Un coup d'œil à l'intérieur des boîtes de vitesses de vélo

Alors que les boîtes de vitesses de vélo remontent au moins aux années 1920, elles sont relativement invisibles dans les courses de vélo. Une exception concerne les boîtes de vitesses à entraînement central gagnantes de Honda, et [Alee Denham] nous donne un aperçu de ce qui fait fonctionner ces entraînements uniques.

Honda a développé trois générations de boîtes de vitesses de vélo dans le cadre des efforts de R&D de leur entreprise, mais aucune n'a jamais été commercialisée. Conçues pour permettre à leurs ingénieurs d'étirer leurs muscles mentaux, les boîtes de vitesses n'étaient utilisées que dans les courses de vélo et vues dans quelques salons professionnels. En 2004, le "dérailleur dans une boîte" de troisième génération a conduit à la première victoire de la boîte de vitesses sur le circuit de la Coupe du monde de descente.

La boîte de vitesses de troisième génération diffère considérablement des transmissions CVT des boîtes de vitesses de première et de deuxième génération, mais on ne sait pas pourquoi Honda a abandonné la CVT. [Denham] a une belle animation détaillant le fonctionnement interne de ces CVT basée sur les informations des brevets originaux pour ces boîtes de vitesses rarement vues.

Les dérailleurs restent la transmission principale en course en raison de leur poids plus léger et de leur efficacité globale supérieure. Bien que toujours coûteux, la diminution de l'entretien des transmissions à boîte de vitesses a beaucoup de sens pour les tâches cyclistes plus banales comme les trajets quotidiens ou le transport de marchandises, mais seul le temps nous dira si le dérailleur peut être supplanté sur la piste et le sentier.

Pour en savoir plus sur les transmissions de vélo, consultez cette transmission numérique sans chaîne ou les avantages et les inconvénients des conversions de vélos électriques.