Le brevet de patte de dérailleur Shimano ouvre de nombreuses possibilités avec une autre nouvelle norme

Shimano a déposé un brevet pour une nouvelle conception de patte de dérailleur qui, franchement, nous fait nous gratter la tête. En plus d'une solution de style UDH pour monter un cintre sur la patte, ce soi-disant "appareil de support" a un deuxième point de montage avant qui cherche à monter une batterie, ou un autre appareil électronique, à partir de la face intérieure de la base.

Nos premières pensées ? Oh, Shimano apporte la batterie du dérailleur à l'extérieur, mais la loge ensuite sur le cadre à la place. Assez juste, non? Il semble raisonnable de le sortir pour plus d'accessibilité et moins de tracas avec l'acheminement interne des câbles, mais relativement parlant, il serait également bon de le mettre hors de danger.

En regardant de plus près le nouveau brevet (US 20230166813 A1), nous pensons que ce nouvel arrangement pourrait constituer la base de l'exécution d'une technologie plus intéressante ; une solution d'auto-charge, ou, si nous sortons vraiment des sentiers battus, il pourrait même s'agir de l'infrastructure nécessaire à l'exécution de l'ensemble moyeu et dérailleur d'amélioration de la suspension de Fox.

Avec l'implication potentielle d'une dynamo de moyeu proposée, d'un nettoyeur de cassette intégré et d'un stabilisateur de chaîne, ce dispositif de support, grâce à son dispositif de montage secondaire, apporte avec lui des utilisations intéressantes au-delà du simple montage d'un dérailleur arrière.

Avant de laisser libre cours à nos esprits, concentrons-nous sur la structure de la patte de dérailleur proposée par Shimano. Tout comme la conception SRAM UDH, le "Bracket Apparatus" de Shimano se lie au montage de l'axe traversant de la roue arrière avec le montage de la patte de dérailleur. Il se boulonne toujours principalement sur le vélo au niveau de l'essieu arrière, avec un boulon de retenue de suspension traditionnel dans le cadre également (44). Mais il semble qu'il aura besoin d'un nouveau nœud sur le cadre à l'intérieur de la base pour empêcher la rotation indésirable du cintre. Le brevet de Shimano semble éviter de développer cette exigence supplémentaire de cette nouvelle "norme".

Il n'y a rien de très inhabituel ici, sauf que la face intérieure du cintre voit un canal (34/38) descendant de la patte pour l'acheminement d'un câble qui sort vraisemblablement du moyeu via son embout. Plus sur cela plus tard.

Plus évidemment unique à ce support de dérailleur est le bras supplémentaire, si vous voulez, qui s'étend vers l'avant le long de la face intérieure de la base jusqu'à un point de montage secondaire. Ici, le bras rencontre un support de composant (32) sur lequel ce qui est probablement une batterie (26), et/ou un type de capteur ou autre dispositif électronique, est monté, et positionné sur la face inférieure du support.

Certes, il semble que cet appareil de support Shimano sert un objectif plus large que le montage d'un dérailleur arrière, ce qu'il fait de la manière habituelle via des filetages sur sa partie la plus basse (22).

Alors, pourquoi Shimano développe-t-il cette nouvelle norme de patte de dérailleur ?

Nous pensons que cela pourrait faire partie d'une solution d'auto-chargement dans laquelle un dérailleur électronique est alimenté directement par une dynamo de moyeu arrière.

Parallèlement à cette invention, Shimano travaille également sur plusieurs versions d'une dynamo de moyeu arrière, dans laquelle un générateur situé à l'intérieur du moyeu arrière prend l'énergie cinétique de la rotation de la roue arrière et la convertit en courant électrique. Vous pouvez en savoir plus sur les spécificités de cela dans le brevet américain 20230037945 A1.

Certes, la dynamo de moyeu arrière illustrée utilise une brochette à dégagement rapide, mais Shimano propose des solutions d'axe traversant sur ses moyeux de dynamo (avant) actuels. En outre, le document de brevet en question montre également la dynamo de moyeu arrière utilisée sur un vélo à suspension intégrale, qui entraînerait invariablement une décrochage de l'axe traversant dans le bras oscillant de nos jours. Le brevet mentionne spécifiquement l'utilisation de l'énergie générée par la dynamo pour alimenter un dérailleur arrière électronique, l'énergie étant transférée le long d'un fil (40) sortant du moyeu au niveau du capuchon d'extrémité côté entraînement.

Un tel arrangement trouverait probablement d'abord sa place sur un vélo de tourisme, ou même sur un vélo de banlieue; en gros, un vélo dont la roue arrière a très rarement besoin d'être démontée. Il ne faut pas grand-chose pour imaginer la frustration potentielle liée au retrait et à la réinstallation d'une roue arrière dans laquelle un petit câble sortant de l'embout devrait être parfaitement aligné avec une fente tout aussi minuscule sur la face intérieure du support de dérailleur. Mais peut-être que Shimano aura un autre brevet de transfert d'énergie sans fil dans les ailes qui briserait cette barrière pour une utilisation hors route plus sérieuse ?

Quoi qu'il en soit, une dynamo de moyeu arrière couplée à un dérailleur arrière électronique pourrait faire du changement de vitesse électronique une solution plus viable, voire plus fiable pour les vélos de banlieue qu'elle ne le serait autrement sans une telle solution d'auto-charge.

Ensuite, sur la route (ou la piste), nous avons pu voir un certain nombre de cyclistes ultra-distance qui aimeraient le changement de vitesse électronique avec un vélo qui ne manque jamais de jus.

Ours avec moi. Plus tôt cette année, Fox Factory a déposé un brevet pour un ensemble moyeu et dérailleur améliorant la suspension. Les inventions qui y sont discutées cherchaient à éliminer les effets négatifs que la tension de la chaîne exerce sur la suspension arrière d'une bicyclette et sa sensation de conduite globale, par conséquent.

Le moyeu à "découplage électronique" serait configuré pour désengager ses cliquets en cas d'événements potentiels de rebond de la pédale, afin d'empêcher le cycliste de subir une rotation arrière indésirable des manivelles. Lire : Chaque descente avec le mouvement de suspension parfait et sans restriction d'Aaron Gwin remportant une Coupe du monde de Leogang DH sans chaîne.

De même, l'embrayage du dérailleur arrière serait configuré pour se désengager électroniquement lorsque la ligne de chaîne s'étendait lors d'événements de compression importants - son désengagement permettrait à la cage de pivoter librement vers l'avant, offrant peu ou pas de résistance au mouvement de la suspension arrière. Donc, fondamentalement, le moyeu et le dérailleur ne restreignent jamais le mouvement de la suspension.

Le brevet Fox Factory décrit l'utilisation de plusieurs capteurs et d'une unité centrale de traitement pour coordonner les événements de couplage/découplage du moyeu et les événements de désengagement/engagement de l'embrayage pour produire essentiellement une sensation de conduite sans chaîne pour le cycliste, tout en garantissant une rétention constante de la chaîne.

Cependant, alors que le brevet Fox Factory a fait un excellent travail pour expliquer comment ces deux composants fonctionneraient ensemble pour donner cette sensation de conduite sans chaîne, il n'a pas donné beaucoup de détails sur les exigences d'infrastructure pour une telle configuration. À savoir, comment exactement le moyeu et le dérailleur seraient câblés, ou comment ils seraient alimentés, même.

Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour voir comment l'assemblage de support de Shimano pourrait être cette infrastructure manquante. L'ensemble moyeu d'amélioration de la suspension et dérailleur est automatique et électronique, après tout, il faudrait donc une batterie logée au centre (éventuellement 24), avec un fil allant au moteur associé à l'embrayage du dérailleur, et un autre fil allant au moteur ( éventuellement à travers la rainure 38) actionnant l'état d'engagement des cliquets du moyeu. Et bien sûr, cela nécessiterait également "un communicateur ou une unité d'information" (éventuellement faisant partie du 26A) pour la coordination de l'engagement.

Bien sûr, la communication sans fil est possible, mais les fils sont parfois plus rapides et plus simples.

Il n'est pas si irréaliste de suggérer que Fox s'est peut-être associé à Shimano pour créer une nouvelle solution de patte de dérailleur pour leurs composants de transmission encore hypothétiques.

Il y a plus. L'appareil de support de Shimano est également capable de monter une "portion de nettoyage" (266). Celui-ci comprend essentiellement une structure à deux volets, boulonnée au point de montage secondaire de l'appareil de support. Les composants 270 et 268 sont positionnés pour s'insérer entre les pignons 1 et 2, et les pignons 2 et 3, respectivement. Pourquoi? Pour gratter la boue qui s'accumulerait autrement ici, bien sûr.

Dans un autre mode de réalisation, l'appareil de support Shimano comprend un module de stabilisation de chaîne (360) boulonné à la partie de suspension de sorte qu'il est positionné directement derrière la patte. Ici, une languette fait saillie sur une courte distance vers la cassette, où elle pourrait de manière prévisible empêcher la chaîne de tomber du plus petit pignon de la cassette dans le no man's land.

Alors lequel sera-ce ? Ce cintre sera-t-il la prochaine sensation de course par gravité, ou peut-être STeP(S) vers le style de banlieue Shimano Cues Di2 ?

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Shimano.com