MotoExotica élève la moto Royal Enfield Himalayan

Lorsque Royal Enfield a invité MotoExotica à "construire la version ultime de l'Himalaya déjà capable", le fondateur et propriétaire de cette dernière société, Arjun Raina, était ravi. Le résultat de la collaboration est une construction de moto personnalisée qui pèse moins et gagne en ergonomie et en performance. Sans parler de ce look noir sexy.

La boutique personnalisée d'Arjun Raina est basée dans les contreforts de l'Himalaya à Dehradun, en Inde. Sa mission, dit-il, était de rendre l'Himalayan de Royal Enfield subtil et fort, tout en gardant l'identité globale de la moto. Il voulait pousser le stock Himalayan au niveau supérieur afin qu'il ressemble davantage à une extension du corps du pilote combiné à l'esthétique des sommets les plus imposants du monde.

"C'est un défi de prendre quelque chose qui est déjà assez bon dans quelque chose et de l'améliorer", déclare Arjun. "C'était une opportunité que nous avons saisie à deux mains. Et le meilleur, c'est que Royal Enfield nous a donné la main libre pour développer la moto sur la base de notre expérience et de nos connaissances."

Pour gagner du poids, MotoExotica a reconstruit le vélo en fibre de carbone et l'a équipé de plus agressifssuspension , des freins plus nets et une ergonomie capable de gérer une conduite agressive. Ils ont également ajouté un plus grand réservoir d'essence fini avec les contours topographiques deMont Everest . La suspension USD à long débattement et à revalve de WP donne au vélo des côtelettes d'enduro et adoucit la conduite.

Des étriers à quatre pistons arrêtent le vélo en toute confiance avec un rotor flottant de 12.5 pouces. La suspension arrière entièrement réglable permet au pilote de contrôler les sensations de la moto, tout comme le bras oscillant personnalisé avec montage direct.

Cet Himalayan a beaucoup de puissance et de personnalité, de son Big Bore 500cc personnalisé avec un arbre à cames à grande levée et un ECU programmable autonome à son échappement mégaphone personnalisé accrocheur avec une extrémité en fibre de carbone.

Le caoutchouc de rallye et un combo de roues 21/18 offrent une traction sûre sur les terrains accidentés.

"Je viens des montagnes", dit Arjun. "Je suis une chèvre de montagne. Et ce vélo est une extension de moi." D'où le mot "Chèvre" dans les graphiques.

Arjun et son équipe ont conservé la forme générale du phare et ne se sont pas éloignés de la forme du réservoir d'essence de la moto de série. Ils ont ajouté un carénage arrière de style enduro, réajustant l'ergonomie pour placer le pilote dans une position plus droite. Ils ont également équipé le vélo de barres plus larges et d'un carénage avant incurvé.

"Aujourd'hui, si vous imaginez un double sport léger", déclare Arjun, "la première pensée qui vous viendrait à l'esprit serait celle de l'intersection de formes à angles aigus. Bien que cette stratégie soit tentante, elle serait loin de l'humble himalayen. Ce que nous voulions était une forme qui serait sans aucun doute une Royal Enfield."

L'équipe MotoExotica a passé des centaines d'heures à dessiner et à peaufiner le vélo dans un logiciel de modélisation CAO avant d'utiliser une machine CNC pour usiner 50 pièces personnalisées dans son centre de prototypage ultramoderne de Dehradun. Pour contrôler le poids, ils ont drapé le sous-châssis en fibre de carbone, un processus à forte intensité de main-d'œuvre effectué en interne.

Pour créer une synergie entre l'Ultimate Himalayan et le paysage rocheux duContreforts himalayens , MotoExotica a fini toutes les pièces usinées en aluminium mat. Il a ensuite enduit de poudre le cadre et la plaque bash vert militaire. Enfin, il a ajouté les contours du mont Everest sur le réservoir d'essence en gris Nardo pour se fondre dans la finition en fibre de carbone satinée de la moto.

Ce n'était pas une mince affaire étant donné que la pellicule de vinyle ne colle pas très bien à la fibre de carbone. L'équipe a tout masqué, puis a utilisé de la peinture et de la laque.

MotoExotica a fait ses débuts dans les années 2000 en fabriquant des chambres d'expansion pour la Yamaha RD350. Ils ont construit des café racers etbrouilleurset échangé en suspension à grand débattement sur un vélo de rue 230cc à un moment oùbi-sport les vélos n'étaient pas vendus en Inde. Quelques années plus tard. MotoExotica a construit un moteur de rallye basé sur le KTM Duke 390 qui est monté sur le podium auRallye Raid De L'Himalaya.

de Royal EnfieldRE Monde personnalisé connecte les clients avec des constructeurs personnalisés du monde entier pour amener leurs Royal Enfield à l'expression ultime de leurs propres goûts et désirs de performance, tout en présentant les reconstructions Royal Enfield les plus impressionnantes et les plus créatives. MotoExotica fait désormais partie de ce programme et de cette histoire de Royal Enfield.

"Vous savez que c'est un Himalayen", dit Arjun. "Il ne perd pas la personnalité d'un Himalayan d'origine. Mais c'est l'Himalaya ultime. Les motos sont éternelles. Elles vivront pour toujours. Elles peuvent changer de mains, elles peuvent changer de propriétaires. Nous avons construit ce vélo pour que celui qui va rouler celui-ci, quel qu'il soit, il ressentira immédiatement le lien avec le vélo et avec la montagne."

Découvrez plus de projets de MotoExotica sur leursite Internet.

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