2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Avec un moteur dérivé de la Panigale V4 et un coloris emprunté aux motos Desmosedici GP 21 MotoGP, c'est une moto très performante et belle.

Pour 2022, Ducati renforce la douceur sportive de sa gamme Pikes Peak déjà haut de gamme avec la nouvelle génération de Multistrada V4. Ce tout nouveau modèle Pikes Peak apporte toutes les aides électroniques à la conduite dont vous pourriez avoir besoin, ainsi qu'un moteur de 170 chevaux qui fournit les marchandises nécessaires pour faire de cette motoneige une bête absolue dans les rues et même compétitive sur la piste. De nouveaux éléments de livrée et de carrosserie modifient l'apparence générale pour le distinguer de ses parents.

Construit comme une version améliorée de la piste multistrada V4 S, le '22 V4 Pikes Peak apporte un service complet à la table. Vous voulez frapper la piste? Cool. Plus un banlieusard qu'un coureur? C'est aussi pris en charge. Si vous êtes quelque part entre les deux, vous pouvez compter sur la domination de la course légère à légère tout en maintenant un niveau de confort et de contrôle peu commun sur vos trajets, vos courses ou simplement vos balades en voiture.

Comme d'habitude, le garde-boue avant en fibre de carbone sert également de spoiler intégré pour les fourches avant afin de maximiser la pénétration et de limiter la traînée qui réduit la vitesse. Le carénage est typique de la race avec son entrée en bec d'oiseau émoussé et ses phares en colère qui sont livrés avec des barres DRL au-dessus des phares - le tout en technologie LED perçante - pour une meilleure visibilité et sécurité de jour. De plus, une fonction Cornering Lights est livrée en stock pour éclairer la courbe à venir en fonction de l'angle d'inclinaison détecté avec une augmentation simultanée de la sécurité nocturne.

Pour aller avec la livrée Pikes Peak, le badge Ducati Corse se trouve près de la pointe du bec et est complété par la plaque d'immatriculation de style course de chaque côté de la structure avant. Un pare-brise fumé et entièrement ventilé arbore un haut évasé pour vous offrir une poche coupe-vent surdimensionnée pour un écran aussi court. Les protège-mains d'origine complètent la couverture pour garder vos pelles à hamburger au chaud et surtout au sec, car avouons-le, vous devez vous arrêter un jour.

L'instrumentation est intégrée dans un écran TFT couleur de 6,5 pouces avec toutes les fonctionnalités électroniques supérieures, et grâce au système Ducati Connect, vous pouvez afficher une carte complète avec des aides à la navigation intégrées.

Entre les bosses du réservoir de carburant de 5,8 gallons et la perche surélevée du passager se trouve une rigole extrêmement profonde pour le derrière du pilote afin d'améliorer l'intégration pilote/machine. La hauteur réelle de la selle est réglable avec un réglage bas de 33,1 pouces et une position haute de 33,9 pouces, et le triangle global du cycliste permet une posture de conduite détendue et droite ainsi qu'un fonctionnement en position debout si vous en ressentez le besoin.

Le Beefy JC gère à la fois le passager d'ancrage et la cargaison avec un tout petit porte-bagages pour compléter les possibilités de stockage des stocks. Un garde-boue monte les clignotants arrière, le support de plaque et le feu d'étiquette avec un serre-bras oscillant pour terminer le confinement à l'arrière. Dans l'ensemble, le nouveau Pikes Peak ressemble pleinement à la pièce avec un air un peu plus robuste qu'auparavant, et vous pouvez m'inscrire en tant que fan.

Le nouveau style de carrosserie de la Multistrada V4 Pikes Peak n'est pas qu'une question d'esthétique. Il s'agit d'une configuration monocoque à peau stressée qui s'appuie sur les panneaux de carrosserie pour sa structure, et il en résulte un châssis solide et léger. Pour deux nouvelles fonctionnalités centrées sur la rue, regardez le bras oscillant unilatéral et la roue avant sportive Marchesini en aluminium forgé de 17 pouces pour aller avec le 17 pouces à l'arrière pour un look équilibré.

Le râteau est raide à 25,75 degrés, et le sentier est également à l'extrémité courte du spectre à 4,7 pouces de long pour donner à ce vélo une affinité définie pour les virages avec un empressement dans les virages. Un ensemble d'amortisseurs Öhlins de 48 mm flotte à l'avant sous la gestion du système Öhlins Smart EC 2.0. Il fournit des ajustements électroniques basés sur les événements qui s'ajustent de manière dynamique en permanence lorsqu'ils sont en cours pour des performances de suspension sans tracas.

À l'arrière, un mono-amortisseur à ressorts hélicoïdaux Öhlins TTX36 s'occupe des affaires avec le même support électronique qu'à l'avant, de sorte que vous n'ayez jamais à saisir les réglages de suspension appropriés. Les cerceaux Diablo Rosso IV de Pirelli ont un indice de vitesse "Z" de premier plan dans un 120/70 devant un 190/55.

Le Pikes Peak a beaucoup à faire, il exige donc également beaucoup d'arrêts. Entrez les étriers monoblocs Brembo Stylema à quatre alésages qui mordent les deux disques avant de 330 mm et l'étrier Brembo à deux pistons qui lie le disque de 265 mm à l'arrière. L'ABS de virage est livré en stock, vous pouvez donc compter sur la sécurité pour tirer le meilleur parti des ancres. Un détecteur d'angle mort aide à suivre le trafic autour de vous pour une plus grande confiance, en particulier sur la super dalle, et un contrôle de maintien du véhicule vous permet de poser les deux pieds pour plus de stabilité lorsque vous travaillez sur une pente.

Cadre:

Châssis monocoque en aluminium

Suspension avant:

Fourche Öhlins Ø 48 mm usd entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0

Suspension arrière:

Mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0, réglage électronique de la précharge, monobras oscillant en aluminium

Râteau:

25.75°

Piste:

4,7 pouces (120 mm)

Débattement des roues (avant/arrière) :

6,7 pouces / 6,7 pouces (170 mm / 170 mm)

Roue avant:

Marchesini alliage léger forgé, 3.5" x 17"

Roue arrière:

Marchesini alliage léger forgé, 6" x 17"

Pneu avant:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Roue arriére:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Frein avant:

Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage

Frein arriere:

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant Brembo 2 pistons, ABS de virage

Aussi impressionnant que soit le nouveau Multistrada V4 Pikes Peak jusqu'à présent, ce n'est qu'un cadre pour le véritable joyau, le moteur V4 Granturismo. Cette chose est vraiment quelque chose. C'est un V4, mais grâce à son ordre de tir Twin Pulse, il fonctionne comme un jumeau. Sérieusement trop carré, l'alésage de 83 mm et la course de 53,5 mm tournent dans une cylindrée totale de 1 158 cm3 avec un taux de compression incroyablement chaud de 14 pour 1, vous pouvez donc vous attendre à un moteur capricieux qui exige le plus haut indice d'octane que vous pouvez obtenir du crochet et /ou un additif booster d'octane.

Un vilebrequin contrarotatif contribue à la force d'appui sur la roue avant lorsqu'il est activé pour une sécurité supplémentaire de la zone de contact. Un accélérateur ride-by-wire contrôle les corps de papillon elliptiques de 46 mm, mais seulement après avoir été filtré à travers le système. Ce système se compose de modes de puissance qui vous permettent d'adapter votre puissance délivrée, de Wheelie Control pour vous aider à clouer vos tirs en toute sécurité et de contrôle de traction, le tout sous la fonction Riding Modes qui vous permet d'effectuer des changements de personnalité rapides à la volée. Nouveau pour cette année, un mode de conduite de course ajoute au pot avec des paramètres centrés sur la course pour une préparation rapide avant les jours de piste.

Un embrayage de type slipper ajoute aux avantages de la sécurité avec une transmission à six vitesses et une transmission finale de type chaîne. Les chiffres de puissance sont impressionnants; vous pouvez vous attendre à 170 poneys à 10 500 tr/min, soutenus par 92 livres de grognement qui atteignent un maximum de 8 750 tr/min. C'est le même moteur que le V4 S, et bien que Ducati n'indique pas explicitement une vitesse de pointe, le V4 S a poussé jusqu'à 155 mph, et je m'attends à ce que le Pikes Peak soit quelque part dans ce quartier.

Moteur:

V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidissement liquide

Déplacement:

1158 cm3 (71 pouces cubes)

Alésage x course :

83 mm x 53,5 mm

Ratio de compression:

14.0:1

Pouvoir:

170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min

Couple :

92 lb-pi (125 Nm) à 8 750 tr/min

Injection de carburant:

Système d'injection électronique de carburant, corps papillons elliptiques Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire

Échappement:

Silencieux en acier inoxydable, double catalyseur et 4 sondes lambda

Boîte de vitesses:

6 vitesses

Lecteur principal :

Engrenages à coupe droite, rapport 1,8:1

Rapport:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Transmission finale:

Chaîne, pignon avant z16, pignon arrière z42

Embrayage:

Embrayage à bain d'huile multidisque avec commande hydraulique, action auto-asservie sur l'entraînement, action de patinage sur dépassement

Les graphiques dédiés à Pikes Peak affichent du rouge, du blanc et du noir dans un ensemble visuellement saisissant. Le prix initial a le PDSF américain fixé à 28 995 $ pour le modèle de base.

Instrumentation:

Écran couleur TFT de 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète

Équipement de sécurité:

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Blind Spot Detection

Équipement standard:

Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, Mains libres, Commutateurs de guidon rétroéclairés, Écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète, Phare Full LED, Garde-boue et bec avant en fibre de carbone, Type - silencieux homologué Akrapovic, selle bicolore

Garantie:

24 mois, kilométrage illimité

Prix:

28 995 $

Pike's Peak est peut-être un endroit célèbre et un fourrage pour la marque de vélo, mais ce n'est pas la seule géographie du jeu. Entrez dans la Triumph Tiger 1200 "Alpine Edition". Triumph met en place une machine solide, et la gamme Tiger a une réputation bien méritée, alors voyons comment elle se compare.

Le Britannique adapte le moule de vélo ADV à un "T" avec les bosses caractéristiques dans la ligne de vol du réservoir de carburant de 5,2 gallons et du coussin de passager surélevé. Un pare-brise évidé rejoint les protège-mains d'origine pour plus de confort, ce dernier se mariant bien avec les poignées chauffantes pour les voyages par temps froid.

L'électronique est un lavage avec les deux vélos arrivant au sommet du progrès technologique, et toute différence ne ferait que diviser inutilement les cheveux. Les deux vélos arborent une sorte de fonction de changement de vitesse rapide, et la suspension électronique active est une constante à tous les niveaux. De même, le titane et la fibre de carbone légers et résistants font leur apparition sur les deux machines.

Trumpet propulse son entrée avec un triple en ligne qui déplace 1 215 cm3 et produit 141 chevaux et 90 livres-pied de couple contre 170/92 pour le premier avantage clair ici pour l'une ou l'autre moto. Touché Ducati. Dommage que la puissance supplémentaire ait un tel prix. Triumph lâche l'édition Tiger Alpine pour seulement 19 300 $ pour mettre une prime sur ce jus supplémentaire que vous obtenez avec le Duc et son autocollant de 29 000 $.

Lisez notre test complet de la Triumph Tiger 1200 Alpine Edition.

"Est-ce que ça vaut le cheddar supplémentaire? C'est si vous voulez ce pouvoir, mais pour être juste, à moins que vous ne prévoyiez de la piloter, je ne vois pas l'intérêt de l'élan supplémentaire. Vous ne lui rendrez jamais justice sur les routes publiques . Zut, vous devrez vous retenir, peu importe ce que vous choisissez si vous prévoyez simplement de rouler dans une approximation raisonnable de la loi, vous savez, pas plus de la moitié de la limite de vitesse affichée.

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "C'est la version la plus chaude de la populaire gamme Multistrada de Ducati à ce jour, mais comprenez que ce vélo est beaucoup plus strada qu'il n'est multi. Il est définitivement orienté rue, regardez le 17 pouces roue avant comme premier indice. Ce n'est pas une mauvaise chose, je souligne simplement que c'est le côté route et piste du monde de l'aventure. Le moteur est familier - il est dérivé du moteur Panigale V4 - mais il est livré dans un châssis retravaillé qui est réglé pour offrir des performances exceptionnelles sur l'asphalte, et il ne déçoit pas."

Moteur et transmission :

Moteur:

V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d'allumage Twin Pulse, refroidissement liquide

Déplacement:

1158 cm3 (71 pouces cubes)

Alésage x course :

83 mm x 53,5 mm

Ratio de compression:

14.0:1

Pouvoir:

170 ch (125 kW) à 10 500 tr/min

Couple :

92 lb-pi (125 Nm) à 8 750 tr/min

Injection de carburant:

Système d'injection électronique de carburant, corps papillons elliptiques Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire

Échappement:

Silencieux en acier inoxydable, double catalyseur et 4 sondes lambda

Boîte de vitesses:

6 vitesses

Lecteur principal :

Engrenages à coupe droite, rapport 1,8:1

Rapport:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Transmission finale:

Chaîne, pignon avant z16, pignon arrière z42

Embrayage:

Embrayage à bain d'huile multidisque avec commande hydraulique, action auto-asservie sur l'entraînement, action de patinage sur dépassement

Châssis:

Cadre:

Châssis monocoque en aluminium

Suspension avant:

Fourche Öhlins Ø 48 mm usd entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec le mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0

Suspension arrière:

Mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l'amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0, réglage électronique de la précharge, monobras oscillant en aluminium

Râteau:

25.75°

Piste:

4,7 pouces (120 mm)

Débattement des roues (avant/arrière) :

6,7 pouces / 6,7 pouces (170 mm / 170 mm)

Roue avant:

Marchesini alliage léger forgé, 3.5" x 17"

Roue arrière:

Marchesini alliage léger forgé, 6" x 17"

Pneu avant:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Roue arriére:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Frein avant:

Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage

Frein arriere:

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant Brembo 2 pistons, ABS de virage

Dimensions & Capacités :

Empattement :

62,8 po (1595 mm)

Hauteur d'assise :

Réglable, 33,1 po - 33,9 po (840 mm - 860 mm)

Poids sec:

472 lb (214 kg)

Poids à vide :

527 lb (239 kg)

Capacité du réservoir de carburant:

5,8 gal (22 l)

Nombre de places:

2

Détails:

Instrumentation:

Écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète

Équipement de sécurité:

Modes de conduite, Modes de puissance, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Blind Spot Detection

Équipement standard:

Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, Mains libres, Commutateurs de guidon rétroéclairés, Écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation à carte complète, Phare Full LED, Garde-boue et bec avant en fibre de carbone, Type - silencieux homologué Akrapovic, selle bicolore

Garantie:

24 mois, kilométrage illimité

Prix:

28 995 $

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TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI