Harley Davidson Softail Standard 2023 : performances, prix et photos

Avec des possibilités de personnalisation infinies, Harley-Davidson dit : "Voilà, faites-en votre propre"

La Harley-Davidson Motor Company entre dans la campagne MY2023 avec le modèle Softail Standard qui reprend son rôle de croiseur Big-Twin d'entrée de gamme. Il compte également parmi les "100 nouveaux vélos" livrés comme promis.

Le Softail Standard conserve ses côtelettes personnalisées de la vieille école qui remontent aux années 1940 lorsque les extrémités arrière rigides et les extrémités avant à fourche à jus se sont brièvement chevauchées dans les années précédant immédiatement l'avènement de l'extrémité arrière à bras oscillant et amortisseur. Un traitement occultant judicieux s'associe à l'aluminium poli et au chrome pour un joli contraste qui attire le regard.

Une position de conduite confortable s'associe à une selle très basse pour inspirer confiance aux arrêts et lors des déplacements sur le parking. De nouveaux détails graphiques complètent le package pour cette année pour le différencier du modèle de l'année dernière, mais c'est plutôt subtil pour être honnête. Le MoCo ne propose qu'un seul coloris, ce qui est un peu décevant du King of Paint.

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Harley-Davidson propulse le Softail Standard 2023 avec sa relativement nouvelle usine Milwaukee-Eight 107. Le Mil-8 Big Twin fonctionne dans la configuration traditionnelle à longue course avec un alésage de 100 mm et une course de 111,1 mm. Cela lui donneune cylindrée de 1746 cm3 (107 pouces cubes)et un taux de compression doux de 10 pour 1 qui devrait très bien prendre du gaz de qualité moyenne.

Comme d'habitude avec un bicylindre en V à longue course, la production de couple est plutôt généreuse, même ici avec le moteur Milwaukee le plus petit de sa catégorie. En haut, le train de soupapes à poussoir et culbuteur multiplie un quatuor de clapets dans chaque tête, ce qui est, bien sûr, d'où vient le composant "Huit" du nom.

La Harley-Davidson 2023 produit 87 chevaux et 110 livres-pied de couple. Le couple maximal se développe à 3 000 tr/min. Cependant, une quantité importante est disponible juste au ralenti pour donner à ce moteur une nature très grincheuse.

Les culbuteurs, les poussoirs et le nez chromés rejoignent les culasses et les cylindres occultants pour un contraste qui fait vraiment ressortir le moteur malgré toute cette peinture noire. Il est refroidi par air pour évacuer la majeure partie de la chaleur perdue, mais il y a aussi un petit refroidisseur d'huile monté sur les tubes de descente pour plus de stabilité thermique et d'endurance. Ceci est très important pour les moulins refroidis par air car cela vous aide à faire face au temps chaud et/ou à la circulation lente.

Un embrayage à glissement offre une légère traction du levier et une large zone de friction ainsi que sa principale caractéristique, le facteur d'atténuation du contre-couple qui empêche la roue arrière de se détacher lors des rétrogradations difficiles et des événements décisifs de freinage moteur. Une transmission finale à courroie et poulie fournit une puissance silencieuse à la roue arrière avec un ensembleSoftail Vitesse de pointe standard d'environ 125 MPH, ce qui est très rapide partout aux États-Unis

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Les concepteurs HD ont assemblé le Softail Standard pour qu'il ressemble à un modèle de croiseur Big-Twin personnalisé du début des années 40, lorsque les extrémités arrière étaient encore rigides, mais les extrémités avant étaient des fourches télescopiques à amortissement hydraulique, un peu comme nous en avons aujourd'hui. Cette combinaison date le look d'une courte gamme d'années, mais l'usine ne s'est pas arrêtée là.

Les ailes aux deux extrémités sont réduites comme avec un bobber personnalisé, et la selle solo se combine avec le guidon mini-ape pour plus de cette vie de loup solitaire. La barre place les mains du cycliste moyen juste en dessous de la hauteur des épaules tandis que les repose-pieds roulent dans une position intermédiaire qui est plus confortable que les commandes avant complètes sur le long terme.

Un phare cyclope rond s'inscrit dans la ligne de conception, mais il fait basculer les émetteurs LED modernes à la fois pour le phare et la fonction DRL. Le reste de l'éclairage est entièrement incandescent, vous devrez donc remplacer ces ampoules plus souvent, mais elles sont moins chères. L'instrumentation est entièrement gérée par un minuscule écran LCD de 2,14 pouces intégré à la moitié supérieure de la pince du guidon, ce qui la rend extrêmement discrète et laisse le cockpit d'une propreté inhabituelle.

Un profil en forme de larme donne au réservoir de carburant un aspect à l'ancienne qui s'intègre parfaitement dans le moule avec une capacité de 3,5 gallons. La selle solo la rejoint avec une fausse finition tuck-and-roll qui semble tout droit sortie d'un catalogue d'accessoires. Les clignotants arrière multitâches comme le feu arrière et le feu stop en plus de leurs fonctions habituelles de clignotant.

Longueur

91,3 po.

Largeur

34,1 po.

Hauteur

45,7 po.

Hauteur du siège (en charge/à vide)

25,8 po..26,8 po.

Empattement

64,2 po.

Garde au sol

4,9 pouces

Capacité de carburant

3,5 gal avec 1 gal de réserve

Poids à vide

655 livres

Poids sec

642 livres

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Le cadre du Softail Standard est ce qui fait vraiment la magie. Une grande section de tube diagonal laisse entrevoir un étirement possible tandis que l'angle d'inclinaison de 30 degrés se rapproche définitivement du bon pays de l'hélicoptère. La chute de la colonne vertébrale imite les lignes des anciens cadres semi-rigides, jusqu'à et y compris la cage oscillante triangulaire qui vend vraiment l'illusion.

Les éléments en acier doux constituent la structure avec une colonne vertébrale à section rectangulaire qui renforce la structure. Le moteur est complètement supporté par la section de berceau plutôt que d'utiliser la masse comme élément sollicité.

Un ensemble de fourches Showa de 49 mm flottent à l'avant sur 5,1 pouces de débattement avec la technologie Dual Bending Valve qui offre une conduite supérieure aux fourches à la vanille ordinaire mais n'a aucun réglage réel contrôlé par le pilote. L'amortisseur arrière caché oscille sur 3.4 pouces de débattement, ce qui est court mais courant avec les types de cadres faux rigides.

Harley a raté une occasion de vraiment avoir l'air de la vieille école quand il a décidé de laisser tomber les roues lacées pour 2022 et d'utiliser des roues moulées. La roue avant aurait également pu être un 21 pouces, mais à la place, le Softail Standard utilise une jante "Annihilator" de 19 pouces devant une jante de 16 pouces, toutes deux chaussées de cerceaux Dunlop de la série HD qui sont parfaits sur les surfaces pavées et peut gérer la vitesse de pointe du Softail Standard.

Étonnamment pour une machine de 655 livres, elle ne porte qu'un seul frein avant au lieu d'un double. L'ABS est un équipement optionnel et ne fait donc pas partie de l'équipement de série.

Cadre

Acier doux, cadre tubulaire ; épine dorsale de section rectangulaire ; jonctions estampées, coulées et forgées ; soudé MIG ; supports de garde-boue forgés en aluminium

Bras oscillant

Acier doux, sections tubulaires, élément en X estampé, jonctions d'essieux forgées ; soudé MIG ; entretoise de ceinture amovible

Suspension avant/ débattement

Valve à double courbure télescopique de 49 mm avec fourche en aluminium triple pinces; ressort à double taux / 5,1 po (130 mm)

Suspension arrière/ débattement

Piston libre caché, monoamortisseur à ressorts hélicoïdaux ; course de 43 mm; réglage de la précharge de type came / 3,4 po (86 mm)

Râteau

30°

Piste

6,2 po (157 mm)

Angle d'inclinaison, gauche/droite (J1168)

28,5°/28,5°

roues

Argent, fonte d'aluminium Annihilator

Roue avant

19 po x 2,5 po (483 mm x 64 mm)

Roue arrière

16 po x 3 po (406 mm x 76 mm)

Pneu avant

Dunlop® Harley-Davidson® Series, biais flanc noir - D401F 100/90B19,57H,BW

Roue arriére

Dunlop® Harley-Davidson® Series, biais flanc noir - D401T 150/80B16,77H,BW

Frein avant

300 mm Rotor à expansion solide et uniforme, étrier fixe à 4 pistons

Frein arriere

292 mm Rotor à expansion solide et uniforme, étrier flottant à 2 pistons

abdos

Facultatif

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La Harley-Davidson Softail Standard 2023 coûte 14 399 $. Comme auparavant, ce modèle est uniquement disponible en tôle Vivid Black avec un nouveau graphique de réservoir rouge. L'ABS ajoute 950 $ supplémentaires au total, et les modèles californiens disposent d'un équipement antipollution spécial pour une augmentation de 200 $ de l'autocollant.

Identifiant du modèle

FXST

Équipé de série

Options de système de sécurité

garantie

24 mois (kilométrage illimité)

Couleurs

Noir vif

Prix

└ 2020, 2021

13 599 $

└ 2022

13 949 $

└ 2023

14 399 $

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La HD n'est plus seule sur le marché des faux croiseurs rigides avec quelques concurrents probables à travers le monde. Je voulais voir comment le côté britannique de la même médaille se déroulait avec le Triumph Bonneville Bobber, alors allons-y.

Dès le départ, les similitudes sont frappantes, à commencer par les garde-boue avant et arrière et le traitement occultant généreux qui est en fait plus prononcé sur le Brit. Oh oui, et la jambe de force sur le garde-boue arrière est tout droit sortie des livres d'histoire. Les sièges solo abondent pour donner à l'arrière une apparence propre et soignée. Triumph propose son entrée dans trois coloris différents, mais la couleur n'apparaît que sur le réservoir. Les ailes restent noires sur toute la surface.

La puissance provient d'un moteur bicylindre parallèle d'allure traditionnelle qui ne déplace que 1 200 cm3 avec 76,9 chevaux et 78,2 lb-pi de couple contre 87/110 pour un déficit de puissance important. Ce fait ne semble pas être pris en compte dans le prix, car Triumph cherche à obtenir 13 795 $ pour son modèle Jet Black tandis que les deux autres packages de couleurs vont jusqu'à 14 295 $.

"En tant que fan de longue date des vélos Softail d'origine, je creuse cette nouvelle famille Softail qui a totalement remplacé les autres types de plates-formes FX pour servir de seul groupe de croiseurs actuellement en cours de développement et de production. Avec de nombreux problèmes d'origine résolus, comme le poids global et la complexité de l'ancien cadre Softail, ainsi que les soucis de confort, c'est un digne successeur du surnom de Softail."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, dit,

"Le Softail Standard a la même ambiance que les anciens Sportsters de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Ce n'est pas le look qui fait le lien, mais plutôt l'intention. Appelé le 'Forty-Nine Ninty- Five Sportster", l'ancien vélo était un moyen de transport de base sans fioritures à partir de 4 995 $. Le Softail Standard correspond à la même facture de transport de base sans fioritures, il n'est disponible qu'en noir, et bien qu'il coûte un peu plus cher que le Sportster d'autrefois, il vous supplie de vous l'approprier."

Le Harley-Davidson Softail Standard est un croiseur sans fioritures avec une puissance gérable et une manipulation facile. La hauteur de selle basse et la position de conduite confortable en font un vélo adapté aux débutants. Gardez simplement à l'esprit qu'il ne dispose d'aucune sorte d'aides à la conduite, sauf si vous optez pour l'ABS en option.

La Harley-Davidson Softail Standard produit 87 chevaux à 5 020 tr/min et 110 lb-pi de couple à 3 000 tr/min.

La vitesse de pointe d'une Harley-Davidson Softail Standard est estimée autour de 125 MPH

Avec le moteur Milwaukee-Eight 107, la consommation de carburant revendiquée de la Harley-Davidson Softail Standard est de 47 MPG.

TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI