Premier aperçu de la BMW M 1000 R 2023. Enfin une Naked M 1000 RR

BMW l'a fait ! Il a répondu aux appels pour une version nue de son sportbike phare ! Non, nous ne parlons pas de la S 1000 R, nous parlons de cela - la 2023 M 1000 R. Inévitablement, chaque fois qu'un nouveau sportbike est introduit, les gens qui n'ont aucun intérêt à courir réclament une version streetable avec tous les puissance, toute l'électronique, toute la badasserie, mais juste avec le guidon. Pendant très longtemps, les fabricants ont répondu avec des versions simplifiées de ces motos sportives. Souvent, les cadres, les suspensions et même l'électronique seront les mêmes (ou similaires), mais les moteurs sont stérilisés dans l'intérêt de ce que l'OEM pense faire pour un meilleur streetbike.

Avec la M 1000 R 2023, BMW a enfin enlevé les gants pour enfants et offre maintenant aux gens ce qu'ils veulent : une M 1000 RR sans la plupart des carénages et un guidon. Les spécifications du "MR" de BMW (oui, il y a un espace entre les lettres), la deuxième moto de marque M de la marque derrière le M RR se lit étrangement similaire à la superbike à part entière. Nous obtenons maintenant les mêmes 205 ch et 83 lb-pi du 999cc Inline-Four, ainsi que la même électronique (ou similaire), le cadre, la suspension, les freins, les roues en carbone (en option) et bien plus encore.

Par rapport à la S 1000 R standard, la version M voit une énorme amélioration de la puissance au-dessus de 10 000 tr/min, mais l'engrenage est également différent. Un pignon arrière à 47 dents remplace le 45 dents sur le S RR, et le MR a également des rapports de démultiplication plus courts en 4e, 5e et 6e. Outre ces différences, le MR reçoit des roues en aluminium forgé et un guidon plus épais, pour ne citer que quelques changements clés.

Tout comme le M RR, l'aérodynamique a également été améliorée, et pour la même raison. Les winglets permettent de maintenir l'avant vers le bas afin d'éviter au maximum les interventions électroniques. Ils fournissent également un peu plus d'appui à l'avant pour de meilleurs virages.

Le premier lot de modèles M 1000 R devrait arriver aux États-Unis en janvier 2023 avec un prix de 21 345 $. Lisez le communiqué de presse ci-dessous pour obtenir le récapitulatif complet de la moto, directement de BMW.

Commencer le communiqué de presse :

BMW Motorrad présente fièrement le premier M Roadster et le deuxième modèle de la gamme M Motorsport à 2 roues.

"Le MR est le deuxième modèle M de BMW Motorrad. Basé sur les S 1000 R et S 1000 RR actuelles, la substance du produit du M 1000 R - MR en abrégé - a été adaptée pour répondre aux exigences spécifiques d'un roadster supersport. La dynamique de conduite parle d'elle-même, tant sur la route de campagne que sur la piste." Ralf Mölleken, chef de projet modèles 4 cylindres

Fin 2018, BMW Motorrad a introduit la stratégie à succès de la gamme automobile M Motorsport dans sa marque de motos et propose depuis des équipements spéciaux M et des pièces de performance M sur divers modèles BMW. La nouvelle BMW M 1000 R 2023 - MR en abrégé - est le deuxième modèle M de BMW Motorrad à célébrer sa première mondiale, après la superbike M 1000 RR.

À l'occasion du 50e anniversaire de BMW M GmbH, BMW Motorrad adhère à la philosophie de la marque M de la lettre la plus puissante au monde avec le nouveau MR : M est synonyme de succès en course ainsi que de modèles BMW de rue hautes performances et vise à clients avec des exigences particulièrement élevées en matière de performance, d'exclusivité et d'individualité. Avec une puissance moteur de 205 ch, un poids de 438,7 livres et une technologie de suspension et un aérodynamisme conçus à la fois pour une utilisation sur piste de rue haute performance, le nouveau MR offre une expérience de conduite dynamique dans le segment des roadsters auparavant réservé aux superbikes.

Les points forts de la nouvelle BMW M 1000 R

1. MOTEUR ET CHÂSSIS

"Avec le moteur du M 1000 R, nous avons atteint un équilibre technique. Pour une utilisation super sportive sur route de campagne, une caractéristique de puissance agréable avec beaucoup de couple dans la plage de régime bas et moyen est disponible, tandis qu'une puissance de crête élevée est fournie. pour la conduite sur piste. Les valeurs d'accélération et de puissance de traction nettement améliorées sont immédiatement perceptibles pour le pilote. Ralf Möllleken, chef de projet M 1000 R

Le nouveau MR utilise le moteur 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 999 cm3 développé à partir du M RR. Elle développe 205 ch à 13 500 tr/min (40 ch de plus que dans la S 1000 R) et 83 lb-pi. de couple à 11 000 tr/min. Par rapport à la S 1000 R, le régime moteur maximal est passé de 12 000 tr/min à 14 600 tr/min.

De 10 000 tr/min à 12 000 tr/min par exemple, un couple et donc une puissance d'accélération nettement plus importants sont disponibles, ce qui est pertinent pour la conduite supersportive ainsi que pour l'utilisation sur piste.

Dès 10 000 tr/min, le moteur du nouveau MR montre ses atouts et offre bien plus de puissance de pointe et de couple jusqu'à la ligne rouge. La traction accrue de la roue arrière dans tous les rapports est également assurée par un rapport de démultiplication secondaire plus court grâce à l'utilisation d'un pignon à 47 dents (S 1000 R : 45 dents). De plus, les rapports de démultiplication des 4ème, 5ème et 6ème vitesses ont été modifiés.

Technologie BMW ShiftCam

Dans le but de générer une puissance de crête considérablement accrue ainsi que d'obtenir une puissance optimale sur toute la plage de régime pertinente pour les supersports dans la rue et sur la piste, les conduits d'admission ont également été repensés comme dans le M RR. Par rapport au S 1000 R, ils présentent une géométrie de canal avancée et sont conçus pour obtenir le meilleur débit possible.

La technologie BMW ShiftCam est utilisée pour faire varier le calage et la levée des soupapes côté admission. Il s'agit d'un arbre à cames de changement d'admission en trois parties qui a deux cames montées sur un segment de changement pour chaque soupape à actionner : une came de couple et une came de puissance, chacune avec une géométrie de came conçue de manière optimale. Comme pour la S 1000 RR, la vitesse de changement de vitesse de la BMW ShiftCam sur le MR est de 9 000 tr/min. En dessous de 9 000 tr/min, le changement de vitesse dépend de la charge et lorsqu'un couple plus élevé est requis, le changement de vitesse s'effectue sur la came de couple.

Au moyen d'un déplacement axial du segment de came, les soupapes d'admission sont décalées de la came de couple ou de la came de puissance en seulement 10 millisecondes, en fonction de la charge et de la vitesse. Le déplacement axial du segment de came et donc l'utilisation du couple ou de la came de puissance sont affectés via deux cames de changement de vitesse sur le segment de came et deux actionneurs électromécaniques. La conception différente de la géométrie de la came est utilisée pour faire varier le calage et la levée des soupapes. Alors que la came à pleine charge fournit une levée de soupape maximale, la came à charge partielle offre une levée de soupape réduite.

Les avantages de la technologie BMW ShiftCam incluent :

Soupapes en titane, suiveurs de cames plus légers et arbres à cames optimisés

Le MR utilise également quatre soupapes en titane léger pour chaque chambre de combustion. Les tiges des soupapes d'admission présentent une conception à alésage creux pour minimiser le poids. Les soupapes sont actionnées par des suiveurs de came légers et revêtus de DLC. Dans le MR, les arbres à cames sont entraînés directement depuis le vilebrequin sans engrenage intermédiaire. Le réducteur primaire pour diviser par deux la vitesse des arbres à cames est situé directement dans la culasse.

Moteur léger et compact avec lubrification par carter humide

Comme auparavant, les chemises de cylindre intégrées au bloc moteur sont polies pour réduire les frottements, et les pompes à huile et à eau sont combinées en un seul module compact. La tubulure du circuit de refroidissement eau et huile est réduite au minimum et conçue pour être très résistante aux chutes, dans l'esprit d'un moteur de course. Pour obtenir la plus petite largeur hors tout possible, il n'y a qu'une seule roue dentée sur le vilebrequin, car le réducteur primaire du démarreur engrène directement avec la roue dentée primaire de l'embrayage. Le démarreur est intégré sur le dessus du carter derrière les cylindres. La position du vilebrequin est détectée via le rotor/alternateur.

Comme dans le RR, l'alimentation en huile est à carter humide. Dans un souci de sécurité de fonctionnement maximale, la quille du carter d'huile et donc le point d'aspiration de la pompe sont très bas. L'embrayage anti-sauts est actionné depuis le côté droit du moteur. Sur le MR également, la moitié supérieure du boîtier accueille la boîte de vitesses à 6 rapports légère, compacte et précise avec Pro Shift Assistant. Système d'admission avec entonnoirs d'admission plus courts

Le nouveau MR dispose également d'une "poignée d'accélérateur électronique" dite "full E-throttle" pour des forces de fonctionnement agréablement faibles et un contrôle précis du moteur. Le moteur MR est équipé d'entonnoirs d'admission variables. La longueur des entonnoirs d'admission est modifiée en deux étapes par un servomoteur commandé par carte monté sur la boîte à air. A 11 000 tr/min, les voies d'admission courtes, pour une puissance maximale améliorée, sont ouvertes.

Nouveau système d'échappement Sport plus léger avec silencieux en titane

Les ingénieurs de BMW Motorrad ont poursuivi l'objectif primordial d'augmenter encore la puissance et le couple du nouveau MR par rapport à la S 1000 R, tout en réduisant le poids du nouveau système d'échappement. Le nouveau système d'échappement Sport de série comprend deux convertisseurs catalytiques à trois voies et un silencieux arrière en titane. Un système de silencieux avant M Titanium avec collecteur est également disponible en accessoire.

Amélioration des performances et de l'accélération sur toute la plage de régime

Le nouveau moteur MR est nettement plus puissant que le 4 cylindres de la S 1000 R sur toute la plage de régime. L'accélération et la puissance de traction ont été sensiblement augmentées. Avec une vitesse d'accélération de 7,5 secondes à 200 km/h, le MR est 0,5 seconde plus rapide que le S 1000 R. Le tableau est encore plus dramatique en ce qui concerne les valeurs de poussée, mesurées en 6e vitesse. Alors que le S 1000 R prend 3,3 secondes de 37 mph à 62 mph, le MR n'a besoin que de 2,9 secondes. Le sprint intermédiaire de 62 mph à 93 mph prend 2,5 secondes (S 1000 R : 3,3 secondes) et dans l'intervalle entre 87 mph et 182 mph est de 2,8 secondes (S 1000 R : 4,0 secondes).

Le nouveau moteur MR est beaucoup plus puissant que le moteur S 1000 R dans la plage de 10 000 tr/min à 14 600 tr/min, ce qui est particulièrement pertinent pour une conduite dynamique sur piste, mais sans perdre ses qualités supérieures en tant qu'excellente machine de rue. Modes de conduite

Avec le nouveau MR, une distinction est faite entre deux mondes de mode de conduite : un pour la rue et un pour la piste. Le nouveau MR propose quatre modes de conduite de rue "Rain", "Road", "Dynamic" et "Race" en standard, ainsi que les modes de conduite supplémentaires sur piste "Race Pro 1", "Race Pro 2" et "Race Pro 3 ". La dernière génération de Dynamic Traction Control (DTC) avec groupe de capteurs à 6 axes, capteur d'angle d'inclinaison et réglage fin pour encore plus de sécurité et de performances lors de l'accélération est de série.

Le DTC dispose de quatre réglages de base fixes pour les modes de conduite respectifs "Rain", "Road", "Dynamic" et "Race" ainsi que la fonction DTC wheelie. Dans les modes de conduite "Race Pro", un réglage fin (+/- Shift) est également disponible. La fonction DTC wheelie est réglable. Il permet de supprimer ou de limiter les wheelies dans le but d'une accélération maximale via la détection de décollage de la roue avant.

Cartes d'accélérateur réglables et contrôle du couple de traînée du moteur

Le nouveau MR propose trois cartes d'accélérateur standard liées à chacun des modes de conduite "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" et "Race Pro". La troisième caractéristique d'accélérateur nouvellement ajoutée "Direct Throttle Response" avec un gradient très raide pour une réponse plus spontanée est configurable en mode "Race Pro". La fonction "Engine Brake" en mode "Race Pro" offre également un triple réglage du couple de traînée du moteur en mode overrun.

Assistant de changement de vitesse Pro

Shift Assistant Pro permet de passer à la vitesse supérieure sans actionner l'embrayage et offre ainsi une accélération presque sans interrompre la traction. Il permet également de rétrograder sans actionnement de l'embrayage ou de l'accélérateur dans les plages de charge et de vitesse pertinentes pour la conduite. Cela permet des changements de vitesse très rapides et réduit au minimum l'utilisation de l'embrayage. Pour une utilisation sur piste, le modèle de changement de vitesse conventionnel "première vitesse vers le bas" peut être changé en quelques étapes simples pour "première vitesse vers le haut".

Launch Control et Pit Lane Limiter

Le nouveau MR propose également le Launch Control, qui assiste activement le pilote lors des départs de course. Il peut être activé à l'arrêt, moteur tournant et au ralenti, en appuyant plus de trois secondes sur le bouton de démarrage. Le Pit Lane Limiter permet au pilote de limiter la vitesse pour la voie des stands dans n'importe quel mode de conduite.

Contrôle de démarrage en côte Pro

Le nouveau MR est déjà équipé de série du Hill Start Control Pro. Il va au-delà des caractéristiques du Hill Start Control en offrant une fonction Auto HSC supplémentaire. Le menu de réglage permet de personnaliser cette fonction supplémentaire de manière à ce que le frein de parking s'enclenche automatiquement sur une pente (supérieure à +/- 5 %) lorsque le levier de frein à main ou de pédale de frein a été actionné, peu après l'arrêt.

2. SUSPENSION ET AÉRODYNAMIQUE

"Afin de mettre les hautes performances du M 1000 R sur la route, nous avons dû appliquer certaines mesures à la suspension et au châssis. Les ailettes M, une position assise orientée vers la roue avant et un pneu développé exclusivement pour le MR garantissent un maximum stabilité et plaisir de conduite. Les freins M, utilisés pour la première fois sur un roadster dynamique, aident à garder le MR sous contrôle." Sebastian Epp, développement des suspensions M 1000 R

Le potentiel considérablement accru du nouveau MR par rapport à la S 1000 R ne se reflète pas seulement dans la technologie de transmission haute performance. En fait, la dynamique de conduite exceptionnelle est en grande partie le résultat d'un travail de développement constant sur la suspension et l'aérodynamique, avec d'innombrables essais dans la rue, sur la piste, ainsi que des tests dans la soufflerie du groupe BMW.

Ailettes M

En plus de la technologie d'entraînement et de suspension, l'aérodynamique était également un élément clé dans le développement du MR. Le nouveau MR a reçu des ailettes sur les panneaux latéraux avant dans le but d'obtenir des temps au tour encore plus rapides sur la piste et la meilleure conduite possible. stabilité à grande vitesse. À une vitesse de 136 mph, ils fournissent une augmentation de la charge de la roue avant d'env. 22 livres d'appui. Une sous-structure supplémentaire, invisible de l'extérieur, assure une transmission optimale de l'appui généré par les winglets.

Les winglets, devenus indispensables dans les séries de courses telles que le MotoGP ou le Championnat du monde de Superbike, servent également à obtenir le meilleur contact possible entre les roues et la surface de la route, en particulier lors des accélérations et à grande vitesse. Les wheelies ne sont pas souhaitables du point de vue de la dynamique de conduite, car la force motrice d'un wheelie n'est pas convertie à 100% en propulsion mais gaspillée lors de la montée de l'avant de la moto. En conséquence, le contrôle de traction intervient pour arrêter le cabrage et réduit ainsi la force motrice. De précieux dixièmes de seconde sont perdus ici.

La charge d'appui supplémentaire sur la roue avant contrecarre cette tendance au cabrage pendant l'accélération, ce qui signifie que le système de contrôle de traction doit réguler moins et donc plus de puissance d'entraînement est convertie en accélération et le pilote réalise un temps au tour plus rapide.

Les développeurs de BMW Motorrad ont contré la résistance aérodynamique légèrement accrue causée par la petite surface frontale supplémentaire et la forme des ailettes M avec un déflecteur de vent conçu en conséquence (uniquement dans le pack M Competition). Il améliore la circulation de l'air autour du casque du pilote, soulage le haut du corps du pilote à grande vitesse et compense la légère augmentation de la traînée causée par les winglets dans le but d'atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Suspension et châssis

La suspension et le châssis du nouveau MR sont basés sur la S 1000 R avec le cadre de pont en aluminium comme pièce maîtresse. Il s'agit d'une construction soudée composée de quatre sections moulées sous pression par gravité et intègre le moteur, qui est incliné vers l'avant de 32 degrés, comme élément de support.

Le cadre, connu sous le nom de "Flex Frame" en raison de l'interaction optimale du cadre principal, du cadre arrière et du bras oscillant, offre d'autres avantages grâce à sa conception très étroite. Cela réduit considérablement la largeur de la moto dans la zone pertinente pour une bonne fermeture des genoux. Le cycliste bénéficie de la possibilité de garder ses cuisses plus proches du vélo et de maintenir ainsi une posture de conduite plus détendue.

Lors de la conception de la suspension du nouveau MR, l'objectif était de réaliser à la fois les meilleurs temps au tour possibles sur la piste et une expérience de conduite exceptionnelle dans la rue.

La roue avant est contrôlée par une fourche inversée avec un diamètre de tube coulissant de 45 mm au design "All black". La fourche du MR comprend un té de fourche supérieur avec une pince de guidon minutieusement fraisée ainsi qu'un guidon tubulaire en aluminium noir avec un design plus large que celui vu précédemment sur le S 1000 R et avec le lettrage "BMW M 1000 R" gravé au laser. Autre nouveauté sur le MR, les rétroviseurs d'extrémité de guidon en aluminium fraisé. Les bras de fourche ont également été modifiés et sont désormais conçus pour accueillir les nouveaux étriers de frein M. De plus, le MR dispose d'un amortisseur de direction réglable.

La fourche propose des options de réglage pour la base du ressort ainsi que 10 niveaux de réglage chacun pour les phases d'amortissement de rebond et de compression. La réponse sensible, la large plage de réglage et les réserves d'amortissement très élevées offrent une dynamique de conduite maximale et des options de réglage individuelles sur la piste. Le débattement total de la suspension avant est de 4,7 pouces.

Le ressort / amortisseur central a une base de ressort réglable et un amortissement réglable pour le rebond et la compression. L'amortissement du rebond et de la compression est réglable via la mise à l'échelle très conviviale de 10 étapes chacune. Le débattement total de la suspension arrière est de 4,6 pouces.

Contrôle d'amortissement dynamique DDC

Le nouveau MR est équipé de série de la suspension Dynamic Damping Control (DDC) à commande électronique.

Les réglages de base du DDC sont liés aux modes de conduite "Rain", "Road", "Dynamic" et "Race".

En mode "Rain" et "Road", le réglage du DDC se concentre sur un amortissement sportif et confortable.

« Route » est réglé pour les rues dont la surface de la route est mauvaise à bonne.

"Dynamic" est quant à lui destiné à des revêtements routiers très bien entretenus.

"Race" est idéal pour une utilisation sur piste tandis que les modes de conduite "Race Pro" offrent des caractéristiques d'amortissement "Race" réglables individuellement pour vous aider à individualiser votre conduite sur piste. Ici, les éléments à ressort-amortisseur fournissent au cycliste un retour d'information optimal et clair à tout moment en ce qui concerne la situation de conduite respective.

De plus, le réglage de la suspension peut également être individualisé dans tous les modes de conduite. Comme dans le cas d'un réglage mécanique, le client a la possibilité de régler la suspension plus souple ou plus ferme simplement en « appuyant sur un bouton » dans le menu de configuration. Ainsi, DDC est également en mesure de prendre en compte la charge que le nouveau MR supporte.

En conséquence, le pilote peut régler le paramètre DDC dans le menu de configuration pour rouler en solo (1 casque) ou avec un passager (2 casques). Une nouvelle caractéristique du DDC du MR est le réglage supplémentaire de la base de ressort de la fourche. Freins M

Après la M 1000 RR, la nouvelle MR est la deuxième moto BMW à être équipée du système de freinage M. Il a été développé directement en utilisant l'expérience acquise avec les freins de course sur les machines de course d'usine BMW Motorrad dans le championnat du monde Superbike. Le résultat de ce travail de développement a été le système de freinage M - offrant des performances maximales, une stabilité du point de pression et de l'évanouissement ainsi qu'une excellente réponse. Les étriers de frein M présentent un revêtement anodisé bleu en conjonction avec le logo M.

Avec deux disques de frein de 320 mm / 12,6 pouces d'épaisseur 5 mm / 0,2 pouce et des porte-disques de frein en aluminium anodisé noir, le système de freinage équipé d'une nouvelle pompe de frein à main radiale marque actuellement l'apogée du développement des freins dans le domaine de la route. -Systemes juridiques. Deux variantes de plaquettes de frein sont disponibles pour différentes applications. Un pour une utilisation sur route et un autre composé du Championnat du Monde d'Endurance pour une utilisation sur piste. Les deux composés de plaquettes de frein sont adaptés aux fonctions ABS Pro. Sur la roue arrière, un étrier flottant à un piston de conception M, également anodisé en bleu, ainsi qu'un disque de frein en acier de 220 mm / 8,7 pouces assurent la décélération.

Roues légères en aluminium forgé et carbone M

Le nouveau MR est équipé de série de roues en aluminium forgé très légères. Les roues M Carbon exclusives sont disponibles dans le cadre du pack M Competition en option.

La fibre de carbone, autrefois développée pour l'industrie aérospatiale, présente une construction à haute résistance et ultra-légère et s'est d'abord imposée dans la course. BMW Motorrad l'utilise partout où un poids minimum et une résistance maximum sont requis. Moins de poids signifie une masse de rotation plus faible, ce qui non seulement améliore le comportement d'accélération et de freinage, mais rend également le vélo plus facile à manipuler. En bref : les roues M Carbon rendent le MR encore plus agile. De plus, la surface en fibre de carbone est recouverte d'une laque transparente à haute brillance qui se caractérise par sa structure chatoyante d'un noir profond.

Assistance au patinage des freins

La nouvelle fonction Brake Slide Assist est une innovation importante et très utile, en particulier pour les pilotes de piste. Il permet au pilote de freiner la dérive dans les virages avec une glissade constante. D'un point de vue technique, un angle de dérapage (angle de dérive) est défini en limitant la pression de freinage à la roue arrière par le système ABS Pro et en contrôlant le patinage de la roue arrière par le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR). En raison de sa position sur la moto et de l'application de la force via le guidon, le pilote a une influence considérable sur le comportement de dérive lors du freinage. Brake Slide Assist fournit une assistance au pilote pour cette condition de conduite partiellement instable de dérive et n'est actif que dans le réglage ABS Pro "2".

3. SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Le groupe d'instruments TFT de 6,5 pouces du nouveau MR est essentiellement le même que celui du M RR. Quatre écrans (Pure-Ride avec les informations les plus importantes et 3 Core Screens) permettent au pilote de choisir l'affichage en fonction de ses besoins, y compris la conduite sur piste. La diversité des informations disponibles, la qualité d'affichage et la convivialité du nouveau combiné d'instruments sont actuellement inégalées dans ce segment. Outre un large éventail de fonctions et d'informations, les développeurs de BMW Motorrad ont mis un accent particulier sur la meilleure lisibilité possible du 6.5 -écran TFT pouces. Pour assurer une lisibilité optimale même dans des conditions d'éclairage difficiles, l'écran a été conçu pour être grand et donc facile à comprendre. Il est relié au multicontrôleur sur l'unité de commande du guidon gauche et peut être utilisé rapidement, en toute sécurité et facilement. Après avoir mis le contact, le logo M apparaît bien en évidence sur l'écran.

L'écran TFT du MR offre des affichages d'écran personnalisés à des fins différentes. L'écran Pure Ride, par exemple, fournit toutes les informations nécessaires pour un fonctionnement normal dans la rue, tandis que les trois écrans Core sont conçus pour la piste et fournissent une gamme d'informations correspondante. De plus, le tachymètre est affiché ici à la fois sous forme analogique (Core 1 et 2) et sous forme de graphique à barres (Core 3).

L'affichage du compte-tours lui-même a été amélioré et présente désormais une zone en pointillés et une zone rouge continue qui sont directement contrôlées par l'unité de commande du moteur. Les zones en pointillés doivent être évitées lorsque la zone rouge continue est verrouillée. Ce nouveau schéma d'affichage s'applique, par exemple, à la période d'échauffement, au limiteur de voie des stands et au contrôle de lancement ainsi qu'au mode showroom et à la carte de prudence en matière de température. Une autre nouvelle fonction est le tachymètre qui clignote de concert avec le voyant de changement de vitesse à l'approche de la ligne rouge. En plus de l'affichage numérique de la vitesse, du régime, des modes de conduite sélectionnés, des réglages pour ABS Pro et DTC ainsi que des menus, d'autres informations peuvent être appelées via l'écran :

Pour les pilotes qui emmènent le nouveau MR sur piste, le combiné d'instruments offre d'autres données très utiles qui peuvent être appelées dans différents formats d'affichage :

Le M GPS Laptrigger en option, qui fait partie du pack M Competition, fournit des lignes de départ/d'arrivée prédéfinies pour plus de 300 pistes à travers le monde.

L'électronique du nouveau MR est largement basée sur les systèmes éprouvés du S 1000 R. Cependant, en vue des performances les plus élevées possibles, le MR dispose d'une batterie Lightweight M pesant seulement 2,8 livres avec une capacité de 5 Ah. Il dispose également d'une prise de charge USB installée à l'arrière du véhicule de série, qui fournit un courant de charge maximal de 2,4 A. Le régulateur de vitesse électronique et les poignées chauffantes pour les journées plus froides sont tous deux de série.

Le nouveau MR est doté d'un éclairage entièrement à LED, y compris le phare avec le logo M illuminé, le feu stop, les clignotants avant et le combiné d'instruments. Le phare à LED avec clignotant adaptatif donne au MR non seulement un look très dynamique, mais éclaire très efficacement la route devant vous, à toutes les vitesses.

Fidèle à la devise "tout en un", le support de plaque d'immatriculation, court et léger sur le MR, et les clignotants et feux de plaque d'immatriculation à l'arrière forment une seule unité, et les fonctions de feu stop et de feu arrière sont intégrées dans le indicateurs lumineux. Cette conception extrêmement compacte permet également au MR d'être "prêt à courir" en quelques étapes seulement.4. CONCEPTION

Plus encore que la S 1000 R, la nouvelle MR avec une technologie de suspension améliorée et le moteur le plus puissant à ce jour dans un roadster dynamique de BMW Motorrad est conçue sans compromis pour une conduite sportive - que ce soit sur la route ou sur la piste. Le MR est le summum de ce qui est actuellement possible dans le segment des roadsters. Les proportions du MR sont ultra-compactes et puissantes et sont à la fois visuellement excitantes et dynamiques. Mince, élancé et extrêmement agressif, le MR est remarquable de face avec ses nouveaux winglets M. De plus, les feux distinctifs rendent le nouveau MR clairement reconnaissable comme une BMW de face - analogue à la calandre des voitures BMW.

L'aspect axé sur la performance du nouveau MR se reflète dans sa sélection de couleurs. Vous avez le choix entre deux couleurs. Light White non métallique / M Motorsport donne à la variante standard du MR un aspect particulièrement léger, sportif et convivial, tandis que la palette de couleurs Black Storm Metallic / M Motorsport incluse dans le pack M Competition est synonyme de puissance et de dynamique pures. Les deux combinaisons de couleurs sont soutenues par un couvercle d'embrayage et de générateur revêtu de gris granit et les freins M en bleu.

Le pack M Competition en option offre un mélange de composants haut de gamme pour le gourmet de la technologie de course et le pilote esthétique. En plus de la palette de couleurs Black Storm Metallic / M Motorsport, le pack M Competition comprend des pièces M Carbon telles que des roues M Carbon avec graphismes, un cache-roue arrière et un garde-chaîne M Carbon, un cache-roue avant M Carbon, des caches réservoir M Carbon, des Couvercle de boîte à air en carbone avec graphismes, déflecteurs de vent M Carbon, couvercle de pignon M Carbon, le kit passager M ainsi que le couvercle passager M et un système de repose-pieds pilote M fraisé et entièrement réglable.

Équipement standard

Ensembles et équipement optionnels

Pack Compétition M

Kit passager M

Options individuelles

Pièces de performance M

Confort, Design et Entretien

Caractéristiques

BMW M1000R

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Nu de nom seulement.

Le prix de 21 000 $ ne semble pas correct. Si vous prenez le S1000R entièrement chargé, il coûte environ 21 000 $, donc avoir cette version M pour le même prix est un vol (ou une faute de frappe dans le prix).