Guide Kawasaki KX250X 2024 • Total Motorcycle

Présentation de la Kawasaki KX250X 2024…

Avec une riche histoire dans les courses hors route, le coureur de cross-country KX ™ 250X de Kawasaki conserve toutes les performances gagnantes du championnat et les caractéristiques de style d'usine du coureur de motocross KX ™ 250, mais ajoute des réglages de moteur et de suspension spécifiques à X, Des roues de 21/18 pouces équipées de pneus de type enduro et des caractéristiques standard pratiques comme une béquille latérale et une plaque de protection pour offrir l'avantage pour la compétition hors route.

Le KX2024X 250 partage de nombreux traits gagnants avec son homologue de motocross KX250, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style. En plus de la base KX250 à succès, le KX250X revient avec plusieurs caractéristiques de cross-country uniques telles que des réglages de suspension plus doux, un engrenage plus court, une combinaison de roues tout-terrain 21 "/ 18", des pneus Dunlop Geomax AT81, une plaque de protection et une béquille. Les réglages de suspension plus doux et le rapport de démultiplication plus court ont été conçus pour aider à créer l'ensemble de maniabilité optimal pour la gamme KX tout-terrain prête pour la course.

La technologie éprouvée en championnat des machines de course KX ™ a maintenant été réglée pour la compétition hors route. Conçue à dessein pour affronter des conditions tout-terrain difficiles, la moto KX™250X offre l'avantage pour rouler devant. Peu importe la technicité du terrain, menez en toute confiance sur le KX250X.

KX™ POWEREXPERIENCE PUISSANCE LÉGENDAIRELa moto KX™250X est équipée du même moteur prêt pour le podium que le légendaire vélo de motocross KX™250. Ce moteur 4 temps de 249 cm3 à injection de carburant offre des performances à haut régime pour surpasser la concurrence. Les cartes moteur sont optimisées pour les courses de cross-country, fournissant la quantité idéale de puissance utilisable. Le démarrage électrique rend le démarrage du moteur aussi facile qu'une simple pression sur un bouton. Un embrayage hydraulique à ressort conique offre une sensation directe, une action de levier légère et des performances constantes.

KX™ PERFORMANCECOMPETER AVEC CONFIANCELa maniabilité légère et agile est assurée par un châssis fin et léger, le même que celui du vélo de motocross KX™250. Le poids total est réduit grâce à un cadre périmétrique en aluminium bien équilibré, qui permet également une ergonomie fine. La suspension haute performance prête pour la course a été optimisée pour les courses de cross-country, en particulier sur les sentiers agressifs. Les freins à disque de grand diamètre offrent une puissance de freinage élevée, offrant un haut niveau de contrôle.

CAPACITÉ DE CROSS-COUNTRYPRENDRE DES SENTIERS DIFFICILESLa moto KX ™ 250X est conçue pour répondre aux exigences difficiles des courses de cross-country. Les roues de cross-country (F21″/R18″) sont associées à des pneus Dunlop Geomax AT81 pour terrain souple à intermédiaire. Une plaque de protection de style usine et une béquille latérale pratique font partie de l'équipement standard.

ERGONOMIE ERGO-FIT® OBTENEZ L'AJUSTEMENT PARFAIT L'ergonomie fine découle d'un cadre étroit et d'une carrosserie minimaliste. Pour faciliter un ajustement parfait, la moto KX ™ 250X est dotée de repose-pieds larges et d'un réglage ERGO-FIT®. Quatre positions de guidon et deux positions de repose-pieds vous permettent d'adapter le KX250X à votre taille, votre style de conduite et vos préférences.

La gamme de motocross et de motos tout-terrain Kawasaki KX ™ revient plus forte que jamais pour 2024 avec ses ensembles gagnants du championnat. La moto KX250 ™ ouvre la voie avec un puissant moteur de 249 cm3, un démarrage électrique, une suspension KYB et un ressort à disque conique embrayage hydraulique qui ont conduit à un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 196 victoires en course depuis 2004.

Rejoindre le KX250 est sa moto de cross-country KX ™ 250X qui a été délibérément réglée pour la compétition hors route. Développée pour dominer les hippodromes hors route dans les bois et le désert, la gamme cross-country KX offre aux pilotes les composants nécessaires pour la compétition hors route directement de Kawasaki ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis trouvées sur le KX250.

La gamme de mini-motocross de Kawasaki composée des motos KX™112, KX™85 et KX™65 revient pour 2024 et est enracinée dans une longue liste de réalisations qui découlent de la création de champions depuis le début. Le coureur supermini KX112 comble l'écart avec les motos de motocross pleine grandeur et dispose d'un puissant moteur de cylindrée de 112 cm3, le plus grand de sa catégorie. Il est rejoint par le KX85, qui partage une grande partie de la même technologie que celle du KX112. Le KX65 revient en tant que vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX et le point de départ des champions en herbe.

L'équipe de course Kawasaki Team Green ™ est la force dominante de la course amateur depuis près de quatre décennies, offrant une contingence et un niveau inégalé de soutien en piste aux coureurs à travers le pays. Dans le cadre du programme de course Team Green, un système de soutien en piste composé d'événements locaux, régionaux et amateurs de motocross et de tout-terrain à travers le pays a été mis en place. Là, les techniciens Kawasaki et les transporteurs de course peuvent être trouvés pour fournir des pièces essentielles et une assistance technique à tous les pilotes. Les efforts de Kawasaki, associés à la contribution de jeunes stars en herbe, ont produit des produits gagnants dans toute sa gamme.

CARACTÉRISTIQUES EXCLUSIVES DU KX250X La nature des courses tout-terrain diffère de celle du motocross/supercross. Par conséquent, le KX ™ 250X présente les modifications suivantes par rapport au modèle de motocross KX ™ 250. • Alors que toute la puissance du moteur du KX 250 est conservée, la cartographie d'injection / d'allumage de carburant a été optimisée pour fournir la quantité idéale de puissance utilisable pour les situations de course de cross-country . Les pilotes peuvent adapter davantage la puissance délivrée à leurs besoins spécifiques à l'aide du kit d'étalonnage KX FI de pièces et d'accessoires d'origine Kawasaki. montées, sentiers infestés de racines et autres obstacles nécessitant une vitesse inférieure.• La fourche à ressort hélicoïdal inversé haute performance de 48 mm et la suspension arrière New Uni Trak proviennent directement du coureur de motocross KX250. Mais comme les parcours de cross-country n'ont pas les grands sauts d'une piste de motocross, les taux de ressort et les paramètres d'amortissement sont optimisés pour les courses de cross-country afin d'offrir un meilleur retour d'information, en particulier lors de la conduite sur des sentiers agressifs.• Les plaquettes de frein avant spécifiques X optimisent le tout-terrain performances de freinage.• La roue arrière de 18 pouces spécifique au tout-terrain permet au pneu d'avoir un flanc plus large pour une conduite plus douce sur les rochers et les racines, ainsi qu'une meilleure résistance aux crevaisons lors de la conduite sur un tel terrain. Les pneus Dunlop AT81 de qualité supérieure sont conçus spécifiquement pour les exigences des courses hors route.• La béquille latérale standard permet un stationnement pratique sur la piste.• La plaque de protection et les protections de moteur améliorées aident à protéger le moteur des débris de la piste.

Moteur 4 tempsLe piston présente la même conception de fond de boîte pontée que celle utilisée sur nos coureurs d'usine. Une jupe courte, des nervures externes renforcées et un fond de boîte pontée, avec un contreventement interne entièrement affleurant, donnent un piston plus léger et plus résistant.• La conception de la bielle diminue la force latérale du piston sur les parois du cylindre pour réduire les pertes mécaniques et contribuer aux performances.• Les paliers lisses à faible frottement au niveau de la tête de bielle réduisent les pertes mécaniques et aident à augmenter la puissance.• Le décalage du cylindre est de 3 mm vers l'avant pour réduire le frottement et permettre une production d'énergie plus efficace.• L'orientation verticale du moteur aide à redresser le chemin d'admission. L'acheminement d'admission de type courant descendant remplit le cylindre plus efficacement, contribuant à la production d'énergie.• Le rodage du plateau de l'alésage du cylindre fournit une surface lisse pour aider à réduire les pertes mécaniques.• Le revêtement en molybdène sur la surface extérieure du piston aide à réduire les pertes mécaniques et résiste à l'usure. La striation aide à retenir l'huile pour minimiser la friction de glissement. • Le cylindre en aluminium avec placage composite chromé (KP) offre un transfert de chaleur rapide, une excellente résistance à l'usure et une rétention optimale de la lubrification pour des performances et une durabilité accrues. • Système de lubrification à carter semi-sec (KP) pour un moteur plus rapide réponse. La majorité de l'huile est stockée dans la transmission pour éloigner l'excès d'huile du vilebrequin et éviter les pertes de puissance. Avec seulement une chambre peu profonde pour collecter l'huile au fond du carter, où une pompe de récupération la déplace vers la transmission, la manivelle est située aussi bas que possible pour aider à abaisser le centre de gravité. balayage pour des performances optimales.• Les radiateurs sont tournés vers l'intérieur de 10˚, ce qui se rétrécit au profil déjà mince du KX™250X.

MOTEUR

Culasse à 4 soupapes adaptée à la course (KP)• Le train de soupapes à poussoir conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde de Superbike, permet des profils de came agressifs et une limite de régime élevée pour de superbes performances à haut régime.• L'actionnement de la soupape à poussoir réduit le train de soupapes masse (l'admission est 3,5% plus légère, l'échappement est 4,3% plus léger) par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la réduction de la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les poussoirs aide à prévenir l'usure. • Les lobes d'arbre à cames agressifs ont un revêtement en nitrure de chrome pour plus de durabilité. • Les orifices d'admission droits contribuent à l'efficacité de l'admission pour aider à améliorer les performances sur toute la plage de puissance. usure des soupapes en titane.• Situé sur l'arbre à cames d'échappement, le décompresseur automatique (KACR)(KP) permet un démarrage facile.

SYSTÈME KAWASAKI DFI® AVEC DOUBLE INJECTEURS• Le grand diamètre du corps de papillon de 44 mm fait circuler de l'air en abondance et contribue à des performances optimales.• Injecteur en aval situé au bas du conduit d'admission pour une réponse rapide de l'accélérateur, tandis que la position et l'angle de l'injecteur en amont correspondent au Conception de la boîte à air pour contribuer aux performances haut de gamme.• L'entonnoir d'admission conique contribue aux performances haut de gamme.• Angle du conduit d'admission optimisé pour une approche droite de l'air d'admission, ce qui améliore l'efficacité du remplissage des cylindres et contribue aux performances.• Une innovation Kawasaki introduite en 2012, deux injecteurs de carburant à atomisation fine aident à fournir à la fois une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance élevée sur toute la plage de régimes. Un injecteur est situé en aval du papillon des gaz et le second injecteur en amont est situé à proximité de la boîte à air.• L'injecteur en aval fournit une réponse douce et instantanée tandis que l'injecteur en amont fournit la suralimentation. Lorsque le régime et la position du papillon augmentent, le fonctionnement principal passe de l'injecteur en aval à l'injecteur en amont. Dans les rapports inférieurs (premier et deuxième), le changement est progressif, tandis que dans les rapports supérieurs, il est instantané.• Le corps de papillon de 44 mm est compact pour réduire le poids et offre un démarrage facile, une réponse précise de l'accélérateur, une alimentation stable en carburant sur les sauts et les whoops, et compense automatiquement pour les conditions atmosphériques changeantes.• Pour assurer une alimentation en carburant stable pendant la conduite intensive, la pompe à carburant est dotée d'un couvercle de filtre à carburant en plastique unifié.

Démarrage électrique• Fournit la commodité d'un démarrage rapide et facile du moteur par bouton-poussoir.• Alimenté par une batterie lithium-ion légère et compacte qui aide à réduire au minimum le gain de poids.• Le système de décompression centrifuge automatique sur la came d'échappement soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage. La construction simple du système est légère et très fiable• REMARQUE : Utilisez uniquement un chargeur de batterie spécifique au lithium-ion pour éviter d'endommager la batterie de façon fatale.

Embrayage hydraulique à ressort conique • L'embrayage hydraulique de Kawasaki offre une sensation plus directe et une action de levier plus légère. Moins de jeu lorsque l'embrayage chauffe lors d'une utilisation intensive donne une sensation plus constante.• L'embrayage utilise un seul ressort à disque conique au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux pour un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une plage d'engagement d'embrayage plus large qui aide le pilote contrôler l'embrayage. Le taux de ressort du disque conique diminue lorsque le levier d'embrayage est tiré afin que l'action du levier soit très légère pour aider à réduire la fatigue du conducteur lors de longs événements hors route.• Les plaques de friction ont également des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques pour aider à réduire glisser lorsque l'embrayage est débrayé.

Réglage DFI facile • Les pilotes peuvent modifier les paramètres DFI en remplaçant simplement un coupleur situé sur le côté droit de la tige de direction. Les cyclistes peuvent choisir entre les paramètres de terrain Standard, Dur ou Mou en fonction des conditions de conduite.

Kit d'étalonnage KX FI facile à utiliser (en option)• Le kit d'étalonnage accessoire KX FI comprend un contrôleur portable qui permet aux utilisateurs d'ajuster les caractéristiques du moteur sur la piste simplement en branchant le contrôleur dans l'ECU du moteur.• L'interface utilisateur du kit est facile à comprendre et facile à utiliser. • Sept cartes différentes sont chargées sur le contrôleur pour ajuster l'ECU en fonction des conditions de piste. Des cartes supplémentaires peuvent être créées et stockées sur le contrôleur portatif ou sur un PC avec transfert de données entre le contrôleur et le PC effectué via une carte SD.• Lorsqu'il est connecté à l'ECU, le contrôleur peut être utilisé pour afficher l'état d'un moteur en marche .• Utilisable sur tous les modèles KX équipés de DFI.

Mode de contrôle de lancement• Semblable au système utilisé sur les coureurs d'usine Monster Energy® Kawasaki, permet aux pilotes d'activer une carte de moteur distincte conçue pour les aider à obtenir des trous dans les démarrages du moteur en appuyant sur un bouton.• La carte du mode de contrôle de lancement retarde l'allumage synchronisation, permettant au pneu de gagner en adhérence dans des situations de faible traction pour aider les cyclistes à maximiser la traction et augmenter les chances de prendre un bon départ. moment crucial pour devancer ses rivaux pour un meilleur positionnement dans le premier virage. • Activé lorsque le moteur tourne en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton de commande de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes ou plus au point mort, premier ou deuxième engrenage. Lorsqu'il est activé, le témoin situé à côté du bouton clignote rapidement pour indiquer au conducteur que le système est engagé.• Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, revenant à la carte moteur normale.• L'indicateur de mode de contrôle de lancement Le voyant sert également de voyant d'avertissement en cas de dysfonctionnement du système DFI.

CHÂSSISCadre périmétrique en aluminium léger (KP)• Le cadre basé sur le motocross KX450 contribue au poids léger, à la maniabilité légère et à l'ergonomie mince du KX250X.• Le moteur est utilisé comme un élément sollicité, contribuant à l'équilibre de rigidité du cadre.• Le cadre est mince à les longerons principaux pour un mouvement facile du pilote.• Le tube diagonal combine une partie avant forgée avec une pièce arrière en fonte d'aluminium pour une superbe sensation frontale.• Composé d'une combinaison de pièces forgées, extrudées et coulées, le cadre en aluminium est conçu avec un équilibre de rigidité torsionnelle et longitudinale pour une maniabilité et une stabilité rapides.• Conception mettant l'accent sur la fourniture d'une traction maximale en accélération. Dimensions et conception spécifiques du châssis (nervures de renfort, pivot du bras oscillant, arbre de sortie, supports de liaison et essieu arrière) placées pour empêcher le châssis de s'affaisser et améliorer la traction.

SUSPENSION PRÊTE POUR LA COURSE

Fourche à ressort hélicoïdal Kayaba• La fourche à ressort hélicoïdal inversé haute performance de 48 mm a une action douce tout au long de la course de la fourche.• Les tubes intérieurs de grand diamètre permettent d'utiliser de grands pistons d'amortissement de 25 mm afin d'obtenir une force d'amortissement ferme avec un intérieur inférieur pression. Cela permet des performances d'amortissement plus fermes et un confort de conduite accru.• Le revêtement Kashima crée une surface dure à faible frottement à l'intérieur des tubes extérieurs de la fourche pour aider à prévenir l'usure et à garder les surfaces de glissement lisses pendant longtemps. Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce, en particulier au début de la course, et à une meilleure sensation de conduite.

Nouvelle suspension arrière Uni-Trak®• L'amortisseur Kayaba complète la fourche KYB.• La nouvelle suspension arrière Uni-Trak® se monte sous le bras oscillant, permettant un débattement supplémentaire de la suspension arrière tout en maintenant une faible hauteur de siège. Le débattement supplémentaire offre une action de suspension améliorée sur une large gamme de conditions de piste. • Le double réglage de la compression permet de régler séparément l'amortissement à haute et basse vitesse. • L'intérieur du réservoir d'amortisseur est doté d'un revêtement Kashima réduisant la friction pour une meilleure action de suspension. • Coussin de pare-chocs conçu pour aider à amortir l'action de fond pour une sensation de contrôle accrue pour le cycliste.

Gros freins• Le disque de frein avant à pétales de marque Braking de 270 mm offre une superbe puissance de freinage.• Le maître-cylindre avant du pilote de motocross KX450 combiné à des plaquettes de frein avant spécifiques X offrent une puissance de freinage élevée et un haut niveau de contrôle des freins.• Le disque arrière de 240 mm correspond au grand disque avant, offrant un équilibre entre puissance de freinage et maniabilité. La taille du disque arrière améliore la rétroaction et la sensation du pilote, ce qui est bénéfique dans les courses tout-terrain plus longues où l'endurance est testée.• La carrosserie présente des surfaces longues et lisses et une ligne de réservoir plate conçue pour faciliter le mouvement et le contrôle du pilote.• Les haubans minces sont positionnés près au cadre. Conçus pour être minces là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote, les haubans monobloc améliorent la capacité du pilote à saisir les jambes.

Composants ERGO-FIT®• La triple pince supérieure offre deux positions de montage pour les pinces de guidon réversibles afin que le guidon puisse être réglé dans l'une des quatre positions avec une plage de réglage de 35 mm.• Équipé d'un guidon Fatbar en aluminium Renthal de 1-1/8 pouce qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote ainsi qu'à optimiser la position de conduite.• Les supports de repose-pieds peuvent être montés dans deux positions, permettant au pilote de modifier la hauteur des repose-pieds de 5 mm.

Détails de style usine• Les plaques d'immatriculation et la boîte à air en plastique vert imitent le look des coureurs d'usine.• La finition dorée sur le remplissage d'huile, le capuchon de l'écrou du volant et le capuchon d'inspection de la distribution ainsi que les reflets verts sur les ajusteurs de suspension contribuent à l'apparence de l'usine.• Roues noires, triple colliers de serrage et couvre-culasses complètent la couleur vert citron de course de Kawasaki. • Embrayage léger en magnésium, générateur et couvre-culasses. Guidon de /8", et ressorts de fourche et d'amortisseur plus rigides ou plus souples.

Type de moteur 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, simple Cylindrée 249 cm3 Alésage et course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1: 1 Système de carburant DFI® avec corps de papillon Keihin 44 mm et injecteurs doubles Débattement de la roue avant de 4,8 po Débattement de la roue arrière de 12,4 po Débattement de la roue arrière de 12,4 po , Amortissement de compression réglable à double plage (basse/haute vitesse), amortissement de rebond réglable Empattement 58,3 po. 230,2 lb.Poids à vide = 240,2 lb.Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.Renseignez-vous sur le programme de soutien aux pilotes amateurs Team Green™ de Kawasaki.(KP)= Voir la section Kaw-Pedia pour plus de détails.* = Changements par rapport à l'année modèle précédente. = = Comprend tous les matériaux et fluides nécessaires pour fonctionner correctement, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et kit d'outils (si fourni)

PUISSANCEMoteur 249 cm3, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 4 soupapes simple Alésage x Course 78,0 x 52,2 mm Taux de compression 14,1:1 Système d'alimentation Injection de carburant : ø44 mm x 1, avec double injecteurs Allumage numérique DC-CDI Démarrage électrique Lubrification Lubrification forcée, carter semi-sec Transmission 5 vitesses, retourEmbrayage humide multidisque, manuelChaîne d'entraînement finale

PERFORMANCESCadre Périmètre, aluminiumSuspension avant / Débattement Fourche inversée de ø48 mm avec compression et détente réglables / Suspension arrière / Débattement de 314 mm (12,4 po) Nouvel Uni Trak avec amortissement en compression réglable à double plage (haute/basse vitesse), détente réglable amortissement et précharge du ressort réglable / 316 mm (12,4 in)Rake / Trail 27,8° / 123 mmAngle de braquage (L/R) 42° / 42°Pneu avant 80/100-21 51MReneu arrière 110/100-18 64MFreins avant semi-flottants Disque à pétales de ø270 mm avec étrier à double pistonFrein arrière Disque à pétales de ø240 mm avec étrier à un piston

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 170 x 820 x 1 260 mm (85,4 x 32,3 x 49,6 po) Empattement 1 480 mm (58,3 po) Garde au sol 330 mm (13,0 po) Hauteur d'assise 945 mm (37,2 po) Masse à vide** 109,0 kg (240 lb) Masse sans carburant 104,4 kg (230 lb) Capacité de carburant 6,2 litres

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).