2021

Style inspiré de Panigale pour le SuperSport 950 de nouvelle génération

Quatre ans se sont écoulés depuis la dernière mise à jour de la plate-forme SuperSport 950 de Ducati, et elle fait maintenant l'objet d'une refonte importante avant MY2021. Les carénages mis au point renferment un moteur plus conforme aux normes d'émissions ainsi qu'une électronique renforcée pour compléter l'ensemble. Le SuperSport est livré dans le package de base 950, mais si vous êtes un pegdragger de bonne foi, la version 950 S prend les choses d'un cran ou trois.

L'arme de prédilection de la famille SuperSport pour les 950 et 950 S est le moteur Testastretta refroidi par liquide. Il fonctionne dans une configuration L-twin (ou un V à 90 degrés si vous préférez). Un alésage de 94 mm et une course de 67,5 mm donnent au bloc à deux cylindres sa cylindrée de 937 cm3 et son taux de compression grésillant de 12,6 à 1.

Le train de soupapes Desmodromic signature remplace les ressorts de soupape traditionnels par une came à fermeture par traction qui assure une fermeture positive du champignon pour les têtes à quatre soupapes. Ce système de fermeture par traction élimine complètement le flottement harmonique de la vanne pendant le fonctionnement à haut régime.

La commande d'accélérateur Ride-by-wire alimente la demande du pilote vers les corps de papillon de 53 mm avec leur système d'injection de carburant électronique qui gère l'admission. Les deux versions roulent avec une véritable soupe alphabétique de sous-systèmes qui incluent le système Ducati Traction Control, Wheelie Control et les modes de puissance variables. Le contrôle global de ces systèmes est intégré à la fonction Modes de conduite pour des changements de personnalité rapides et faciles, même à la volée.

Un embrayage à glissement et assistance couple la puissance du moteur à la transmission à six vitesses et fournit une certaine atténuation du contre-couple pour plus de sécurité lors des rétrogradations et des roulements difficiles. Les deux modèles sont livrés avec la fonction Ducati Quick Shift qui vous permet de monter et descendre la gamme sans action d'embrayage ou même de vous donner la peine de rouler entre les quarts de travail. Cela vous permettra de sortir en toute sécurité du trou comme un chien échaudé, et cela transformera le SuperSport en un véritable brûleur de feu stop si vous en avez le courage.

L'usine produit 110 chevaux avec 69 livres-pied de couple, et le rapport de démultiplication final tourne à la vitesse de pointe de Ducati Supersport 950 de 186 mph. Les composants d'échappement de course sont disponibles en vente si vous voulez tirer le maximum du moulin avec un coup de pouce jusqu'à 234 chevaux et 87,7 livres de grognement.

Moteur et transmission

Moteur:

Testastretta 11°, bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, desmodromique, refroidi par liquide

Déplacement:

937 cm3

Alésage x course :

94 × 67,5 mm

Ratio de compression:

12,6± 0.5 :1

Pouvoir:

110 ch (81 kW) à 9 000 tr/min

Couple :

69 lb-pi (93 Nm) à 6 500 tr/min

Injection de carburant:

Système d'injection électronique de carburant, corps de papillon Æ 53 mm avec système Ride-by-Wire complet

Échappement:

Système 2-1-2 léger avec convertisseur catalytique et deux sondes lambda. Deux silencieux en aluminium

Boîte de vitesses:

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO

Lecteur principal :

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,84:1

Rapport:

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission finale:

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage:

Embrayage multidisque humide à glissement et auto-servo avec commande hydraulique. Maître-cylindre à purge automatique

L'équipe de conception SuperSport de Ducati s'est fortement inspirée de sa propre plate-forme Panigale V4 en s'inspirant des nouveaux carénages SuperSport. Dans l'ensemble, les SuperSport 950 et 950 S roulent avec des montants de garde-boue avant en forme de feuille qui dirigent l'air autour du tube intérieur exposé des fourches avant inversées. Le garde-boue lui-même est asymétrique d'avant en arrière sans une seule once gaspillée inutilement.

De nouveaux projecteurs de phares à LED Angry Bird divisent la nuit et assurent une visibilité diurne efficace dans les deux sens et c'est ici que nous trouvons quelque chose de nouveau. Les ailettes verticales placées juste à l'extérieur des puits de phare dirigent l'air vers les jambes du pilote pour atténuer la chaleur de l'air vicié sortant des évents en cours de route. Les évents mis à jour rejoignent le carénage avant, qui s'étend maintenant jusqu'à un carénage de menton, fermant de vue les collecteurs d'échappement et rangeant l'avant de la machine.

Le long du bas, le carénage du menton se prolonge dans un ventre plat devant des silencieux doubles relevés qui renforcent l'apparence de course du SuperSport. De hautes tiges montent les rétroviseurs qui sont livrés avec des clignotants avant à LED afin qu'ils soient séparés du carénage et des phares pour une visibilité efficace.

En haut, un nouveau pare-brise réglable en plexiglas contribue à la poche à vent du pilote et est livré avec deux positions prédéfinies vous permettant de régler votre bulle de protection personnelle. Le pare-brise protège également l'écran TFT couleur de 4,3 pouces qui regroupe toutes les informations d'instrumentation et de sous-système sur un seul écran.

De profil, les carénages s'épuisent rapidement pour laisser certains des fondements visibles et ne sont aussi grands que ce qui est absolument nécessaire pour une pénétration efficace. Une selle à deux places est livrée en stock, mais si vous aimez la vie de vélo de course en solo, vous serez ravi de la housse qui transforme efficacement le coussin du passager en un carénage de queue.

Pour envelopper l'équipement à l'arrière, un garde-boue arrière étroit monte la plaque d'immatriculation et les clignotants tandis que la barre de feux arrière se monte directement à l'extrémité du sous-châssis. L'usine ne le dit pas explicitement, mais je pense que les rétroviseurs et le cordier sont facilement retirés et leurs trous de montage bouchés pour les jours de piste. Pour le reste d'entre nous, le SuperSport est livré avec beaucoup d'attrait et de potentiel de course de rue.

Spécifications Ducati Supersport 950

Poids sec:

405 lb (184 kg)

Poids à vide :

463 lb (210 kg)

Hauteur d'assise :

31,9 po (810 mm)

Empattement :

58,3 po (1478 mm)

Capacité de carburant:

4.2 gallon (16 l)

Consommation de carburant:

5,6 l/100 km

Nombre de places:

2

Comme d'habitude, l'usine s'appuie sur un cadre Trellis sur le SuperSport 950 qui utilise le moteur comme élément sollicité pour atteindre sa rigidité finale et éliminer une grande partie du cadre. Les éléments en acier tubulaire soudés forment les sections du cadre, mais l'aluminium léger est le matériau de choix pour le bras oscillant unilatéral qui termine le cadre de manière élégante.

Ici au niveau de la suspension, on retrouve une différence entre le modèle de base et le modèle "S". Le modèle de base roule sur des fourches USD Marzocchi de 43 mm tandis que le "S" a des tiges Öhlins plus grosses de 48 mm, toutes deux entièrement réglables. Öhlins fournit également l'amortisseur arrière entièrement réglable pour le modèle "S", mais le modèle de base bascule à la place un mono-amortisseur Sachs réglable. Peu importe ce que vous choisissez, vous pouvez compter sur la possibilité de composer la suspension en fonction des conditions et des préférences.

Le débattement de la suspension est de 5.1 pouces à l'avant et de 5.7 pouces à l'arrière sur toute la planche. C'est vers le haut de gamme pour une conduite non tout-terrain.

Les vélos rapides ont besoin de caoutchouc rapide, donc l'usine a jeté un ensemble de cerceaux Pirelli Diablo Rosso III classés Z dans un 120/70 devant un 180/55, tous deux sur des jantes de 17 pouces. Les machines rapides ont également besoin de solides capacités de freinage, et à cette fin, l'usine a installé une paire d'étriers Brembo M4-32 Monobloc qui mordent des disques avant de 320 mm avec un étrier à double piston et un disque de 245 mm à l'arrière.

Pour cette génération, les deux extrémités des deux modèles sont désormais équipées de l'ABS Bosch. Étant donné que le SuperSport est désormais équipé d'une unité de mesure inertielle, l'ABS est de la variété sensible à l'inclinaison pour une protection supplémentaire lors du freinage dans les virages. Un maître-cylindre radial à purge automatique actionne les ancres avant et fait basculer un levier réglable afin que vous puissiez le composer pour la taille de votre main.

Châssis et suspensions

Cadre:

Châssis tubulaire en treillis d'acier fixé à la culasse

Suspension avant:

└ 950 :

Fourche Marzocchi Æ 43 mm entièrement réglable

└ 950S :

Fourche Öhlins USD Æ 48 mm entièrement réglable avec fourche de traitement TiN

Suspension arrière:

└ 950 :

Tringlerie progressive avec mono-amortisseur Sachs réglable. Monobras oscillant en aluminium

└ 950S :

Tringlerie progressive avec mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Déplacement des roues :

Avant : 5,1 pouces (130 mm), arrière : 5,7 pouces (144 mm)

Râteau:

24°

Roue avant:

En Y à 3 branches en alliage léger 3,50" x 17"

Roue arrière:

En Y à 3 branches en alliage léger 5,50" x 17"

Pneu avant:

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Roue arriére:

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Frein avant:

Deux disques semi-flottants de 320 mm, étriers Monobloc Brembo M4-32 à montage radial, 4 pistons, pompe radiale avec ABS Bosch Cornering. Maître-cylindre à purge automatique

Frein arriere:

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Bosch Cornering ABS

Le modèle de base 2022 SuperSport 950 roule en rouge Ducati sur des sous-jacents noirs pour 13 495 $. Si vous voulez ce modèle "S", vous pouvez vous attendre à débourser 16 395 $ et vous avez le choix entre Duc Red et Arctic White Silk.

Prix ​​et équipement

Instrumentation:

Écran couleur TFT complet

Équipement de sécurité:

Modes de conduite, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Équipement standard:

Modes de puissance, éclairage diurne (DRL), écran couleur Full-TFT, pare-brise réglable, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO ; 950 S avec capot de selle passager et suspension Öhlins

Prêt pour:

Système antivol, Poignées chauffantes, Ducati Multimedia System (DMS)

Garantie:

24 mois de kilométrage illimité

Couleur:

└ 950 :

Rouge Ducati

└ 950S :

Blanc Arctique, Rouge Ducati

Tarif 2021 :

└ 950 :

14 195 $

└ 950S :

15 795 $

Tarif 2022 :

└ 950 :

13 495 $

└ 950S :

16 395 $ (blanc : 16 795 $)

Ducati joue dans le même bac à sable que les Big Four avec sa famille SuperSport réinventée, donc c'était directement vers Honda pour sa CBR1000RR ABS "Fireblade" pour mon tête-à-tête.

S'il est vrai que la forme doit toujours suivre la fonction, les Italiens parviennent toujours à insuffler une certaine sensualité dans la conception globale qui la distingue vraiment du reste du monde. Dans cet esprit, je ne vais pas chercher Honda pour l'apparence, et pour être juste, la ligne CBR a parcouru un long chemin depuis ses débuts boxy, donc il y a ça.

Honda s'appuie sur un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 pour la puissance. Il produit 189 chevaux avec une vitesse de pointe de 186 (est) pour finir à peu près mort, même avec le Duc dans les chiffres de performance, donc une course entre ces deux se résumera absolument à l'habileté car aucun des deux ne peut compter sur la puissance brute.

Honda suit le rythme dans les freins avec une protection ABS sensible aux virages, en plus il roule sur une suspension réglable à l'avant et à l'arrière pour plus ou moins briser même dans les tiges également. Les similitudes se poursuivent dans l'électronique avec le CBR offrant un contrôle de traction, un contrôle de freinage moteur et un contrôle de roue arrière ainsi qu'un système de niveau de puissance du moteur à sortie variable qui vous permet de composer la puissance délivrée.

Ces deux vélos sont parfaitement adaptés à la vie sur la piste de course, mais destinés principalement à une utilisation sur route par les vrais pegdraggers aux yeux de feu. Honda a l'air un peu fier à la caisse avec son autocollant de 16 499 $, bien que cela ne laisse peut-être pas assez d'argent sur la table pour lui acheter des affaires du modèle "S".

"Il est difficile de battre Ducati sur le look, et le SuperSport réinventé en est un exemple parfait. Cependant, je ne sais pas jusqu'où l'usine devrait aller avec toutes les caractéristiques de style Panigale qu'ils ont maintenant, je veux dire, si les gens veulent une Panigale V4, ils devraient acheter une Panigale V4, et laissons la SuperSport être la SuperSport et non une Panigale junior, d'accord ?"

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "J'ai un peu l'impression que mon mari fait en sorte qu'il ressemble plus à un Panigale enlève son caractère SuperSport. Je ne sais pas, peut-être que je changerai d'avis demain, mais je Je ne suis pas en faveur d'avoir une Panigale et une Panigale Lite."

"Cela dit, la suspension et le châssis du modèle de base sont à peu près un report du Supersport 2020, mais cette année, le" S "obtient une belle modification dans ce département. C'est l'un de ces vélos stupides et rapides qui n'est pas mon tasse de thé, mais je dois la respecter pour ce qu'elle est : le rêve humide d'un fougueux pegdraguer."

"D'accord, peut-être pas si loin, mais l'électronique est agréable, les suspensions avant et arrière sont entièrement réglables, et dans l'ensemble, c'est une machine de rue sérieuse sur laquelle je n'aurais jamais l'expérience complète. Bravo aux pegdraggers là-bas. High -cinq, les gars."

TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI