon de vilebrequin.(Photo 5) Maintenant, tendez une nouvelle poulie tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du support excentrique et serrez à la main à l'aide du boulon TORX fourni. Le pointeur sur le galet tendeur doit maintenant être sur la bonne butée.

Ceci est extrêmement important, car sinon la transmission par courroie commencera à faire du bruit en peu de temps en raison d'une tension insuffisante.

Le moteur est maintenant tourné à la main dans le sens de marche au moins deux fois. Assurez-vous de retirer d'abord l'outil de verrouillage.

Desserrez la vis de fixation du galet tendeur et positionnez la pointe du pointeur sur l'encoche (NEUF).(Photo 6)

Serrez maintenant le galet tendeur avec un couple de 20-22 Nm. Ne serrez jamais trop le boulon ! Faites à nouveau tourner le moteur deux fois, vérifiez à nouveau le réglage et réajustez si nécessaire.

Conseil: Assurez-vous que le galet tendeur ne touche pas la roue de la pompe à eau, surtout si la pompe à eau a été remplacée en même temps. Assurez-vous que la pompe à eau est correctement positionnée (installation décentrée).(Photo 7)

Montez maintenant le couvercle inférieur de la courroie de distribution, l'amortisseur de vibrations (couple de serrage : 95 Nm +30° +15°) et une nouvelle courroie striée. Tourner le galet tendeur, tendant ainsi la courroie (couple de serrage : 20 Nm). Ensuite, montez la roue avant droite. Abaissez le véhicule et montez le couvercle supérieur de la courroie de distribution. Assurez-vous que le boîtier du filtre à air et le bouchon du capteur de masse d'air sont bien en place.

Le changement de courroie de distribution peut être facilement documenté à l'aide d'un autocollant de courroie de distribution.

Avec l'aimable autorisation de ContiTech.