L'équipement de l'année 2022 de Tom Marvin

Un voyage de six semaines signifiait que notre rédacteur technique principal devait être assez pointilleux avec ses essentiels de bikepacking

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 2 janvier 2023 à 10h00

À l'été 2022, j'ai eu la chance, après neuf ans de création de contenu, de prendre un congé sabbatique de BikeRadar et de notre magazine sœur MBUK.

Avec des vélos qui coulent dans mes veines, il n'est pas surprenant que j'ai passé la majeure partie de ce temps sur deux roues, la pièce maîtresse étant un voyage de six semaines sur le gravier et le vélo.

Je suis parti d'une petite ville, au sud de Barcelone, vers et à travers les Alpes françaises, le long du Jura en Suisse et dans la Forêt-Noire en Allemagne, avant de rentrer en France via une traversée des Vosges.

Inutile de dire que je ne pouvais pas me permettre six semaines de chambres d'hôtes ou d'hôtels. J'ai donc attaché des sacs à mon vieux vélo longue durée Lauf True Grit, acheté un kit de camping soigneusement étudié et commencé à pédaler.

En tant que tel, mes choix d'équipement de l'année se composent de quatre éléments de kit que j'ai utilisés lors du voyage et qui ont fait une énorme différence pour mon confort et ma capacité à continuer à faire du bikepacking à travers l'Europe.

Cela avait été la meilleure partie de 15 ans depuis que j'avais acheté une tente pour la dernière fois, et j'ai donc été époustouflé par la pléthore d'options lorsque j'étais de retour sur le marché pour une tente pour mon voyage.

J'avais des exigences spécifiques, bien sûr.

Bien que je voyageais seul, j'avais des souvenirs flous d'un voyage à vélo en solo en Nouvelle-Zélande il y a 18 ans, où j'étais enfermé dans une tente pour une personne pendant cinq semaines, luttant contre les besoins spatiaux concurrents de mon équipement de couchage, de mes vêtements, de mon équipement et moi-même.

Ainsi, j'ai décidé que je voulais prendre une tente pour deux personnes, pour me donner un peu plus d'espace pour respirer.

Cependant, rapide et léger était ma philosophie d'emballage, et je voulais donc garder le toit au-dessus de ma tête bien en dessous de 2 kg (y compris le tapis de sol supplémentaire).

Je tenais à m'assurer qu'il y avait un espace de vestibule approprié, afin que le matériel que je ne voulais pas traîner dans ma tente (chaussures sales, pots non lavés) puisse rester à l'extérieur.

Je voulais aussi des fonctionnalités intelligentes de bikepacking (telles que des boucles de rangement pour casque et un sac de rangement sur la barre), des poches intérieures décentes et une couleur subtile qui aiderait le camping sauvage furtif.

Le (pas nommé) Big Agnes Copper Spur HV UL2 Bikepack a coché toutes ces cases.

Il est léger, possède une multitude de poches (y compris des poches de toit compatibles avec le multimédia) et comporte des bâtons courts qui contribuent à un ensemble compact qui se place bien entre les chutes. Les deux vestibules et l'architecture interne permettent de s'asseoir à l'intérieur sans avoir à se contorsionner.

Il n'y a aucune chance de parcourir l'Europe à vélo avec un kit de camping s'il n'y a aucun moyen de le transporter.

Dans le passé, j'ai "tourné" avec des sacoches, et d'un point de vue organisationnel et volumétrique, c'est un système très utile.

Cependant, je me suis peut-être laissé prendre par les vents du changement et davantage de bagages de type bikepacking, y compris un sac à cadre et un sac à barres, m'ont séduit.

Le principal avantage de cette approche plus minimaliste est que les sacs de vélo sveltes sont tout simplement plus aérodynamiques. Plus d'aéro équivaut à moins d'effort - totalement mon sac.

Bien sûr, regarder mon sac vous amène à réaliser que j'ai échoué dans mes gains aérodynamiques, car j'ai utilisé à la fois des sacs avant et arrière, imitant la zone frontale d'une configuration plus traditionnelle.

Mais bon, le système de sacoches Tailfin est génial.

À l'arrière, l'AeroPack Alloy with Pannier Mounts était un système super stable et totalement sans cliquetis, tandis que les Mini Panniers 10L ajoutaient une capacité de charge utile. Leur système de fixation à levier s'est avéré stellaire.

À l'avant, j'avais une paire de packs de tubes de descente 3L attachés à une paire de cages montées sur fourche.

J'ai ensuite utilisé un Downtube Pack sous mon, euh, tube diagonal, pour transporter ma bouteille de filtre à eau.

Dans l'ensemble, j'ai été très impressionné. Tout a bien fonctionné, rien n'a fait de bruit gênant et je n'ai rien laissé tomber en cours de route.

Un point à noter est que la finition noire mate rend tout plutôt chaud à l'arrière lorsqu'il fait soleil. J'ai parfois constaté que mes blocs de fromage étaient tout aussi moites que moi lorsque j'étais traîné dans des cols alpins prolongés par le soleil.

Lorsque vous imaginez un long voyage à vélo, vous avez tendance à visualiser de longues journées en selle, suivies de nuits douillettes dans votre tente, en passant des heures à lire certains des meilleurs livres sur le cyclisme.

Ce que l'on pourrait ne pas considérer, ce sont les nombreuses heures passées assises à chaque extrémité de la journée, soit en accumulant l'énergie nécessaire pour grimper sur le vélo, soit en essayant de digérer autant de calories que vous pouvez vous bourrer le visage (un avantage notable du bikepacking).

Pour cela, j'ai décidé que je ne voulais pas m'asseoir par terre.

Je ne voulais pas non plus plier mon tapis de couchage dans une forme tordue et j'espère qu'il s'est avéré confortable.

Non, je voulais un siège. Un vrai siège, mais je ne voulais pas transporter des kilos de métal et de tissu.

C'était donc mon vrai luxe. Une chaise de camping, emballée dans mon Tailfin, qui pèse 500 g (enfin, d'accord, 513 g).

Cinq cents grammes, c'est le même poids qu'une petite bouteille d'eau, mais diable, ce petit sac de confort a-t-il remboursé chaque gramme d'effort qu'il a fallu pour gravir chacun des 45 000 m d'escalade que j'ai faits pendant mon voyage.

Dépliez, clipsez en place, recouvrez et fixez. Et voilà, une chaise de camping digne d'un roi (ou du moins, un Tom très fatigué).

C'était très cher, mais la vie est trop courte pour rester assis par terre pendant six semaines.

Je vais avoir l'air snob pendant une seconde, ici.

Il n'y a aucun moyen que j'allais boire du café instantané pendant la durée de mon voyage.

Je ne m'attendais pas aux meilleurs grains péruviens, récemment déposés via la tuyauterie interne d'un marsupial qui épouse le sol, fraîchement moulus quelques secondes auparavant et brassés avec des larmes de licornes, mais oui, l'instantané est un non-non.

Aussi belles que soient les Mokka Pot Bialetti, elles sont trop lourdes pour un voyage de cette nature. De même, un AeroPress fait sans doute l'un des meilleurs cafés du marché, mais son volume signifie que le mien n'a pas fait la coupe.

Ce versement de 10 g (oui, dix grammes) pourrait ne pas donner tout à fait la profondeur de saveur des deux systèmes ci-dessus, ni la belle clarté que l'on peut obtenir avec une configuration V60 appropriée. Cependant, il est léger, soigneusement emballé dans mon pot en titane (natch) et solidement fixé à ma tasse en émail (parce que le bikepacking).

Le café fraîchement moulu chaque matin valait la peine d'être sorti de sous ma couette.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie d'essais de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.

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