Ducati Scrambler Urban Motard 2022

L'Urban Motard est le nouveau «City Rebel» de Ducati axé sur la rue

Ducati ajoute à sa gamme déjà étendue de Scrambler avec l'Urban Motard MY2022. Conçu pour les jeunes pilotes, l'Urban Motard fournit une puissance tractable à partir de son moteur de 803 cm3 pour une conduite urbaine capable, et peut même être configuré pour répondre aux exigences A2 pour les pilotes du programme de licence à plusieurs niveaux. L'éclairage LED renforce la sécurité tout comme l'ABS de style virage fourni avec l'ensemble d'équipement d'origine. La peinture sportive complète l'ensemble avec des plaques d'immatriculation pour une finition un peu course-tastique.

Ducati a fourré l'un de ses moteurs L-Twin refroidis par air pour livrer la marchandise. Ce moulin utilise une disposition considérablement surcarrée avec un alésage de 88 mm et une course de 66 mm pour une cylindrée totale de 803 cm3 et un taux de compression moyennement chaud de 11 à 1 qui devrait tolérer assez bien la qualité moyenne.

Les têtes sont relativement simples avec seulement deux clapets par cylindre, mais l'usine se rattrape avec sa soupape Desmodromic signature. Au lieu du ressort de soupape à fermeture par traction habituel, ce broyeur utilise un arbre à cames à fermeture par traction qui assure une fermeture positive des clapets. Le système élimine le dangereux flottement de soupape harmonique qui peut se produire à des régimes élevés avec les ressorts de la vieille école.

Le système Desmo était autrefois un élément nécessitant beaucoup d'entretien, mais l'usine l'a réglé au fil des ans pour avoir une durée de vie raisonnable de 7 500 miles. En conséquence, vous pouvez l'exécuter correctement avec le calendrier régulier de vidange d'huile et d'entretien du véhicule.

Le système d'échappement arbore un convertisseur catalytique avec une paire de sondes Lambda qui transmettent des données au système de contrôle du moteur pour répondre à ses obligations en matière d'émissions Euro 5. Un corps de papillon de 50 mm alimente l'usine avec injection électronique de carburant pour renforcer encore le contrôle de la production d'émissions.

La puissance passe par un embrayage de type slipper qui ajoute une protection anti-saut pour la roue arrière, puis par la boîte de vitesses à six rapports avant de se diriger vers la roue arrière via la transmission par chaîne. L'usine répertorie la puissance à 8 250 tr / min avec 73 poneys au robinet tandis que le couple de 48,8 lb-pi se remplit à 5 750 tr / min. La vitesse maximale du Ducati Scrambler Urban Motard est de 161 km/h.

Moteur et train d'entraînement

Moteur:

Bicylindre en L, distribution Desmodromique, 2 soupapes par cylindre, refroidi par air

Déplacement:

803 cm3

Alésage x course :

88 mm x 66 mm

Ratio de compression:

11:1

Pouvoir:

73 ch (53,6 kW) à 8 250 tr/min

Couple :

48,8 lb-pi (66,2 Nm) à 5 750 tr/min

Injection de carburant:

Injection électronique de carburant, corps de papillon de 50 mm

Échappement:

Silencieux en acier inoxydable avec convertisseur catalytique et 2 sondes lambda, sorties d'échappement en aluminium

Boîte de vitesses:

6 vitesses

Lecteur principal :

Engrenages à coupe droite, Ratio 1,85:1

Rapport:

1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26

Transmission finale:

Chaîne, pignon avant 15, pignon arrière 46

Embrayage:

Slipper à commande hydraulique et embrayage multidisque humide auto-servo

Alors que le surnom de Scrambler implique généralement un certain niveau de capacité à double surface, l'Urban Motard est une exception à cette règle. Contrairement à de nombreux Scamblers au pays de la joie, l'Urban Motard est spécialement conçu pour la jungle urbaine.

Un garde-boue avant surélevé passe juste sous le triple collier de serrage avec beaucoup d'espace au-dessus de la roue pour s'adapter à la longue course de la suspension. Le garde-boue n'a pas besoin de support par le bas, mais les tubes de fourche intérieurs exposés des fourches avant usd ont toujours besoin d'être protégés de la saleté de la route. Il fait basculer quelques gardes qui se montent sur les pieds de fourche et servent également de spoilers pour ceux-ci.

Bien sûr, les roues lacées sont généralement préférées par les conducteurs de terre et suggèrent une certaine capacité de terrain accidenté. Pas dans ce cas, cependant. Considérez-les simplement comme de la vieille école plutôt que comme du tout-terrain.

Conformément à ses racines Scrambler-tastic, l'Urban Motard utilise un seul phare rond avec un anneau DRL, des clignotants poussant sur ses côtés et une technologie LED haute visibilité tout autour. Un réservoir en forme de larme classique définit la ligne de vol devant le siège de style banquette et le garde-boue arrière coupé. Sous le siège se trouve un petit compartiment de rangement avec un port USB pour que vous puissiez recharger votre appareil mobile à votre guise.

Le feu arrière et le clignotant arrière roulent à l'extrémité de la queue, mais une grande partie du confinement réel tombe sur les garde-boue avant et arrière. La plaque d'immatriculation se monte sur le garde-boue arrière pour garder cet arrière propre, mais racé. Bien sûr, les plaques d'immatriculation blanches vierges sur les flancs ajoutent encore plus à cette ambiance.

Spécifications Ducati Scrambler Urban Motard

Poids sec:

397 lb (180 kg)

Poids à vide :

432 lb (196 kg)

Hauteur d'assise :

31,7 po (805 mm)

Empattement :

56,5 po (1 436 mm)

Capacité du réservoir de carburant:

3,57 gallons (13.5 l)

Consommation:

45,2 MPG (5,2 l/100 km)

Nombre de places:

Siège double

Les éléments tubulaires en acier de l'Urban Motard constituent le cadre de type Trellis. Il y a un bras oscillant en aile de mouette à l'arrière et un agencement de moteur stressé pour compléter la structure.

Un angle de râteau raide de 24 degrés et une piste de 3,7 pouces sur un empattement de 56,5 pouces rendent l'Urban Motard très agile, peut-être même à la faute. Ce type de configuration est un compromis qui le rend un peu tendre par vent de travers.

Le poids humide de 432 livres contribue à la nature flickable de l'Urban Motard et à son empressement dans les courbes. Kayaba prend en charge les deux extrémités avec des fourches de 41 mm usd à l'avant devant un mono-amortisseur réglable en précharge et un généreux débattement de 5,9 pouces qui absorbera de nombreux abus de votre jungle urbaine locale.

Les roues lacées de 17 pouces sont équipées de rayons brillants et de jantes occultantes pour compléter le châssis roulant. Ils sont doublés de caoutchouc Diablo Rosso III de Pirelli dans un 120/70 et 180/55 à l'avant et à l'arrière respectivement. Certains pourraient voir l'indice de vitesse "Z" comme un peu exagéré sur un vélo qui ne fera que 100 MPH. Au moins, vous pouvez être assuré que les pneus ne sont pas le maillon le plus faible du système et qu'ils peuvent supporter tout ce que le moulin de 803 cm3 peut produire.

Quand il est temps de tirer les choses vers le bas, un seul étrier à quatre alésages mord un énorme disque de frein avant de 330 mm en prenant soin de l'avant. À l'arrière, un ancrage monobloc et un disque de 245 mm maintiennent votre arrière à sa place, derrière vous.

Bosch fournit la fonction ABS d'origine. Pour avoir une longueur d'avance sur la concurrence, Ducati en a fait le type d'antiblocage sensible aux virages, ce qui est une rareté relative sur les vélos de transition comme celui-ci.

Châssis et suspensions

Cadre:

Cadre Treillis tubulaire en acier

Suspension avant/Débattement :

Fourche inversée Kayaba 41 mm / 5,9 po (150 mm)

Suspension arrière/ débattement :

Amortisseur arrière Kayaba, précharge réglable / 5,9 po (150 mm)

Râteau:

24°

Piste:

94 mm (3,7 pouces)

Roue avant:

Roue à rayons en aluminium 3,5'' x 17''

Roue arrière:

Jante en aluminium à rayons 5,50" x 17"

Pneu avant:

Pirelli Diablo Rosso III - 120/70-ZR17

Roue arriére:

Pirelli Diablo Rosso III - 180/55-ZR17

Frein avant:

Disque de 330 mm, étrier radial à quatre pistons avec ABS de virage Bosch

Frein arriere:

Disque de 245 mm, étrier flottant à un piston avec ABS Bosch Cornering

Ducati lance son Scrambler Urban Motard avec un PDSF de départ de 11 695 $. Le travail de peinture est audacieux et excitant avec sa couche de base Star White Silk, sa garniture rouge Ducati GP '19 et son pochoir noir de style graffiti sur le réservoir de carburant. Si vous cherchez un Scrambler Urban Motard à vendre, ils ont frappé les concessionnaires américains et canadiens en avril 2022.

Prix ​​et équipement Ducati Scrambler Urban Motard

Instrumentation:

LCD

Équipement standard:

Réservoir en acier avec panneaux latéraux en aluminium interchangeables, phare avec DRL par guide de lumière LED et couvercle en aluminium interchangeable, feu arrière à LED avec lumière de diffusion, clignotant à LED, instruments LCD avec indications de vitesse et de niveau de carburant et couvercle en aluminium interchangeable, rangement sous la selle compartiment avec prise USB, virages ABS, couvre-courroies en aluminium usiné, moteur noir avec ailettes brossées

Equipements Urban Motard :

guidon en aluminium à section variable basse, siège plat personnalisé, garde-boue avant haut, roues à rayons de 17", pneus Pirelli Diablo Rosso III, plaques d'immatriculation latérales, graphiques personnalisés sur le réservoir et les panneaux latéraux

Garantie:

24 mois de kilométrage illimité

Couleur:

Etoile de Soie Blanche

Prix:

11 695 $

Au début, j'ai été tenté de prendre un Sportster, car c'est l'équivalent approximatif d'un fabricant américain, mais j'ai décidé qu'un scrambler en méritait un autre, alors j'ai pris le nouveau Street Scrambler du géant britannique Triumph Motorcycles.

Dès le départ, la trompette se porte avec plus de saveur tout-terrain dans son apparence que la Duc, mais l'usine nous assure que c'est chaque pouce une machine de rue. Les roues lacées et l'occultation libérale sont toutes deux constantes à tous les niveaux, mais les guêtres à soufflet et les tiges rwu se joignent à un échappement de fusil de chasse pour renforcer l'aspect tout-terrain.

Les points classiques sont tous représentés avec des ailes coupées, des réservoirs de carburant en forme de larme et un seul phare rond, il n'y a donc pas grand-chose à choisir entre le look de ces deux. Le Triumph peut être installé dans une configuration conforme à A2, tout comme son homologue, bien que les pilotes américains puissent passer directement à la sortie complète sans aucun problème.

Triumph obtient une légère avance dans l'électronique avec un contrôle de traction commutable et un trio de modes de conduite pour laisser le Duc derrière. Un moteur de 900 cm3 entraîne le Street Scrambler, mais Triumph ne parvient pas à convertir cet avantage en puissance car il produit 64,1 poneys contre les 73 chevaux de l'Urban Motard. Le prix commence à 11 295 $ pour la peinture noir sur noir mais passe à 11 795 $ pour le package bicolore pour encadrer le Duc.

"Si les brouilleurs d'origine étaient des plates-formes standard / UJM modifiées, et qu'il s'agit d'un brouilleur de rue uniquement, cela en fait-il le nouveau standard non japonais? Mais sérieusement, j'aime ce vélo. Je me sens comme la plupart de la foule Scrambler ne sont de toute façon que des cyclistes urbains, et ce vélo est bien configuré pour ce genre de travail."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Il s'agit d'un Scrambler très orienté rue et une avancée par rapport au modèle Nightshift Ducati sorti en 2021. C'est la version que nous attendions avec des pneus de rue sur Roues de 17" et suspension plus raffermies pour le trottoir. C'est une belle machine de route. L'Urban Motard est un croisement entre l'Hypermotard et le Nightshift et peut-être avec un petit Desert Sled en plus, donc si l'un de ceux-ci tombait juste un peu à court d'attentes pour vous, l'Urban Motard pourrait être votre Huckleberry."

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TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI