Intradrive Afficher les 8 derniers

Lors du festival Tweedlove du week-end dernier, un Orange Phase MX Strange - leur nom pour tous les vélos en cours de prototypage - attirait sa juste part d'attention grâce à la transmission qu'il arborait. Correction - le groupe motopropulseur - c'était sportif. En effet, la Phase MX abritait le dernier prototype d'Intradrive, un fabricant de Gearbox Powertrain basé à Édimbourg, en Écosse. Il s'agit d'un système à 8 vitesses qui combine le moteur et la transmission en une seule unité, à l'intérieur d'un boîtier qui partage le même équipement qu'un moteur Shimano EP8.

Intradrive Ltd cherche à obtenir de nouveaux investissements pour financer la dernière poussée sur le marché de son groupe motopropulseur innovant à 8 vitesses. Nous avons jeté un coup d'œil rapide à un prototype antérieur à EuroBike, encore une fois sur un Orange Phase MX, mais ce dernier est un peu plus petit; seulement d'environ 5 à 10 %, mais surtout, cela permet une meilleure intégration avec le support de cadre Shimano, ce qui donne des lignes beaucoup plus propres. Il a maintenant un rapport de démultiplication beaucoup plus large.

Alors que le groupe motopropulseur à 7 vitesses concurrent de Valeo offre une plage de vitesses de 450 %, le système à 8 vitesses d'Intradrive offre une plage de vitesses de 470 %. Et, il est beaucoup plus agréable à regarder, en grande partie parce qu'il est environ 50 à 60 % plus petit.

Une plage de 470 % est loin de la plage offerte par les transmissions et transmissions à 12 vitesses les plus larges disponibles aujourd'hui, mais est plus large que la plupart des transmissions à 11 vitesses.

Je compare ici des pommes avec des oranges; clairement, la combinaison d'une boîte de vitesses et d'une transmission en une seule unité scellée présente un certain nombre d'avantages par rapport à toute transmission reposant sur un dérailleur arrière. Je suis sûr que vous n'avez pas besoin de moi pour vous dire qu'ils sont indiscutablement vulnérables aux impacts de pierres, mais sur les vélos électriques, ils sont également vulnérables aux changements de vitesse mal chronométrés, souvent incapables de changer de vitesse sous les charges élevées qui accompagnent un moteur.

Un certain nombre de marques de boutique se sont essayées à l'utilisation d'une boîte de vitesses - Deviate et Instinctiv viennent à l'esprit. Alors qu'une boîte de vitesses nécessite peu d'entretien et les avantages d'une masse non suspendue réduite, la traînée supplémentaire qui accompagne les engrenages droits a entravé l'adoption généralisée de la transmission. Sur un vélo électrique, cette traînée supplémentaire est en quelque sorte un point discutable. On peut dire que vous ne le remarquerez pas lorsque vous avez le support d'un moteur.

Passons à des comparaisons plus raisonnables, émerveillons-nous simplement de la façon dont Intradrive a réussi à insérer un moteur de vélo électrique et une boîte de vitesses à 8 vitesses dans plus ou moins la même empreinte qu'un moteur Shimano EP8 ; ce dernier n'ayant pas de transmission, bien sûr. Il est plus lourd, comme on pouvait s'y attendre - le poids déclaré est de 4,5 kg sans manivelles.

La production Orange Phase MX utilise le moteur Shimano EP8, ce qui constitue donc une belle comparaison.

Cependant, il nécessite l'utilisation d'un tendeur de chaîne pour permettre la croissance de la chaîne qui se produit lorsque la roue arrière est poussée tout au long de sa course.

Avant le festival Tweedlove, nous avons rencontré le fondateur d'Intradrive, Mark Ravilious, pour en savoir plus sur l'entreprise, la technologie innovante du système et les prochaines étapes avant que ce groupe motopropulseur n'arrive sur le marché.

Basée à Édimbourg, Intradrive est composée d'une équipe de cinq personnes et la société est détenue majoritairement par ses employés.

Le fondateur Mark est un ingénieur en mécanique, qui a déjà participé au développement de la technologie des éoliennes. Il possède également une solide expérience pratique en soudage et en fabrication. Ensuite, il y a Craig Gault, l'ingénieur système qui a rejoint en 2020 ; il est un autre ingénieur en mécanique formé avec une expérience antérieure dans l'industrie de la robotique. Jonathan Nicholson est le troisième ingénieur mécanique de l'équipe, avec plus de 15 ans d'expérience dans les secteurs de l'éolien, de l'énergie des vagues et du stockage d'énergie. Enfin, nous avons Steven Shand (le fondateur de Shand Cycles), en tant que responsable du développement commercial, et Peter Slotwinski, le chef de projet avec une formation en génie électrique.

Toutes les personnes impliquées sont des vététistes passionnés et partagent l'objectif de créer un groupe motopropulseur durable, conçu pour durer, facile à entretenir et ayant une empreinte environnementale minimale. En effet, Intradrive a adopté un modèle d'économie circulaire, s'inspirant de Fairphone et Patagnoia.

Les détails sur la nouvelle technologie du groupe motopropulseur sont minces sur le terrain, ce qui est raisonnable étant donné que l'unité motrice d'Intradrive n'a pas encore fait son entrée sur le marché. Cependant, nous pouvons vous dire que, comme pour toute boîte de vitesses, l'unité d'entraînement de l'Intradrive utilise des engrenages droits en acier trempé qui sont protégés des éléments dans un boîtier étanche et lubrifié à l'huile.

Le mécanisme de changement de vitesse séquentiel en instance de brevet utilise un actionneur électrique logé à l'intérieur de la boîte de vitesses pour obtenir des performances de changement de vitesse rapides et constantes. La puissance est ensuite transférée à la roue arrière via une chaîne robuste ou une courroie comme le Gates Carbon Drive vu sur le Phase MX Strange. On nous dit que les étapes entre les engrenages sont relativement constantes à environ 18-20 %.

Plan Intradrive pour fournir aux clients OEM le package eBike complet ; l'unité combinée moteur-transmission, une batterie de 500 Wh ou 630 Wh, un affichage et un contrôleur, un capteur de vitesse et un levier de vitesses. Les batteries correspondent à la capacité des offres de Shimano, et elles utilisent le même système de montage, mais surtout, ce ne sont pas de véritables batteries Shimano ; ils seraient incompatibles.

Le groupe motopropulseur d'Intradrive a une puissance de pointe de 500 watts, transmise à la roue arrière via une chaîne et un pignon à une vitesse robustes, ou un système de courroie comme le Gates Carbon Drive illustré tout au long. Comme illustré ici, il exécute une ligne de chaîne de 56 mm.

Alors que l'offre Valeo eBike Motor-Transmission dispose d'une fonction d'auto-shift, le dernier prototype du groupe motopropulseur de l'Intradrive ne le fait pas. Mark dit que cela peut être mis en œuvre, cependant, si la demande se fait sentir.

Nous avons demandé à Mark quels défis d'ingénierie devaient encore être surmontés avant la production. Il déclare : "Tous les principaux défis techniques ont été surmontés. La plupart du travail consiste maintenant à tester pour valider la durée de vie et à construire la chaîne d'approvisionnement".

De toute évidence, le groupe motopropulseur de l'Intradrive se prête bien à l'eMTB, mais nous nous sommes demandé à quel point le système serait polyvalent en ce qui concerne l'utilisation dans d'autres applications. Nous avons demandé à Mark pour quel type de vélos il s'attend à ce que le groupe motopropulseur fonctionne le mieux. Il dit, "eMTB, eCargo… par exemple, partout où la durabilité et le faible entretien dans une utilisation intensive sont importants. Cependant, notre lecteur convient à de nombreuses applications, y compris les vélos de banlieue".

intra-drive.com