SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES MXA: POURQUOI MONTER SUR LES PIGNONS ARRIÈRE DESCEND VRAIMENT

La terminologie des engrenages peut être un peu déroutante. Aller à un pignon arrière plus petit ou à un pignon d'arbre intermédiaire plus grand est appelé "l'engrenage" ou "aller plus haut". Un engrenage plus haut signifie de plus grands écarts entre les engrenages, moins de coups et des vitesses de pointe plus rapides. Il crée une bande de puissance plus large et plus douce, plus facile à piloter et nécessitant moins de changements de vitesse. À l'inverse, un pignon arrière plus grand ou un pignon d'arbre intermédiaire plus petit est connu sous le nom de "réducteur" ou "descendant". Plus de dents à l'arrière et moins de dents sur l'arbre intermédiaire se traduisent par une bande de puissance plus rapide, plus étroite et plus percutante qui nécessite plus de changements de vitesse mais moins d'utilisation de l'embrayage.

Si vous avez de l'expérience avec un dérailleur de vélo, le concept d'engrenage doit être intuitif. Vous passez à un rapport plus grand à l'arrière pour obtenir plus de couple pour les pentes plus raides, et vous passez à un rapport plus petit à l'arrière pour des vitesses plus élevées sur les plats. L'inverse est vrai pour les pignons avant au niveau des manivelles. Et tout comme avec un vélo, changer de vitesse sur le pignon avant fait une plus grande différence que changer de vitesse à l'arrière. Toutes ces choses sont également vraies pour une moto. Alors, quand vous êtes confus, pensez à votre vélo de montagne.

À vélo, lorsque vous êtes à petite vitesse dans une descente, vos jambes tournent immédiatement et ne peuvent pas suivre. Lorsque le rapport de votre moto est trop bas, le moteur fait la même chose. Il tourne rapidement dans sa partie utile de la bande de puissance et vous devez immédiatement passer à la vitesse supérieure. Si vous avez installé un kit de gros calibre ou augmenté considérablement la puissance de votre vélo, le rapport que vous aviez avant de le modifier est peut-être maintenant trop bas.

Lorsque vous êtes dans une vitesse trop élevée sur le vélo, il est difficile de pédaler et il faut beaucoup de temps pour monter sur la vitesse. Vous devez être dans le bon rapport pour maximiser le potentiel de vos jambes, et il en va de même avec une moto. Si vous êtes dans de la terre profonde, du sable ou si vous montez une colline, votre moteur se traînera pour tirer un rapport élevé et vous devrez rétrograder.

Règle d'or. Une dent sur le pignon d'arbre intermédiaire avant équivaut à environ trois à l'arrière. Pour faire une comparaison précise, vous traduisez l'engrenage en rapports A en divisant le nombre de dents à l'arrière par le nombre de dents à l'avant. Un nombre de rapport plus petit correspond à un engrenage plus grand. Par exemple, un rapport de démultiplication de 14/51 est de 3,64, mais un rapport de 13/48 est de 3,69. Le rapport de démultiplication correspond au nombre de fois que le pignon avant doit tourner pour faire tourner la roue arrière d'un tour.

Primaire ou terminale ? Les rapports de transmission primaires (internes) d'un vélo peuvent être ajustés par le fabricant lors des étapes de conception du vélo ou par des équipes de course de haut niveau avec une application judicieuse de l'argent. Changer les rapports de transmission primaires n'est pas faisable pour les gars ordinaires, mais l'inverse est vrai pour la transmission finale. La transmission finale est composée de l'arbre intermédiaire et des pignons arrière. C'est le moyen le moins cher d'apporter un changement significatif à la puissance d'un vélo.

Chambre? Avant de mettre un pignon arrière plus grand, vous devez faire très attention au réglage de la chaîne dont vous disposez dans l'essieu arrière. Un pignon arrière plus grand peut nécessiter de raccourcir la chaîne.

Dangers. N'accouplez jamais une chaîne usagée avec un nouveau pignon ou vice versa. Le pas entre les dents du pignon et les maillons de la chaîne sont espacés de la même manière, mais une chaîne usagée ou un pignon usé a un pas différent et s'autodétruira rapidement de son côté opposé. Une autre préoccupation est de s'assurer que les boulons du pignon sont bien serrés. Les boulons de pignon desserrés ovalisent les trous dans le moyeu - et après cela, les boulons de pignon se desserrent constamment, ou pire, jettent la chaîne et le cycliste.

Conditions de piste. Les coureurs peuvent changer la vitesse pour gérer différentes conditions de piste. Par exemple, du sable profond ou de la terre bien broyée peut ralentir le moteur. L'ajout d'une dent à l'arrière aidera le moteur à monter sur l'engrenage. Inversement, si vous vous inquiétez du patinage des roues sur le hardpack, vous voudrez peut-être essayer des engrenages plus hauts, car la saleté du hardpack n'a pas la traction du limon et pourrait nécessiter moins de coups de la bande de puissance.

Les modèles Enduro ont des boîtes de vitesses à rapport large, ce qui signifie qu'il y a un plus grand écart d'un rapport à l'autre. Ils compensent cela en ayant des boîtes de vitesses à six rapports au lieu de cinq. En règle générale, la première vitesse sur un vélo d'enduro est très basse et la sixième vitesse est très élevée, avec des écarts équidistants entre les vitesses. De nombreux fabricants et équipes de course utilisent la chute de régime lors du changement de vitesse pour déterminer l'écart entre chaque vitesse. Cela signifie qu'ils pourraient ne vouloir perdre que 2 000 tr/min par quart de travail au lieu de 2 400 tr/min. Sur les modèles de motocross, chaque rapport de démultiplication interne est de 17 à 18% plus grand que celui qui le précède. Pour de nombreux modèles internationaux, l'écart est de 20 à 21 %.