1994 Land Rover Defender 300TDI long

J'aimerais dire que c'était le coup de foudre, mais quand j'ai jeté un coup d'œil sur le Land Rover Defender 300Tdi de 1994 garé dans le parking de l'aéroport de Sunshine Coast, j'étais un peu hésitant.

C'est parce que je venais de prendre l'avion de Sydney pour acheter le Land Rover sur la promesse qu'il "conduit magnifiquement". J'en ai fait le tour et j'ai vu un corps qui avait l'air plus rugueux que je ne l'avais prévu.

Ce Landy avait fait quelques travaux, mais il avait une galerie de toit à laquelle était attaché un auvent Ironman 4x4, un cric à grande levée et une paire de MaxTrax. Quand j'ai passé la tête en dessous, il y avait de l'huile partout. C'était prévu, mais il semblait qu'il sortait de plusieurs endroits, y compris le moteur, la boîte de vitesses, la boîte de transfert, les différentiels et les joints pivotants.

Le châssis avait l'air assez droit, sans aucune rouille visible, et il y avait un amortisseur de direction Old Man Emu à l'avant, des ressorts King, des amortisseurs de rechange non identifiables et des airbags à l'arrière. Ensuite, j'ai ouvert la portière du conducteur et j'ai remarqué la climatisation, les trois interrupteurs pour un compresseur d'air ARB et les casiers à air avant et arrière. Prime!

C'était assez sale dans la cabine, mais le tableau de bord était en bon état, les sièges n'étaient pas trop mal et ce Landy était chargé d'extras que je ne connaissais pas, y compris un UHF et une configuration à double batterie. Je l'ai pris pour un tour et la boîte de vitesses et l'embrayage se sentaient bien, mais il y avait un bruit sourd dans la transmission.

La 300Tdi a fonctionné comme je l'aurais espéré, mais lorsque la Landy a approché les 90 km/h, le volant a commencé à vaciller. Néanmoins, il se comportait bien, roulait magnifiquement et les freins offraient beaucoup de mordant - un bon signe.

J'ai conclu l'affaire et j'étais sur l'autoroute en direction du sud à 11h30 avec 1200 km devant moi pour me familiariser avec mon nouveau Landy. Je me suis arrêté à la première station-service pour faire le plein, vérifier les pneus et les liquides, ainsi que faire le plein de nourriture et de boissons pour me ravitailler.

Quelques pneus étaient un peu incertains, et ils provenaient tous de différentes sociétés de caoutchouc, y compris la roue de secours, mais j'étais convaincu qu'ils me ramèneraient à la maison en toute sécurité. Le retour à Wollongong a été agréable.

La jauge de température était là où elle devait être pendant tout le trajet du retour et le moteur (soi-disant reconstruit il y a 70 000 km) a fonctionné sans faute. Les seuls problèmes du voyage comprenaient un accélérateur collant et l'oscillation susmentionnée dans la direction, qui pourrait être le résultat de roues déséquilibrées ou (à ce qu'on me dit) de moyeux pivotants douteux. L'un des phares est également bouché et le lave-glace hésite parfois à s'éteindre.

Quand je suis rentré chez moi, j'ai découvert que le Defender était livré avec une boîte à outils Bahco complète, un onduleur, un chargeur de batterie, des câbles de démarrage, une machette (oui, vous avez bien lu) et un tas d'autres outils et pièces. Bien sûr, mon allée autrefois immaculée est maintenant recouverte d'huile, mais vous ne pouvez pas le voir lorsque le Landy est garé au-dessus. Il semble que j'ai beaucoup de travail devant moi.

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Deano a dépensé beaucoup d'argent pour réparer son ancien Defender

COMME MENTIONNÉ il y a quelques mois (mai 2017), mon Defender 300TDi de 1994 récemment acquis avait besoin de beaucoup de travail.

Les problèmes évidents comprenaient une grosse oscillation dans la direction à vitesse d'autoroute, un embrayage glissant et des fuites d'huile de tous les joints imaginables (situation normale, je vous entends ricaner).

Plutôt que de l'apporter à mon mécanicien local, j'ai fait appel aux services de Pete Davis de Roving Mechanical. Pete, qui travaille sur Landies depuis des années, s'est installé avec Glen Wickens, tout aussi expérimenté, dans la banlieue sud de Sydney, à Peakhurst.

J'ai laissé le Landy avec Pete pendant quelques jours et il l'a bien regardé avant de me présenter une longue, longue liste d'articles nécessitant une attention particulière.

Je m'attendais à ce qu'il y ait pas mal de choses à faire et j'en avais tenu compte dans mon budget. J'ai donc donné à Pete le feu vert pour résoudre les problèmes immédiats, notamment une nouvelle pompe à eau, un nouveau réservoir de liquide de frein et un nouveau refroidisseur intermédiaire en silicium. tuyaux.

En récupérant le Defender, Pete m'a expliqué le reste des problèmes qui devaient encore être résolus : fuite du collecteur d'admission, protections de disque arrière, roulements de roue, douilles de tige de rayon, douilles de tige Panhard, joints pivotants, révision de la boîte de transfert, embrayage remplacement, amortisseur de direction, réservoir de carburant auxiliaire qui fuit… vous voyez l'idée.

J'ai conduit le Defender à la maison et je l'ai garé dans le garage, avec un vieux tapis en dessous pour absorber les fuites de liquide. Quelques semaines plus tard, je l'ai ramené à Pete, où tous les travaux énumérés ont été effectués pendant quelques semaines pendant que je parcourais les Flinders Ranges dans le 4x4 de quelqu'un d'autre.

Pete a installé un embrayage robuste Xtreme Outback d'Australian Clutch Services à la place de l'article standard, et les cinq pneus dépareillés ont été remplacés par un ensemble de BFGoodrich All Terrain T/A KO2.

J'ai maintenant échantillonné les KO2 sur quelques véhicules différents - dans le haut pays victorien et dans l'outback sud-australien - et je suis un grand fan, donc j'ai hâte de voir comment ils se comportent dans l'étroit LT235/85R16 spécifications sur le Defender.

Lorsque j'ai repris le Defender une fois de plus, il s'est considérablement amélioré; plus d'oscillation de la direction, plus d'embrayage qui patine et plus de fuites d'huile ou de carburant (Pete avait retiré le réservoir auxiliaire pour que je puisse le souder).

Il y avait encore un coup à l'arrière, qui a finalement été diagnostiqué comme étant les buissons arrière du cadre en A. Ceux-ci ont été remplacés lors d'une visite ultérieure à Pete et le Defender roule maintenant comme il se doit.

Oui, j'ai dépassé mon budget initial, mais pas de trop, et maintenant je suis l'heureux propriétaire d'un tout-terrain très performant, même s'il n'a pas l'air si brillant grâce à des panneaux pliés, une peinture inférieure à la moyenne et décalcomanies très délavées. Depuis, j'ai enlevé la majeure partie de la vieille teinte de fenêtre merdique et j'ai arraché la doublure de toit affaissée.

Il y a encore un long chemin à parcourir pour le Defender, mais pour ce projet, je suis prêt à lui donner tout le temps qu'il faut.

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Deano commence à équiper son Defender.

APRÈS avoir jeté un tas d'argent sur mon ancien Defender, je pense qu'il est enfin mécaniquement sain (je touche du bois); cependant, il reste encore quelques petites choses à régler, comme le réservoir de carburant auxiliaire qui fuit toujours.

Lorsqu'il était neuf, le petit moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2,5 litres ne produisait que 111 ch (83 kW), et je pense que quelques-uns de ces poneys ont peut-être quitté la porte au cours des 23 dernières années, mais les performances sur route est encore acceptable.

Le Defender se fera un plaisir de rouler à 100 km/h sur l'autoroute et je peux même l'étirer à 110 clics sur l'autoroute, tant que le terrain est plat… ou pointant vers le bas. Il a un peu de mal dans les pentes et a souvent besoin d'être rétrogradé en quatrième, mais j'essaie de partir tôt pour les rendez-vous afin de ne jamais être trop pressé.

L'avantage de cette sortie modeste est une excellente économie de carburant, le Defender ne consommant en moyenne que 10 L/100 km au cours des 1000 derniers kilomètres. La meilleure chose, cependant, est la façon dont le Defender roule et gère maintenant. Il y a un jeu minimal dans la direction, la qualité de roulement est bonne et les virages sont prévisibles avec un roulis bien contrôlé… par rapport aux autres Defenders, bien sûr.

Le nouvel embrayage Xtreme Outback s'est bien intégré. Il offre une sensation progressive et n'est qu'un peu plus lourd que dans mes souvenirs de l'ancien embrayage. Dire que je suis impressionné par les BF Goodrich A / T KO2 serait un euphémisme, à la fois sur les routes goudronnées et non goudronnées.

Sur le bitume, ils offrent beaucoup d'adhérence et inspirent particulièrement confiance par temps humide. Sont-ils silencieux ? Eh bien, c'est difficile de répondre, mais je peux vous assurer qu'ils sont à peine audibles par rapport au bruit du vent et à la cacophonie mécanique que le Defender génère à vitesse d'autoroute.

Hors route, ils se débrouillent bien avec des pressions tombées à environ 25 psi, ce que vous attendez d'un LT235 / 85R16 haut de gamme. Je n'ai pas encore eu la chance de les conduire dans des conditions boueuses, mais je vous ferai savoir comment ils vont dès que je le saurai.

Comme tout propriétaire de Defender le sait, trop de tôles striées ne suffisent jamais, alors j'étais assez content quand les anciens m'ont acheté une paire de tôles striées sur le dessus des ailes pour mon anniversaire. Je pense que les reflets noirs sur un véhicule blanc sont fantastiques, et ces plaques ne font pas exception.

J'ai également passé pas mal de temps à essayer de retirer les décalcomanies Defender usées de chaque côté. À l'aide d'un pistolet thermique, j'ai réussi à retirer complètement les autocollants du côté conducteur, mais il reste encore des résidus d'adhésif qui ne bougent pas. Je viens juste de commencer à décoller les autocollants côté passager. Si quelqu'un a des conseils pour enlever facilement les autocollants, je suis tout ouïe.

J'ai mis de nouveaux garde-boue à l'arrière (les anciens ont disparu) et une nouvelle prise dans l'une des vitres arrière coulissantes. J'ai acheté ces articles au Royaume-Uni car j'avais du mal à les trouver localement. Mon prochain travail consistait à installer un pare-buffles de treuil ARB que j'ai repéré sur Gumtree pour 750 $.

J'ai appelé le vendeur un matin il y a quelques semaines, je suis allé à Sydney (du 'Gong) pour acheter le bar, je suis rentré chez moi et j'ai dépensé l'arvo dans le hangar pour l'installer. Ma femme Renata m'a aidé à mettre la barre en place et tout le travail a été fait en quelques heures seulement.

C'était le deuxième pare-buffle qu'elle m'aidait à installer, donc je devrai probablement commencer à la payer bientôt, mais maintenant elle devra attendre d'avoir acheté un treuil (qu'elle devra sans aucun doute aussi m'aider à installer ).

Enfin, les feux de route à LED Lightforce Genesis que j'avais installés sur mon véhicule précédent sont maintenant à l'avant du Defender. À l'aide du faisceau de câblage Lightforce fourni, ces feux sont faciles à câbler sur un véhicule ordinaire, mais pas sur un Defender, avec sa batterie située sous le siège passager, à côté d'aucun espace entre le radiateur et la calandre, et aucun accès derrière le tableau de bord sans le retirer au préalable.

Les phares de conduite Lightforce Genesis fabriqués en Australie sont très brillants et s'avéreront un excellent complément à la lueur jaune des phares halogènes standard… une fois que je les aurai correctement câblés.

J'ai commandé un siège arrière Exmoor Trim au Royaume-Uni pour que ma fille puisse s'y asseoir, car le siège standard n'est guère ce que vous appelleriez sûr. Le banc d'origine n'a pas d'appui-tête et vacille sur ses supports d'aspect douteux. L'unité Exmoor se fixe solidement au sol du Defender et possède un dossier haut et un appui-tête.

Un autre travail sur la liste des choses à faire est de réparer la climatisation, surtout maintenant que l'hiver est bel et bien derrière nous. Je veux aussi ranger l'espace de chargement et le rendre un peu plus pratique, mais pour l'instant je profite du Defender chaque fois que je prends le volant, que ce soit un week-end dans la brousse ou une promenade dans les magasins .

Journal de remise 4x4 1 : 1994 Land Rover Defender 300TDIKilométrage total :231 500 kmDate d'acquisition:février 2017Prix:10 000 $Kilométrage ce mois-ci :1000kmConsommation moyenne de carburant :10L/100km

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Dean est de retour avec une mise à jour sur son Defender, après beaucoup de bricolage et de conduite.

Je n'ai pas écrit de mise à jour "Shed" sur mon Defender depuis novembre de l'année dernière, et il s'est passé beaucoup de choses pendant cette période. J'ai bricolé, j'ai conduit, j'ai réparé, j'ai conduit, j'ai dépensé, j'ai conduit et j'ai encore dépensé.

J'ai installé un nouveau siège arrière fabriqué par une société en Angleterre appelée Exmoor Trim. Il offre une base beaucoup plus solide et un confort de siège baquet approprié pour mon passager arrière, qui mérite quelque chose de beaucoup plus sûr que l'ancien banc standard.

Le siège Exmoor Trim n'était pas bon marché (un peu plus de 1000 $), mais il est superbement conçu et bien fait. L'ancienne doublure de toit a été remise en place, mais pas avant que je l'aie dépouillée de son revêtement en matériau affaissé et taché. J'ai nettoyé toute la vieille mousse, je l'ai peinte en gris et le tour est joué ; il a fière allure et il ne s'affaissera plus jamais.

J'ai amélioré le système audio en installant une unité centrale Sony avec Apple CarPlay. J'ai d'abord fait appel aux services d'une foule d'autoradios locaux pour faire ce travail, mais le résultat était si médiocre que j'ai tout déchiré et recommencé à zéro. J'ai conservé les haut-parleurs avant, installé des haut-parleurs arrière dans des boîtiers, construit un caisson de basses et câblé un ancien sous-amplificateur et amplificateur que j'avais installé dans un véhicule précédent.

Il y a maintenant suffisamment de son pour entendre une mélodie à des vitesses d'autoroute, ce qui dit vraiment quelque chose dans un vieux Defender.

Pour correspondre à la nouvelle boîte de subwoofer flash, j'ai décidé de ranger la zone de chargement arrière. Pour ce faire, j'ai vissé un pli marin derrière le siège arrière et attaché une autre pièce à l'aide de charnières; cela me donne une zone sous le plancher pour ranger le matériel et une belle surface au sol plate. Tout fonctionne assez bien jusqu'à présent, mais je vais probablement installer un tiroir sur la piste.

Il manquait quelques rivets aux vitres coulissantes arrière et elles claquaient comme rien d'autre, alors j'ai percé les vieux rivets et j'ai recommencé. J'aimerais éventuellement effleurer ces fenêtres coulissantes et les remplacer par une paire d'ailes de mouette pour un meilleur accès à la zone de chargement. Il existe quelques options viables sur le marché, notamment de CSW et Front Runner.

J'ai maintenant câblé une paire de feux de conduite à LED Lightforce Genesis boulonnés à mon pare-buffle ARB d'occasion. Ces lumières fabriquées en Australie sont tout simplement géniales, offrant un énorme jet de lumière ainsi qu'une bonne diffusion. Ils disposent également d'une fonction Daytime Running Light (DRL) qui améliore la visibilité du véhicule.

J'ai dû effleurer la "barre wombat" d'origine lorsque j'ai installé le pare-buffles ARB, j'ai donc depuis équipé le Defender d'un protège-direction en alliage APT beaucoup plus substantiel. Il a fière allure et offre beaucoup plus de protection à l'avant du Defender. J'ai également installé une paire de points de récupération supplémentaires.

QUAND j'ai acheté le Defender, je savais qu'il fallait pas mal de travail pour le rendre mécaniquement solide, mais j'ai peut-être beaucoup sous-estimé. Jusqu'à présent, l'équipe de Roving Mechanical dans le sud de Sydney a installé un embrayage ultra-robuste Xtreme Outback et remplacé ou réparé la pompe à eau, le réservoir de liquide de frein, les flexibles du refroidisseur intermédiaire, le joint du collecteur d'admission, les protections de disque arrière, les roulements de roue arrière, la rotule d'essieu arrière. , buissons de tige de rayon avant, buissons Panhard, amortisseur de direction, joint principal arrière, joint de moyeu, courroies de distribution, interrupteur d'essuie-glace, supports de filtre à air, tige d'essuie-glace, jauge et plus encore.

Le climatiseur ne fonctionne toujours pas, mais le problème a été localisé par mon spécialiste local de la climatisation - le loquet du capot a usé un trou dans le condenseur car, apparemment, les premiers modèles 300Tdi Defenders n'avaient pas le bouclier nécessaire en place pour empêcher que cela se produise. C'est une solution assez simple, mais je n'y suis pas encore parvenu.

Une priorité beaucoup plus élevée est de réparer la pompe d'injection, qui fuit une petite quantité de diesel. À ce stade, il laisse juste sa marque sur mon allée, cependant, je l'ai déjà réservé chez un spécialiste du diesel pour réparation.

PASSONS MAINTENANT au bon moment : j'adore conduire mon Defender. C'est bruyant, c'est lent, c'est chaud en été et c'est froid en hiver ; mais quand je suis derrière le volant, je suis dans ma place heureuse.

Depuis la dernière mise à jour, le Defender a parcouru environ 12 000 km, y compris un peu de tout-terrain autour des hautes terres du sud de la Nouvelle-Galles du Sud, un voyage à Eldee Station dans l'arrière-pays de la Nouvelle-Galles du Sud, quelques voyages dans les Snowy Mountains et plusieurs courses jusqu'à Sydney de Wollongong.

Les BFGoodrich All Terrain KO2 ont parcouru 10 000 km et se sont comportés sans faute. À ce stade, ils montrent peu d'usure de la bande de roulement et il n'y a pas d'entailles ou de coupures visibles dans les blocs de bande de roulement ou sur les flancs, malgré un bon nombre de travaux hors route, y compris des pistes rocheuses dans les Barrier Ranges. Pour mémoire, j'ai couru à 35 psi à l'avant et à l'arrière sur la route, tombant à 26 psi sur la terre.

Hors route, le Defender est probablement le véhicule le plus performant que j'ai possédé. Il a un rapport de vitesse bas fantastique, une excellente articulation d'essieu et, grâce aux casiers à air ARB avant et arrière, un entraînement constant aux quatre roues.

Le seul problème avec toutes ces capacités tout-terrain, c'est la tentation d'aller plus loin, à laquelle j'ai jusqu'à présent résisté pour éviter les casses mécaniques.

TREUIL, galerie de toit, système de tiroirs, nouvelle suspension et un moteur de caisse Cummins... comme tout véhicule à quatre roues, ma liste de souhaits ultime est bien plus importante que mon budget, mais on ne connaît jamais sa chance. Rendez-vous hors de la route.

Journal de remise 4x4 2 : 1994 Land Rover Defender 300TDIKilométrage total :242 500 kmKilométrage ce mois-ci :12 000 kmConsommation moyenne de carburant :10.2L/100km

Deano se dirige vers la brousse dans le Defender avec quelques potes.

Un de mes compagnons (Matt) possède un Discovery 3 depuis environ un an, alors j'ai été surpris quand je l'ai croisé lors d'un barbecue avant Noël pour découvrir qu'il ne l'avait pas encore fait hors route. Nous avions prévu de résoudre le problème avec une course à travers Meryla State Forest au début de la nouvelle année.

Mon beau-frère Josh, qui est un habitant des Southern Highlands, a décidé qu'il suivrait dans son Navara, et c'est ainsi que nous nous sommes rencontrés un matin chaud de janvier juste après Moss Vale pour une journée dans la brousse. Mais je je prends de l'avance...

COMME JE L'AI MENTIONNÉ dans la dernière mise à jour `` In The Shed '', le Defender avait une pompe d'injection qui fuyait et, comme ma femme en avait marre de la tache de diesel glissante sur l'allée, j'ai décidé de le réserver avec mon spécialiste diesel local pour un reconstruction de la pompe. Après avoir travaillé leur magie dessus, la pompe à injection reconstruite avait l'air neuve, et mon portefeuille était donc beaucoup plus léger. Qui aurait su que posséder une vieille Land Rover pouvait coûter si cher, hein ?

Depuis que la pompe a été reconstruite, le Defender fonctionne comme un rêve, ce qui n'est pas vraiment surprenant compte tenu de tous les autres éléments qui ont été réparés ou remplacés au cours des deux dernières années, mais je préfère de loin dépenser de l'argent pour l'entretien préventif que réparations, donc je ne devrais pas me plaindre.

Pourtant, plus je dépense de matériel de réparation, moins j'ai d'argent à dépenser pour de nouveaux accessoires comme un treuil et des curseurs de roche, qui sont tous deux toujours sur ma liste de souhaits. J'ai cependant réussi à trouver les fonds nécessaires pour acheter un tiroir bon marché à verrouiller dans la zone de chargement, à côté duquel j'ai façonné une étagère maison avec un couvercle relevable.

Être capable de sécuriser des choses à l'arrière est évidemment assez important et j'aime aussi ranger le matériel là où je peux le trouver, et avec la nouvelle configuration, je sais où tout se trouve et je peux facilement y accéder.

LA DERNIÈRE fois que je suis allé faire un tour à Meryla SF, j'étais sur mon Pat Malone, et comme beaucoup de pistes ont maintenant d'énormes ornières boueuses, je n'avais pas trop envie de tester leur profondeur.

Cette fois, cependant, avec des pistes de récupération et une sangle d'arrachement emballées, et deux autres véhicules pour le trajet, je me sentais beaucoup plus confiant de pouvoir traverser toutes les situations délicates imprévues.

Nous avons commencé à la base d'une petite montée juste à côté de Meryla Road appelée Patons Clearing. Après avoir baissé la pression des pneus, j'ai sauté dans le Discovery 3 pour voir de quel matériel 4x4 il était armé, puis j'ai suggéré à Matt d'augmenter la suspension pneumatique, de sélectionner la gamme basse et d'opter pour le mode Rock Climb du système Terrain Response.

J'ai sauté dans mon Defender, verrouillé le différentiel central, attrapé bas en premier, verrouillé l'Air Locker arrière et commencé la montée. Finalement, les trois véhicules ont atteint le sommet avec facilité, nous nous sommes donc enfoncés plus profondément dans la forêt en direction de Gunrock Creek Fire Trail.

Il y a une montée rocheuse sur Gunrock Creek Fire Trail avec un autre itinéraire «poulet». Le Defender a fait la montée assez facilement, bien qu'avec les deux casiers à air engagés, tandis que Matt et Josh ont sagement choisi de prendre la voie la plus facile.

Nous avons ensuite décollé sur Gunrock Falls Fire Trail, qui se dirige de manière appropriée vers Gunrock Creek. Il y a un grand trou d'eau ici et une chute d'eau impressionnante, mais malgré quelques pluies locales les jours précédents, il n'y avait pas beaucoup d'écoulement d'eau et le ruisseau semblait presque stagnant.

La sortie de l'autre côté du ruisseau étant en mauvais état, nous sommes revenus sur Meryla Road et l'avons suivi vers le sud jusqu'à l'endroit où la forêt borde le parc national de Morton et la zone sauvage d'Etrema.

Il y a plusieurs années, il n'y avait pas de portes verrouillées ici, vous pouviez donc conduire jusqu'au bout de Wombat Hill Lookout Trail, mais malheureusement, cela s'appelle maintenant Morton Trig Walking Track. Il fut aussi un temps où vous pouviez descendre Griffins Fire Trail jusqu'à une zone de camping fantastique sous l'escarpement, mais cela aussi a maintenant été fermé aux 4x4 et aux vélos.

Nous sommes retournés vers le nord, puis avons tourné à gauche sur Patons Fire Trail, qui présente des lavages très profonds en raison d'une utilisation inappropriée dans des conditions humides. Nous avons dû serpenter autour de divers itinéraires de `` poulet '', dans et hors des arbres, en reculant et en remplissant, pour finalement atteindre la fin de cette piste, mais notre récompense a été une vue spectaculaire sur l'escarpement jusqu'à Bundanoon Creek et une pâleur glaciale bière que j'avais emballée plus tôt dans l'Engel.

LE RETOUR le long de Patons Fire Trail a été beaucoup plus rapide que l'entrée, car nous savions quels trous nous pouvions traverser et lesquels nous devions contourner.

De retour sur Meryla Road, nous avons regonflé les pneus, discuté de la conduite de la journée (qui était techniquement plus difficile que le novice Matt ne l'avait prévu) et planifié notre prochaine évasion d'une journée. Nous avions tous passé une excellente journée et tous les véhicules s'en sont sortis indemnes.

Alors que je dirigeais le Defender vers la maison sur l'autoroute d'Illawarra, j'ai eu un sourire d'une oreille à l'autre. Oui, il est sûr de dire que je n'aime rien de mieux que d'être dans mon endroit heureux.

Journal de remise 4x4 3 : 1994 Land Rover Defender 300TDIKilométrage total :242 800 kmKilométrage ce mois-ci :3300 kmConsommation moyenne de carburant :10.2L/100km

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Plus de voyages, plus de réparations.

L'AVANTAGE d'avoir deux jouets dans le cabanon est que lorsque l'un ne démarre pas, vous pouvez conduire l'autre. Cela dit, mon Defender ne m'a jamais laissé tomber (toucher du bois) mais il semble passer un temps démesuré dans des ateliers à faire réparer ou remplacer des pièces détachées, donc c'est une chance que j'aie mon shorty Series IIA toujours fiable à me déplacer quand j'en ai besoin.

Bien sûr, l'entretien constant est l'un des compromis de posséder un véhicule plus ancien au lieu d'un plus récent. Et même si cela peut coûter un peu de pâte pour garder l'ancien Defender sur la route, il est toujours plus abordable que les remboursements ne le seraient sur un nouveau wagon 4x4.

Alors, quelles sont les dernières épreuves et tribulations de Landy ? Vous vous souvenez peut-être que j'ai récemment dépensé une liasse d'argent pour faire réviser la pompe d'injection. Une fois que cela a été trié, la pompe de relevage a commencé à fuir, elle a donc été remplacée lors de l'intervalle d'entretien suivant. Tout s'est bien passé pendant les deux mois suivants, mais j'ai ensuite remarqué que la jauge de température montait vers la zone rouge sur une autoroute vers Marulan. J'ai reculé et il est redescendu, mais chaque fois que j'essayais de le pousser jusqu'à la marque de 110 km/h, la jauge de température montait en conséquence jusqu'à la marque rouge.

C'est à Marulan que j'ai pu conduire le Defender sur une piste de course, en l'utilisant pour transporter le photographe Phil Cooper autour du circuit Pheasant Wood pour le test de pneus de terrain boueux 4X4 Australie. C'était très amusant, mais il suffit de dire que je n'engagerai pas le Defender dans une course de si tôt.

Le prochain grand trajet était jusqu'à Coffs Harbour pour le week-end de l'annonceur 4X4 Australie, et sur l'autoroute vers le nord, la jauge de température s'est également dirigée vers le nord. J'ai soumis le Defender à deux solides journées de conduite tout-terrain assez noueuses dans l'arrière-pays de Coffs, et cela n'a posé aucun problème pour le système de refroidissement.

En fait, j'ai eu une balle absolue, avec la suspension à long débattement du Defender, les casiers à air avant et arrière, les excellents engrenages bas de gamme et les panneaux pré-foncés se combinant pour faciliter le travail sur les pistes délicates. Mais quand j'ai sauté sur l'autoroute pour la route vers le sud, l'aiguille de température fanée et tordue a continué à se diriger dans l'autre sens.

Les garçons de Roving Mechanical ont depuis amélioré le système de refroidissement fatigué, en installant un nouveau radiateur en cuivre, un nouveau ventilateur visqueux, un nouveau thermostat et même une nouvelle jauge de température. Le résultat? Rien n'a beaucoup changé. La prochaine escale sera de vérifier la masse du véhicule qui, si elle est mauvaise, peut perturber la précision de la jauge de température.

Bien sûr, un joint de culasse pourrait également être le coupable, mais il n'y a pas de perte de liquide de refroidissement et aucun signe révélateur d'huile moteur trouble. J'espère que c'est juste la terre; Je ne suis pas d'humeur à dépenser plus d'argent pour le Defender en ce moment, car cela pourrait prouver que ma comparaison des dépenses entre les anciens véhicules et les nouveaux véhicules est un mensonge.

Sur une note plus positive, j'ai ramassé une barrière de chargement Defender l'autre jour pour 20 dollars ! Gagnant.

Journal de remise 4x4 5 : 1994 Land Rover Defender 300TDIKilométrage total :250 163 kmKilométrage ce mois-ci :4363 kmConsommation moyenne de carburant :10.2L/100km