Guide Kawasaki KX450SR 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la Kawasaki KX450SR 2023…

Dotée d'un réglage spécial et de composants de course de niveau élite, la moto KX450SR en édition limitée est conçue pour gagner dès la sortie de la boîte. Ce vélo est conçu pour améliorer encore les performances, la durabilité et le style de la plate-forme KX450 déjà éprouvée en championnat en s'associant aux noms les plus respectés du sport. Avec seulement des quantités limitées disponibles, c'est maintenant votre chance de franchir la ligne d'arrivée en premier avec cette machine de course unique en son genre.

Après avoir rencontré un succès abondant lors de ses débuts en 2022, le nouveau KX450SR fait son retour très attendu pour 2023. Auparavant réservée aux premières machines de course d'usine Kawasaki, la convention de dénomination "SR" ou Special Racer représente le summum des vélos de course Kawasaki. Le KX450SR est spécialement conçu à partir de pièces de grande valeur qui ont été éprouvées par l'équipe de course Monster Energy Kawasaki en compétition dans les championnats Monster Energy Supercross et AMA Pro Motocross.

À partir du concept KX450, le nouveau modèle KX450SR a été conçu pour convenir aux coureurs à la recherche de victoires en course et comprend des composants de course de niveau élite, des éléments de réglage et de conception spéciaux inspirés par l'équipe de course Monster Energy Kawasaki pour élever encore ses performances et son look de coureur d'usine.

Pour 2023, ce Special Racer hautes performances en édition limitée est désormais équipé de composants de suspension avant et arrière SHOWA.

MOTEUR

Le moteur léger de 449 cm³ utilise des données provenant directement de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki. Tout comme le KX450, le moteur KX450SR dispose d'un démarrage électrique activé par la simple pression d'un bouton et alimenté par une batterie lithium-ion compacte. Une conception légère de l'actionnement des soupapes suiveuses de doigt est issue de la technologie de course sur route de haut niveau de Kawasaki et des ingénieurs du World Superbike, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Le KX450SR est doté d'orifices d'admission polis qui fournissent un flux d'air plus fluide, contribuant à l'amélioration des performances du moteur. Une transmission à cinq rapports rapprochés est associée à un embrayage hydraulique à disque conique haute capacité qui facilite le contrôle et procure une sensation constante même en cas d'utilisation intensive.

Tout comme l'équipe de course d'usine Monser Energy Kawasaki, un échappement de course léger en titane Pro Circuit Ti-6 Pro a été installé et contribue à augmenter les performances du moteur. Les paramètres d'injection de carburant de l'ECU du moteur sont exclusifs au KX450SR et correspondent aux caractéristiques du moteur plus puissant, offrant une contrôlabilité et une conduite haute performance conforme aux spécifications d'usine pour un large éventail de pilotes de motocross.

CHÂSSIS

Un cadre périmétrique en aluminium mince offre des virages précis grâce à une excellente sensation frontale et une agilité lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Les ingénieurs ont soigneusement sélectionné la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière pour se concentrer sur le centre de gravité et une maniabilité équilibrée.

SUSPENSION

NOUVEAUX composants de suspension avant et arrière SHOWALe KX450SR reçoit de nouveaux composants de suspension avant et arrière SHOWA avec un TiO (oxyde de titane) sur les tubes de fourche intérieurs qui améliore la résistance à l'usure et réduit les frottements. Les tubes de fourche intérieurs de grand diamètre sont de la même taille que ceux de l'équipe de course d'usine de Kawasaki et permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement de compression de 39 mm et d'un cylindre de cartouche de 25 mm, offrant une action douce et un amortissement ferme. La surface intérieure des tubes de fourche extérieurs présente la texture Dimplush de SHOWA, qui a une finition ondulée pour aider à retenir un film d'huile pour une action plus douce. La texture Dimplush a également un revêtement Kashima pour créer une surface à faible frottement qui aide à prévenir l'usure afin que les surfaces de glissement restent lisses pendant longtemps. Les réglages de suspension ont été optimisés sur le KX450SR afin d'obtenir des performances plus élevées, une action de suspension plus douce et une sensation de peluche. L'amortisseur arrière SHOWA offre un double réglage de la compression afin que l'amortissement à haute vitesse et à basse vitesse puisse être réglé séparément. Utilisant les commentaires des équipes de course d'usine de Kawasaki, l'essieu avant de 22 mm améliore la traction avant. Les nouveaux rapports de tringlerie de suspension arrière Uni-Trak ont ​​été sélectionnés pour s'adapter au châssis.

La fourche avant SHOWA est soutenue par un ensemble de triples pinces technologiques XTrig ROCS (système de serrage opposé révolutionnaire) qui aident à améliorer l'action de flexion de la fourche pour une fonction de fourche plus optimale. La triple pince supérieure est équipée de supports de guidon PHDS (système d'amortissement progressif du guidon) de XTrig qui sont légers et améliorent la réactivité de la fourche, et sont soutenus par des élastomères conçus pour absorber les vibrations du moteur et du châssis. Ce système aide également à amortir les forces agissant sur le guidon dans les directions horizontale et verticale, ce qui se traduit par une précision de direction accrue pour le cycliste. Avec ce système, le guidon peut être réglé dans 12 positions différentes pour une personnalisation totale du pilote.

FREINS & ROUES

Le KX450SR est orné d'une paire de roues DID DirtStar, améliorant la résistance et la durabilité dans les conditions les plus difficiles sur le circuit. Le revêtement noir sur les jantes imite l'apparence d'une machine de course d'usine. La combinaison éprouvée en championnat d'une chaîne en or DID 520ERT3 montée sur un pignon arrière en aluminium Renthal Ultralight noir ajoute encore à l'apparence accrocheuse du KX450SR.

La gestion des fonctions d'arrêt est un disque de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking. L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm coïncidant avec le grand disque avant.

ERGONOMIE

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux pilotes des composants réglables ERGO-FIT de pointe pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires, réduisant l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.

COIFFANT

En plus du style déjà pointu et agressif du KX450, le KX450SR présente des couleurs et des graphismes spéciaux qui ressemblent à ceux de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki. Ajoutant également à son véritable look de machine de course, un couvercle d'embrayage Hinson Billetproof avec le logo Kawasaki Racing Team qui améliore la dissipation de la chaleur ainsi qu'un échappement en titane Pro Circuit Ti-6 Pro qui comporte un décalque vert spécial.

Détails de style usine• Les orifices d'admission polis aident à lisser le flux d'air vers la chambre de combustion pour un remplissage plus efficace des cylindres et des performances accrues.• Le système d'échappement de course en titane Pro Circuit Ti-6 Pro est léger et aide à améliorer la puissance.• La cartographie spéciale FI fournit une puissance puissante mais contrôlable caractéristiques du moteur pour une conduite haute performance pour un large éventail de pilotes. • Réglages de suspension exclusifs KX450SR pour des performances de suspension accrues et une ressemblance plus proche avec le coureur d'usine Monster Energy Kawasaki. • Pinces triples XTRIG ROCS-TECH, utilisées par l'équipe d'usine Monster Energy Kawasaki , ont des zones de serrage divisées opposées qui aident à améliorer l'action de flexion de la fourche pour une fonction de fourche plus optimale.• Té de fourche supérieur équipé du système d'amortissement progressif du guidon (PHDS) de XTRIG afin que le guidon soit soutenu par des élastomères conçus pour absorber les vibrations du moteur et du châssis. Le système amortit également les forces agissant sur le guidon dans une direction horizontale et verticale pour une précision de direction accrue. Le guidon peut être réglé dans 12 positions différentes pour s'adapter aux différentes tailles et préférences du pilote.• Les jantes en alliage d'aluminium DID Dirt Star ST-X, utilisées par l'équipe d'usine Monster Energy Kawasaki, sont solides, légères et ajoutent une touche d'usine.• DID or La chaîne avec pignon arrière Renthal ainsi que le couvercle d'embrayage Hinson ajoutent à l'apparence d'usine.• Des graphismes spéciaux complètent l'apparence d'usine.

Le moteur a une puissance de pointe puissante tandis qu'une courbe de couple plate facilite l'accélération et la recherche de traction. Les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde de Superbike, ont conçu le train de soupapes à poussoir qui, combiné à une perte de friction minimale et à un conduit d'admission de style à courant descendant abrupt, contribue à la puissance.

Moteur 4 temps• Le piston léger aide à minimiser le poids alternatif et contribue aux performances du moteur. Le piston présente une conception de fond de boîte pontée similaire avec un contreventement interne entièrement affleurant comme ceux utilisés sur les coureurs d'usine, avec une jupe courte et des nervures externes renforcées résultant en un piston plus léger et plus résistant.• La jupe du piston est recouverte d'un lubrifiant à film sec pour réduire la friction entre le piston et le cylindre pour des performances accrues.• Les paliers lisses à la tête de bielle réduisent les pertes mécaniques et aident à augmenter la puissance.• Le décalage du cylindre est de 8,5 mm vers l'avant pour réduire la friction et permettre une production d'énergie plus efficace.• En forme de coin la bande de manivelle augmente le moment de décalage pour un facteur d'équilibre proche de 60%, ce qui est proche du vélo d'usine. Le facteur d'équilibre élevé contribue à réduire les vibrations du moteur, à fournir une puissance plus douce et à augmenter les performances, en particulier à bas régime où la réponse est nettement plus rapide.• Le cylindre en aluminium avec placage composite chromé (KP) offre un transfert de chaleur rapide, une excellente résistance à l'usure et une rétention optimale de la lubrification pour performances et durabilité accrues. • Système de lubrification à carter semi-sec (KP) pour une réponse plus rapide du moteur. La majorité de l'huile est stockée dans la transmission pour éloigner l'excès d'huile du vilebrequin et éviter les pertes de puissance. Une chambre peu profonde recueille l'huile au fond du carter, où une pompe de récupération la déplace vers la transmission. Cela permet à la manivelle d'être située aussi bas que possible pour aider à abaisser le centre de gravité.

Culasse à 4 soupapes adaptée à la course (KP)• Le train de soupapes suiveur de doigt conçu par les ingénieurs de Kawasaki, plusieurs fois vainqueurs du championnat du monde de Superbike, permet des soupapes de grand diamètre, des profils de came agressifs et une limite de régime élevée pour des performances à haut régime.• Suiveur de doigt l'actionnement des soupapes réduit la masse du train de soupapes d'environ 6,5% par rapport à l'actionnement de type poussoir, ainsi que la réduction de la friction au niveau du lobe de came. Le revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) sur les suiveurs aide à prévenir l'usure.• Les lobes d'arbre à cames agressifs ont un revêtement en nitrure de chrome pour plus de durabilité.• Les soupapes d'admission de 40 mm et les soupapes d'échappement de 33 mm sont en titane pour aider à réduire le poids.• Les retenues de ressort de soupape en acier au chrome sont également légères et fournir un contrôle fiable des soupapes à haut régime. • Lorsque la culasse est moulée, les noyaux des orifices d'admission sont revêtus de sorte qu'ils ont des surfaces extrêmement lisses pour une efficacité d'admission accrue.

MOTEUR

Admission à courant descendant• L'acheminement d'admission de style courant descendant a un angle d'approche de 20˚ pour une approche droite de l'air d'admission qui améliore l'efficacité de remplissage du cylindre et contribue à la puissance.• L'accélérateur de 44 mm fait circuler de l'air en abondance pour des performances maximales, en particulier à haut régime et en dépassement. Une orientation inversée incline la vanne papillon ouverte par le haut pour une atomisation optimale du carburant à partir de l'injecteur monté sur le dessus.• L'injecteur à 12 trous à atomisation fine pulvérise des gouttelettes de 75 microns et contribue à une alimentation en douceur et à une superbe réponse du moteur à accélération partielle.

Échappement Pro Circuit Ti-6 Pro• Le tuyau collecteur long contribue à une puissance bas de gamme robuste.• Le système d'échappement comprend une chambre de résonateur pour augmenter efficacement la longueur du tuyau d'échappement et réduire le bruit d'échappement.

Embrayage hydraulique à ressort à disque conique [8]• L'embrayage utilise un seul ressort à disque conique au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux pour un actionnement léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une large plage d'engagement de l'embrayage qui aide le pilote à contrôler l'embrayage.• Embrayage de grand diamètre les plaques et le matériau spécial des plaques de friction aident à résister à la décoloration de l'embrayage. Les plaques de friction ont également des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques afin de réduire la traînée lorsque l'embrayage est désengagé. • L'embrayage hydraulique de Kawasaki offre une sensation directe et une action de levier légère. Moins de jeu lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive, ce qui donne une sensation plus constante.

Démarrage électrique• Fournit la commodité d'un démarrage rapide et facile du moteur à bouton-poussoir.• Alimenté par une batterie lithium-ion légère et compacte qui aide à réduire au minimum le gain de poids.• Le système de décompression centrifuge automatique sur la came d'échappement soulève une soupape d'échappement pour faciliter départ. La construction simple du système est légère et très fiable. REMARQUE : Utilisez uniquement un chargeur de batterie spécifique au lithium-ion pour éviter des dommages mortels à la batterie.

Réglage DFI facile • Les pilotes peuvent modifier les paramètres DFI en remplaçant simplement un coupleur situé sur le côté droit de la tige de direction. Les cyclistes peuvent choisir entre les paramètres de terrain standard, dur ou mou en fonction des conditions de conduite.

Kit d'étalonnage KX FI portable et facile à utiliser (en option)• Le kit d'étalonnage accessoire KX FI comprend un contrôleur portable qui permet aux utilisateurs d'ajuster les caractéristiques du moteur sur la piste simplement en branchant le contrôleur dans l'ECU du moteur.• L'interface utilisateur du kit est facile à comprendre et facile à utiliser. • Sept cartes différentes sont chargées sur le contrôleur pour ajuster l'ECU en fonction des conditions de piste. Des cartes supplémentaires peuvent être créées et stockées sur le contrôleur portatif ou sur un PC avec transfert de données entre le contrôleur et le PC effectué via une carte SD.• Lorsqu'il est connecté à l'ECU, le contrôleur peut être utilisé pour afficher l'état d'un moteur en marche .• Utilisable sur tous les modèles KX équipés de DFI.

Mode de contrôle de lancement• Semblable au système utilisé sur les coureurs d'usine Monster Energy Kawasaki, permet aux pilotes d'activer une carte de moteur distincte conçue pour les aider à obtenir des trous en appuyant sur un bouton.• La carte du mode de contrôle de lancement retarde le calage de l'allumage, permettant au pneu de gagner en adhérence dans des situations de faible traction et permettre aux pilotes de se concentrer sur leurs lignes. • Même pour les pilotes de haut niveau, contrôler la puissance massive du KX450 dès le départ nécessite un contrôle des gaz et une finesse d'embrayage. En réduisant légèrement cette puissance, le mode Launch Control aide les cyclistes à maximiser la traction et à augmenter les chances de prendre un bon départ. devant ses rivaux pour un meilleur positionnement dans le premier virage. • Activé lorsque le moteur tourne en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton de commande de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes ou plus au point mort, en première ou en deuxième vitesse. Lorsqu'il est activé, le témoin situé à côté du bouton clignote rapidement pour indiquer au conducteur que le système est engagé.• Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, revenant à la carte moteur normale.• L'indicateur de mode de contrôle de lancement Le voyant sert également de voyant d'avertissement en cas de dysfonctionnement du système DFI.

Cadre périmétrique en aluminium (KP) [10]• Le moteur est utilisé comme un élément sollicité, contribuant à l'équilibre de la rigidité du cadre.• La zone de tête de direction avec une rigidité optimisée, les rails du cadre principal et la ligne pour les supports de bras oscillant contribuent à l'équilibre global de la rigidité . Les larges rails inférieurs du cadre contribuent également à l'équilibre global de la rigidité.• Le tube diagonal combine une partie avant forgée avec une pièce arrière en fonte d'aluminium qui contribue à une meilleure sensation de l'avant.• Composé d'une combinaison de pièces forgées, extrudées et coulées, le cadre en aluminium est conçu avec un équilibre de rigidité torsionnelle et longitudinale pour une manipulation rapide.• Conception mettant l'accent sur la fourniture d'une traction maximale en accélération. Dimensions et conception spécifiques du châssis (nervures de renfort, pivot du bras oscillant, arbre de sortie, supports de liaison et essieu arrière) placées pour empêcher le châssis de s'affaisser et améliorer la traction.

CADRE & SUSPENSION

Fourche à ressort hélicoïdal SHOWA 49 mm• Avec le succès que l'équipe de course Monster Energy Kawasaki a obtenu en utilisant la suspension SHOWA, le KX450SR est désormais équipé d'une fourche SHOWA avec des réglages SR exclusifs pour des performances de course accrues et pour ressembler davantage à l'équipe de course Monster Energy Kawasaki en apparence et en performance. Le revêtement en oxyde de titane dur (TiO) sur la surface extérieure des tubes de fourche coulissants intérieurs aide à prévenir l'usure, les rayures et autres dommages aux tubes tout en réduisant le frottement et en améliorant l'action globale de la fourche.

Nouvelle suspension arrière Uni-Trak• Les paramètres de suspension spécifiques au KX450SR aident à augmenter les performances de course.• L'amortisseur arrière de conception compacte est doté d'un réglage de compression de grand diamètre qui aide à prévenir la cavitation de l'huile lors de mouvements à haute fréquence.• Nouveaux rapports de liaison de suspension arrière Uni-Trak sélectionnés pour s'adapter à la châssis. La tringlerie se monte sous le bras oscillant permettant un débattement supplémentaire de la suspension arrière tout en maintenant une faible hauteur d'assise. Le débattement arrière supplémentaire offre une action de suspension améliorée sur une plus large gamme de conditions de piste. • Le double réglage de la compression permet de régler séparément l'amortissement à haute vitesse et à basse vitesse.

Gros freins• Le disque de frein avant à pétales de la marque Braking de 270 mm offre une superbe puissance de freinage.• Le maître-cylindre de frein avant offre un contrôle initial exceptionnel tout en contribuant aux performances de freinage globales.• Disque de frein arrière à pétales de la marque Braking de 250 mm pour une puissance de freinage élevée.• La forme du disque en pétales aide à retirer la saleté s'accumule dans les coussinets, ce qui augmente les performances. Une interface lisse et plate pour le pilote facilite la mobilité du pilote sur le vélo.

Ergonomie fine et réglable• Le guidon Fatbar en aluminium Renthal de 1-1/8" aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au cycliste. La courbure aide le cycliste à peser plus facilement la roue avant.• Les repose-pieds larges offrent une assise ferme.• La carrosserie est conçue pour faciliter le mouvement du cycliste avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière sur le vélo.• Le haut de le réservoir de carburant est conçu pour fournir une progression plate de la selle au réservoir, offrant aux pilotes une grande liberté de mouvement et leur permettant de s'asseoir loin vers l'avant.• Les carénages de radiateur sont positionnés près du cadre afin qu'ils soient minces là où les genoux du pilote entrent en contact , et la conception monobloc les rend faciles à saisir avec les jambes.• Les radiateurs sont tournés vers l'intérieur de 10 degrés et, combinés aux longerons étroits du cadre, offrent une interface étroite pour le pilote.

Composants ERGO-FIT• La triple pince supérieure offre plusieurs positions de montage de la pince du guidon afin que le guidon Renthal puisse être réglé dans l'une des 12 positions.• Les supports de repose-pieds peuvent être montés dans deux positions, permettant au cycliste de modifier la hauteur des repose-pieds de 5 mm.

POUVOIR

Moteur 4 temps simple, DACT, refroidi par liquideDéplacement 449ccAlésage x Course 96,0 x 62,1mmRapport de compression 12,5:1Système de carburant DFI avec corps de papillon Keihin de 44mmAllumage numérique CDI avec 3 options de coupleurTransmission 5 vitesses, changement de vitesse, avec embrayage manuel multidisque humide et Actionnement hydraulique de l'embrayageChaîne d'entraînement finale

PERFORMANCE

Pneu avant 80/100-21Pneu arrière 120/80-19Freins avant Simple disque semi-flottant à pétales de frein de 270 mm avec étrier à double pistonFreins arrière Simple disque à pétales de frein de 250 mm avec étrier à un piston

DÉTAILS

Type de cadre Périmètre en aluminiumLargeur totale 32,3 poCapacité de carburant 1,64 galChoix de couleurs Vert citronGarantie non disponibleKawasaki Protection Plus (en option) Non disponible

PUISSANCEMoteur 449 cm3, refroidi par liquide, 4 temps, DACT 4 soupapes simple Alésage x Course 96,0 x 62,1 mm Taux de compression 12,5:1 Système d'alimentation Injection de carburant : ø44 mm x 1 Allumage Digital DC-CDI Démarrage électrique Lubrification Lubrification forcée, carter semi-sec Transmission 5 vitesses, retourEmbrayage humide multidisque, manuelChaîne de transmission finale

PERFORMANCESCadre Périmètre, aluminiumSuspension avant / Débattement Fourche inversée de ø49 mm avec compression et détente réglables / Suspension arrière / Débattement de 305 mm (12,0 po) Nouvel Uni Trak avec amortissement en compression réglable à double plage (haute/basse vitesse), détente réglable amortissement et précharge du ressort réglable / 307 mm (12,1 in)Rake / Trail 27,4° / 121 mmAngle de braquage (L/R) 42° / 42°Pneu avant 80/100-21 51MPneu arrière 120/80-19 63MFrein avant semi-flottant Disque à pétales de ø270 mm avec étrier à double pistonFrein arrière Disque à pétales de ø250 mm avec étrier à un piston

DÉTAILSDimensions (L x l x H) 2 185 x 820 x 1 265 mm (86,0 x 32,3 x 49,8 po) Empattement 1 485 mm (58,5 po) Garde au sol 340 mm (13,4 po) Hauteur d'assise 955 mm (37,6 po) Masse à vide** 110,4 kg (243 lb) Masse sans carburant 105,8 kg (233 lb) Capacité de carburant 6,2 litres

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).