Essai de la Yamaha WR450F 2019

La toute nouvelle WR450F de Yamaha est enfin là. Hé, parfois, faire les choses correctement prend du temps, n'est-ce pas ? C'est peut-être le cas de la Yamaha WR450F 2019 qui fait l'objet d'une refonte importante pour la, enfin, pas si nouvelle année. Presque rien n'a été épargné.

En ce qui concerne la ligne charnue de motos hors route à quatre temps de 450 cm3 de Yamaha, la YZ450F vient à l'esprit en premier, et c'est parce qu'elle est la base de la flotte de motos tout-terrain à gros calibre de la société, la YZ450FX et la WR450F. Vous pouvez inclure le YZ450F dans le pli tout-terrain si vous le souhaitez, mais il est réglé pour le motocross et est pratiquement inutilisable sur la piste. Le YZ450FX est le YZ450F pour le coureur tout-terrain inconditionnel qui recherche un motocross avec une roue arrière de 18 pouces, une transsexuelle à rapport plus large et une béquille pour parcourir les sentiers. Ces pilotes tout-terrain sont principalement soucieux d'atteindre la ligne d'arrivée en premier; ils ne sont pas intéressés par le confort, la convivialité ou la gérabilité. Ils veulent aller vite ! Et le YZ450FX correspond certainement à ce projet de loi. Mais qu'en est-il de la personne qui veut toujours la performance et la puissance sur les sentiers, mais qui veut aussi tout le confort de la maison ? C'est là que le WR450F lève la main.

Photographie de Kit Palmer

Oui, le WR450F est calqué sur le dernier motocrosser YZ450F, qui a obtenu un résultat global important en 2018. Le WR est encore plus étroitement lié au FX, qui a fait l'objet d'une refonte sérieuse en 2019. Le YZ450FX 2019 a obtenu ce que le YZ2018F 450 a obtenu : un nouveau cadre, un nouveau moteur, une connectivité de cartographie Wi-Fi et bien plus encore. Il est maintenant temps pour la WR450F d'obtenir sa tige plus fraîche.

Le nouveau WR partage bon nombre des mêmes ingrédients tout-terrain qui le distinguent, ainsi que le YZ450FX 2019, du YZ450F, comme une roue arrière de 18 pouces, des rapports de démultiplication plus larges, un réservoir de carburant plus grand, une cartographie du moteur plus souple, une suspension plus souple, O- chaîne à anneaux, plaque de protection et béquille. Mais le WR va un peu plus loin en ce qui concerne la convivialité des sentiers par rapport au FX; la suspension du WR est encore plus souple que celle du FX, dispose d'un pare-étincelles, d'un éclairage, d'un ventilateur de radiateur, d'un compteur kilométrique / enduro multifonction, d'un pignon arrière en acier et de plus de puissance de générateur.

Comme le FX, le WR450F est certifié autocollant rouge californien, pas autocollant vert comme on pourrait le penser, bien qu'il ait une boîte noire inviolable et aucune connectivité de cartographie Wi-Fi (comme le YZ et FX), et il vient toujours sur le sol de la salle d'exposition avec une butée d'accélérateur et un silencieux intérieur ! Bizarre. Yamaha nous dit que ce vélo a été conçu pour répondre aux exigences de bruit et d'émissions EPA et CARB pour une utilisation hors route, mais la certification n'a pas encore été délivrée.

Quoi qu'il en soit, par rapport au WR450F sortant, le 2019 est considérablement modifié. Il a un cadre plus rigide qui est plus étroit (de 18 mm au niveau des genoux) et donne une hauteur de siège inférieure - 18 mm plus bas au creux (centre) du siège et 19 mm plus bas au niveau du garde-boue arrière.

La suspension KYB du WR est identique à celle du YZ450F mais a des ressorts beaucoup plus légers, 56 N/m contre le ressort 58 N/m du YZ à l'arrière et 4,6 N/m contre les ressorts 5,0 N/m du YZ à l'avant. L'essieu avant a également un diamètre plus grand de 2 mm, de 20 mm à 22 mm.

Le moteur à injection de carburant de 449 cmXNUMX à DACT de la WR est tout nouveau; il est plus compact et dispose d'un nouveau démarreur qui est positionné au-dessus de la boîte de vitesses pour entraîner le panier d'embrayage. L'ancien moteur du WR n'était pas conçu à l'origine pour abriter un démarreur, celui-ci, cependant, est conçu pour un. Une batterie à l'acide plutôt qu'au lithium alimente le démarreur. Oui, l'acide est plus lourd que le lithium mais plus durable, surtout par temps froid. La tête, les arbres à cames, le piston et l'embrayage ont tous été modifiés et réglés pour une meilleure puissance et une meilleure maniabilité du moteur.

La capacité de carburant est légèrement augmentée. Il contient 0,56 gallon de plus que le YZ2019F 450 et 0,18 gallon de plus que le 2018 WR450F.

Même la béquille latérale a été repensée. Il est plus léger, plus compact et a une garde au sol supplémentaire.

Le WR que nous avons monté était équipé de potards Dunlop MX3X.

Notre WR450F est venu sans butée d'accélérateur et silencieux intérieur, mais même sans le silencieux interne, le WR est ultra-silencieux. Silencieuse ou non, la WR est toujours une moto très puissante - pas effrayante, juste puissante. Et une fois que vous commencez à descendre la piste, vous découvrez rapidement que c'est un vélo beaucoup moins intimidant et agressif que le YZ450F et le YZ450FX. Pourtant, il pompe une tonne de grognements qui ont même rendu notre pilote d'essai expert tout-terrain très heureux. Bien sûr, il aurait apprécié plus de puissance en haut (il le fait toujours), mais il était toujours extrêmement satisfait du moteur du WR, tout comme notre testeur vétérinaire, qui aimait la façon dont le WR tirait fort mais en douceur du bas .

La seule fois où le WR s'est senti un peu sommaire, c'était sur un sac dur glissant. Le WR a tellement de couple et de puissance qu'il ne faut pas beaucoup d'accélérateur pour allumer l'arrière et pour que la roue arrière commence à tourner sur le côté ; si vous ne faites pas attention, il peut vous échapper assez rapidement lorsque la traction est rare. La traction joue un rôle important dans le plaisir que vous allez avoir sur le WR. Plus il y a de traction, plus c'est amusant.

Le WR est bien adapté au moteur. Par rapport au FX, la première vitesse est beaucoup plus utilisable dans les trucs super techniques, comme sur les rochers meubles. Lorsque les choses se sont ouvertes, nous nous sommes retrouvés à laisser les troisième et quatrième vitesses à la majeure partie du travail.

Un embrayage solide et durable qui offre une excellente sensation vous aide à gérer toute la puissance du WR.

Si vous voulez plus de puissance, cependant, vous pouvez, via les pièces et accessoires de Yamaha, acheter pour 150 $ un kit de mise sous tension réglable qui remplace la boîte noire d'origine. Pour 300 $ de plus, vous pouvez acheter l'unité de communication Wi-Fi qui peut être modifiée via un smartphone, comme les YZ450F et FX. Cela signifie que vous pouvez régler à nouveau le moteur lorsque vous êtes sur la piste, c'est aussi simple que cela (par expérience passée).

Le WR est un peu capricieux au démarrage. Parfois, vous devez trouver la bonne quantité d'accélérateur pour l'allumer. Vous voulez trouver rapidement le bon combo, car il n'y a pas de démarreur et vous ne voulez pas abuser de la batterie.

Les suspensions sont impressionnantes. Nous avons trouvé que la fourche et l'amortisseur SSS du WR étaient adaptés aux cyclistes juste autour de la barre des 180 livres, mais peut-être un peu doux pour un cycliste plus léger et plus agressif. Hors de la boîte, la suspension WR KYB est lisse, moelleuse et fonctionne bien sur une variété de terrains et à de nombreuses vitesses. Yamaha recommande un affaissement de 105 mm, mais même avec le cadre mis à jour, comme avec le modèle précédent, 108 mm ont trouvé le bon accord avec nous. La WR est une moto haute et le poids doit être accentué autant que possible sur la roue arrière pour faciliter la traction.

Une fois que l'arrière a de la traction, vous pouvez pratiquement mettre ce vélo où vous voulez, que vous soyez sur des chemins de terre à grande vitesse, une piste unique avec des virages serrés ou des whoops. Nous avions une grande confiance sur le WR lorsque nous martelions des whoops tranchants et traversions des rochers - pas de problème. Le vélo reste droit et planté. C'est très stable.

Même si le réservoir de carburant est plus grand maintenant, le vélo ne semble pas plus volumineux, mais le vélo semble toujours un peu grand et haut. De plus, la Yamaha est lourde, ce qui n'est pas un gros problème la plupart du temps, mais pour une longue conduite difficile, elle vous portera plus tôt que si vous étiez sur une KTM 450 XC-F qui pèse environ 20 livres de moins.

Nous sommes repartis très impressionnés par la toute nouvelle WR450F. Il est beaucoup plus facile de rouler sur les sentiers qu'auparavant et peut être monté de manière agressive et décontractée avec beaucoup de succès. La suspension est de premier ordre; il se manie exceptionnellement bien et est facile à conduire tout en offrant des tonnes de puissance. Basé sur la réputation, le WR450F est à l'épreuve des balles et se porte bien.

Nos principaux reproches ? Malheureusement, il semble toujours un peu lourd, il est grand et est livré sans protège-mains ni autocollant vert, mais il est toujours livré avec une butée d'accélérateur et un silencieux intérieur ! Tant pis. Rien n'est parfait, mais le WR n'est pas loin.CN