2023 Ducati Diavel 1260 S Guide noir et acier • Total Motorcycle

Présentation de la nouvelle Ducati Diavel 1260 S Black & Steel 2023…

La Diavel 1260 S « Black and Steel » s'inspire du concept Diavel « Materico », présenté au public en 2019 lors de l'événement « Beautiful Boldness / Visionary Design » lors de la Milan Design Week et ensuite exposé au MOARD (Motorcycle Art & Design ) exposition dédiée au design deux roues.

Black & Steel : graphismes asymétriques et raffinés qui associent le gris brillant et le noir mat comme couleurs principales, avec des touches sportives en jaune, notamment le cadre, la partie inférieure de la queue et certaines finitions du vélo.

Voler la scènePuissant. Musclé. Mais aussi agile et efficace dans les virages pour un maximum de plaisir de pilotage. Le Diavel 1260 allie les performances d'un maxi-naked à l'ergonomie d'un muscle cruiser. Son design réinterprète le style Diavel avec un look contemporain et intègre parfaitement le moteur 159 CV Testastretta DVT 1262, cœur battant de ce nouveau Diavel 1260

La nouveauté de l'année modèle 2023 se caractérise par le choix de graphismes asymétriques et raffinés qui associent le gris brillant et le noir mat comme couleurs principales, auxquels s'ajoutent des touches sportives en jaune, notamment le cadre, la partie inférieure de la queue, le badge de siège dédié et quelques détails du vélo.

Le Diavel 1260 S "Black and Steel" rejoint la version S en couleur Thrilling Black & Dark Stealth avec cadre rouge et roues noires, sera disponible chez les concessionnaires plus tard en 2021. La version standard est disponible en couleur Dark Stealth avec cadre noir et roues noires.

ENSEMBLE D'ÉCHAPPEMENT COMPLET

CARTER D'EMBRAYAGE EN ALUMINIUM BILLETTE

GARDE-BOUE ARRIÈRE EN CARBONE

GARDE-BOUE AVANT EN CARBONE

COUVERCLES POUR RÉSERVOIRS DE LIQUIDE DE FREIN ET D'EMBRAYAGE

FREIN À MAIN

Un personnage contemporain

Des lignes musclées et une face avant imposante font ressortir la personnalité forte et agitée de la nouvelle Diavel, caractérisée par un arrière long et élancé avec une roue arrière de 240 mm. La version S avec les suspensions dorées Öhlins distinctives est l'expression maximale du style décisif et raffiné du Diavel 1260. Un nouveau Diavel 1260 S sportif, sans sacrifier le style qui le distingue.

Le moteur est roi

Le nouveau Diavel est construit autour du moteur Testastretta DVT 1262, un phare de puissance, de beauté et de sophistication. Ses 159 ch se traduisent par des accélérations et des reprises incroyables, tandis que la courbe de couple plate et constante depuis le bas régime permet une livraison stable et facile à gérer. La commande Ride by Wire (RbW) associée à trois modes de conduite et trois modes de puissance permet de personnaliser la réactivité du moteur. Une vraie beauté, en ce qui concerne la mécanique et le design, et un vrai changeur de jeu sur la route.

Le plaisir de rouler à son meilleur

Sportivité et confort se rencontrent dans le nouveau Diavel. Le cadre en treillis assure légèreté et rigidité en torsion, tandis que la fourche réglable offre confort et stabilité. Le soin apporté à l'ergonomie est complété par la combinaison parfaite d'un guidon plus haut, d'une selle plus basse et de repose-pieds centraux, avec une position de conduite confortable et polyvalente. La version S est équipée de suspensions Öhlins, pour un plaisir garanti et une expérience de conduite passionnante.

Élégance effrontée

Le nouveau Diavel est une ode à l'élégance et aux détails sophistiqués : des composants en fibre de carbone et une selle de qualité supérieure finement cousue complètent le style exceptionnel du Diavel. Un caractère agressif, sans compromis, comme en témoignent les jantes forgées Marchesini et les livrées Thrilling Black & Dark Stealth. Le phare Daytime Running Light (DRL), disponible sur la version S, est une caractéristique indéniable de la nouvelle Diavel.

Testastretta DVT 1262La nouvelle Diavel 1260 est équipée d'un bicylindre, 1262 cc, desmodromique Ducati Testastretta DVT avec une nouvelle architecture, se traduisant par une livraison plus sportive, et une transmission finale par chaîne.

Grâce à la distribution variable desmodromique (DVT), le moteur délivre un couple très linéaire et conséquent à bas régime, avec des performances très sportives à haut régime.

Le Testastretta DVT 1262 présente des mesures d'alésage et de course caractéristiques à 106 x 71,5 mm et un taux de compression de 13,0 : 1, délivrant une puissance maximale de 159 ch à 9 500 tr/min * et un couple maximal de 129 Nm à 7 500 tr/min. Le carburant est délivré par un système d'injection électronique Bosch sur des corps papillons elliptiques de diamètre équivalent à 56 mm, géré par un système complet Ride-by-Wire.

De plus, le moteur Diavel 1260 se distingue par une conception extrêmement précise ; grâce à la pompe à eau située dans le cylindre V, les tuyaux du système de refroidissement ne sont plus positionnés du côté gauche.

Testastretta DVT 1262 est équipé d'un système Dual Spark (DS), c'est-à-dire deux bougies d'allumage pour chaque culasse, qui exploite un système d'air secondaire qui fournit de l'air frais dans le conduit d'échappement afin de compléter l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et de réduire le niveau des gaz polluants (ex. HC et CO) sans affecter les performances.

Les intervalles d'entretien devraient être tous les 15 000 km (ou 12 mois), tandis que le jeu des soupapes doit être vérifié tous les 30 000 km.

Ducati Quick Shift Evo (DQS)La nouvelle Diavel 1260 S est livrée de série avec Ducati Quick Shift up&down (DQS), le système qui vous permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage, ce qui se traduit par un plaisir et un confort de conduite supérieurs, en particulier sur les routes urbaines.

Le système fonctionne aussi bien à la montée, pour des accélérations de course à fond, qu'à la rétrogradation, la démultiplication étant plus fluide grâce au "blipper" qui harmonise les tours du moteur avec la vitesse de rotation de l'arbre primaire pour éviter les blocages, le tout soutenu par un embrayage avec système anti-saut.

DQS est également disponible comme accessoire sur Diavel 1260.

Distribution variable desmodromique (DVT)Développé et affiné par les ingénieurs Ducati, le système DVT optimise les performances et la fluidité de la livraison à tous les niveaux de vitesse.

Système d'échappementLe nouvel échappement Diavel 1260 est une unité 2 en 1 à deux sorties d'échappement. Les pots d'échappement ont été conçus pour afficher le moteur et le corps central a été placé avant la roue arrière afin d'être à peine visible.

Châssis et ergonomieLa position de conduite, l'ergonomie "power cruiser" de la selle basse, le guidon haut et les repose-pieds centraux, très chers au cœur des passionnés de Diavel de la première heure, n'ont pas changé. Ce qui a changé, c'est le châssis.

Le nouveau Diavel bénéficie d'un nouveau cadre en treillis avec des tubes en acier bien exposés, associé à un bras oscillant en aluminium dont la taille a été conçue pour donner à ce vélo une agilité exceptionnelle dans les virages, une grande sensation et une conduite facile. Le pneu arrière, de 240 mm de large sur 17" de large, a toujours été un signe distinctif clé de la Diavel. Grâce au nouveau châssis, il assure une maniabilité et des angles de virage exceptionnels, mais aussi un grand niveau de confort pour le pilote et le passager. même, principalement grâce à la position verticale qu'il permet, sans parler du siège généreusement rembourré.

SuspensionsLe nouveau Diavel 1260 est doté d'une fourche entièrement réglable de 50 mm de diamètre à l'avant.

Le réglage de compression et la précontrainte du ressort de la fourche se trouvent sur le bras de fourche gauche, tandis que le réglage d'extension se trouve sur le bras droit. En revanche, à l'arrière le Diavel 1260 dispose d'un mono-amortisseur réglable en précontrainte du ressort et en extension.

De son côté, le Diavel 1260 S est équipé, pour la première fois, d'une fourche Öhlins de 48 mm de diamètre entièrement réglable et d'un amortisseur Öhlins, également entièrement réglable. Les suspensions Öhlins assurent non seulement une réponse impeccable en termes de performances dynamiques du vélo, mais également un confort exceptionnel sur tout type de terrain ; de plus, ils représentent un vélo vraiment précieux avec leur finition dorée caractéristique.

CadreLe cadre Diavel 1260 est un treillis en tube d'acier utilisant le moteur comme point central de l'ensemble de la configuration du châssis.

Le cadre est fixé au moteur par les deux culasses, un peu comme le berceau arrière en fonte d'aluminium. Le moteur est également fixé sur deux plaques en aluminium forgé entourant le monobras oscillant en fonte d'aluminium. L'empattement Diavel a une taille de 1 600 mm et, grâce au châssis agile et à la possibilité d'atteindre un angle de virage maximal de 41°, garantit des performances de niveau Ducati sur les terrains mixtes.

L'angle de la tête de direction est de 27°, l'extrémité avant est de 120 mm. Ainsi, la configuration du Diavel 1260 rend l'avant agile et maniable, assurant ainsi une extrême convivialité et un angle de braquage remarquable.

Pneus et jantesLe Diavel 1260 s'adapte aux jantes à quatorze rayons, tandis que les jantes à 10 rayons du Diavel 1260 S présentent un design exclusif et des finitions de surface traitées à la machine.

Bosch ABS Cornering EvoLe nouveau Diavel 1260 est équipé du système de freinage Brembo et de l'unité de commande ABS Bosch 9.1MP, partie intégrante du Ducati Safety Pack (DSP) avec Traction Control.

Ducati Traction Control (DTC) EvoDucati Traction Control (DTC) est un système dérivé de la course qui fonctionne essentiellement comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneu arrière.

Ducati Wheelie Control Evo (DWC) Réglable sur huit niveaux, le système analyse la position de la moto (wheelie) et gère en conséquence le couple et la puissance pour garantir une accélération maximale en toute sécurité sans désalignements. Comme le DTC, il comporte huit niveaux et a été intégré aux modes de conduite.

Ducati Power Launch Evo (DPL) L'esprit "Dragster" de la Diavel 1260 s'affiche pleinement grâce au Ducati Power Launch Evo (DPL). Ce système assure un lancement très rapide - et sûr - grâce à la gestion optimisée du couple maximal disponible, avec un DTC toujours actif et un contrôle implacable de l'angle de tangage mesuré par IMU.

Régulateur de vitesse et mains libresAfin d'assurer le plus grand confort de conduite pendant les trajets, le Diavel 1260 est équipé d'un système de régulateur de vitesse, géré par des commandes rétroéclairées sur le guidon.

Le nouveau Diavel 1260 est équipé d'un système mains libres, grâce auquel l'allumage peut se faire sans clé mécanique. Gardez simplement la clé électronique dans votre poche et approchez-vous du vélo. Lorsque vous êtes à environ 1,5 mètre, le vélo reconnaît le code de la clé et autorise l'allumage. À ce stade, vous pouvez simplement appuyer sur le bouton de démarrage pour allumer le tableau de bord, puis démarrer le moteur.

Écran TFTLe tableau de bord Diavel 1260 se compose d'un écran TFT avec un panneau indicateur séparé, situé respectivement au-dessus et au-dessous du guidon.

Le tableau de bord propose quatre modes d'affichage. Le mode par défaut n'affiche que les éléments de base avec un design particulièrement élégant et est une nouveauté pour Ducati. Les trois autres, à leur tour, sont les affichages classiques Track, Full et City associés aux modes de conduite.

Le Diavel 1260 est équipé de boîtiers électriques dédiés avec des boutons rouges rétro-éclairés. La fonction Cruise Control nécessite des boutons dédiés pour engager le système et régler la vitesse. En conditions statiques, il est possible d'accéder à un menu de réglage via le boîtier du guidon gauche afin de régler diverses fonctions, notamment DTC, DWC et ABS. Dans des conditions statiques ou dynamiques, il est possible de changer de mode de conduite, en choisissant entre Sport, Touring et Urban.

De plus, le Diavel 1260 S est équipé du Ducati Multimedia System (DMS) : en connectant un smartphone au tableau de bord via Bluetooth, il est possible de gérer et d'afficher les appels entrants et les SMS, en plus d'afficher toutes les informations concernant la playlist en cours. DMS est également disponible comme accessoire sur Diavel 1260.

Feux Full LEDLe phare Diavel 1260 a été soigneusement conçu et est le fruit d'un processus de conception très ciblé. Les feux avant et arrière sont entièrement à LED, conçus pour assurer des performances d'éclairage maximales.

Le phare passe automatiquement de la configuration diurne à la configuration nocturne grâce à un capteur sur le tableau de bord. De plus, le Diavel 1260 S a le phare avant doté du système Daytime Running Light (DRL) (lorsqu'il est autorisé). DRL est un feu de position spécifique à la lumière du jour assurant une parfaite visibilité du vélo pendant la journée; en même temps, grâce à sa forme spécifique en fer à cheval inversé, rend le Diavel 1260 facile à repérer même contre la lumière du soleil.

Le Diavel 1260 dispose de la fonction d'extinction automatique des clignotants à LED en fonction de l'angle d'inclinaison du vélo. Grâce à l'utilisation de la centrale inertielle IMU, les clignotants s'éteignent après avoir terminé le virage ou après avoir parcouru une certaine distance.

Application Ducati LinkLe Diavel 1260 est compatible avec la nouvelle application Ducati Link, grâce à laquelle il est possible de définir le mode de déplacement (combinaison du mode de charge et du mode de conduite) et de personnaliser les paramètres de chaque mode de conduite (ABS, Ducati Traction Control, etc.) à l'aide de votre smartphone pour personnaliser les paramètres de manière simple et intuitive.

De plus, l'application met à disposition des informations sur les calendriers d'entretien, le manuel d'utilisation et le localisateur Ducati Store. Enfin, l'application Ducati Link vous permet d'enregistrer vos performances et vos itinéraires de voyage afin de partager vos expériences sur le nouveau Diavel avec la communauté des Ducatistas qui l'utilisent déjà.

Taper

Testastretta DVT 1262, V2 - 90 °, 4 soupapes par cylindre, distribution variable desmodromique, double étincelle, refroidi par liquide

Déplacement

1262 cm3 (77,0 pouces cubes)

Alésage X Course

106 × 71,5 mm

Ratio de compression

13.0 : 1

Pouvoir

*116 kW (157 ch) à 9 250 tr/min

Couple

129 Nm (95 lb-pi, 13,1 kgm) à 7 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique Bosch, corps papillons elliptiques Øeq 56 mm avec système Ride-by-Wire.

Système d'échappement

Tuyaux en acier inoxydable et silencieux simple avec double tuyau d'échappement, convertisseur catalytique et 2 sondes lambda.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)

Lecteur principal

Engrenages à coupe droite, rapport 1,84:1

Rapports

1=37/15, 2=30/17, 3=27/20, 4=24/22, 5=23/24, 6=22/25

Transmission finale

Chaîne, pignon avant Z15, pignon arrière Z43

Embrayage

Slipper et embrayage multidisque humide auto-servo avec commande hydraulique

Cadre

Cadre en treillis d'acier tubulaire

Suspension avant

Fourche Öhlins réglable usd Ø 48 mm, traitement TiN.

Roue avant

Alliage léger coulé et usiné 3.5″x17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspension arrière

Monoamortisseur Öhlins entièrement réglable, monobras oscillant en fonte d'aluminium.

Roue arrière

Alliage léger coulé et usiné 8.0″x17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm / 130 mm (4,7 pouces / 5,1 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants Ø 320 mm, Étriers monobloc Brembo M50 radiaux à 4 pistons, Maître-cylindre radial PR16/19, Bosch Cornering ABS Evo.

Frein arriere

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant 2 pistons Brembo, ABS de virage

Instrumentation

Écran couleur TFT de 3,5 ″ et affichage des voyants d'avertissement dédiés

Poids sec

221 kg (487 livres)

Poids à vide

247 kg (544 lb)

Poids humide (sans carburant)

233 kg (514 lb)

Hauteur du siège

780 mm (30,7 pouces)

Empattement

1600 mm (63,0 pouces)

Râteau

27°

Piste

120 mm (4,7 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

17 l (4.5 US Gal)** ** 16 l (4.2 US Gal) pour la version US/Canada/Mexique

Nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, modes de puissance, ABS de virage, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, système d'éclairage entièrement à LED, feux de jour****

Équipement standard

Suspension Öhlins entièrement réglable, Ducati Power Launch, régulateur de vitesse, mains libres, commandes de guidon rétroéclairées, écran couleur TFT 3,5″, Ducati Quick Shift, Ducati Multimedia System

Équipement fourni

–

Prêt pour

Système anti-vol

garantie

24 mois, kilométrage illimité

Vérification du jeu des soupapes (DesmoService)

15 000 km (9 000 miles) / 12 mois

Vérification du jeu des soupapes

30 000 km (18 000 milles)

Emissions de CO2

129g/km

Consommation

5.5l/100km

Remarques

Uniquement pour les pays où la norme Euro 4 s'applique

Taper

Testastretta DVT 1262, V2 - 90 °, 4 soupapes par cylindre, distribution variable desmodromique, double étincelle, refroidi par liquide

Déplacement

1262 cm3 (77,0 pouces cubes)

Alésage X Course

106 × 71,5 mm

Ratio de compression

13.0 : 1

Pouvoir

116 kW (157 ch) à 9 250 tr/min

Couple

129 Nm (95 lb-pi, 13,1 kgm) à 7 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique Bosch, corps papillons elliptiques Øeq 56 mm avec système Ride-by-Wire.

Système d'échappement

Tuyaux en acier inoxydable et silencieux simple avec deux sorties d'échappement, convertisseur catalytique et 2 sondes lambda.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)

Lecteur principal

Engrenages à coupe droite, rapport 1,84:1

Rapports

1=37/15, 2=30/17, 3=27/20, 4=24/22, 5=23/24, 6=22/25

Transmission finale

Chaîne, pignon avant Z15, pignon arrière Z43

Embrayage

Slipper et embrayage multidisque humide auto-servo avec commande hydraulique

Cadre

Cadre en treillis d'acier tubulaire

Suspension avant

Fourche Öhlins réglable usd Ø 48 mm, traitement TiN.

Suspension arrière

Monoamortisseur Öhlins entièrement réglable, monobras oscillant en fonte d'aluminium.

Roue arrière

Alliage léger coulé et usiné 8.0″x17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

120 mm / 130 mm (4,7 pouces / 5,1 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants Ø 320 mm, Étriers monobloc Brembo M50 radiaux à 4 pistons, Maître-cylindre radial PR16/19, Bosch Cornering ABS Evo.

Frein arriere

Disque Ø 265 mm, Etrier flottant 2 pistons Brembo, ABS de virage

Instrumentation

Écran couleur TFT de 3,5 ″ et affichage des voyants d'avertissement dédiés

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Poids sec

221 kg (487 livres)

Poids à vide

247 kg (544 lb)

Poids humide (sans carburant)

233 kg (514 lb)

Hauteur du siège

780 mm (30,7 pouces)

Empattement

1600 mm (63,0 pouces)

Râteau

27°

Piste

120 mm (4,7 pouces)

Capacité du réservoir de carburant

16 litres (4,2 gal US)

Nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, modes de puissance, ABS de virage, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, système d'éclairage entièrement à LED, feux de jour****

Équipement standard

Suspension Öhlins entièrement réglable, Ducati Power Launch, régulateur de vitesse, mains libres, commandes de guidon rétroéclairées, écran couleur TFT 3,5″, Ducati Quick Shift, Ducati Multimedia System

Équipement fourni

–

Prêt pour

Système anti-vol

garantie

24 mois, kilométrage illimité

Vérification du jeu des soupapes (DesmoService)

15 000 km (9 000 miles) / 12 mois

Vérification du jeu des soupapes

30 000 km (18 000 milles)

Emissions de CO2

129g/km

Consommation

5.5l/100km

Remarques

Uniquement pour les pays où la norme Euro 4 s'applique

CE

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).