Carrefour de l'Amérique verte : Drive Clean Indiana veut que la région soit un leader dans l'infrastructure des véhicules électriques

La borne de recharge pour VÉ au siège social du NIRPC à Portage. Le nord-ouest de l'Indiana abrite plus de 70 bornes de recharge. Avec la démocratisation des véhicules électriques, la Région en aura encore plus besoin.

PORTAGE — Au cours de la dernière année, Robert Parkhurst a vu la demande de véhicules électriques chez Garber Chevrolet « monter en flèche ».

Parkhurst, le gestionnaire de la flotte commerciale de Garber, a déclaré que le concessionnaire automobile Highland essayait de "prendre de l'avance", en s'assurant qu'il avait suffisamment de véhicules électriques sur le terrain et en installant une station de recharge pour véhicules électriques.

"Nous avons une demande pour eux, les gens les commandent, les gens posent des questions à leur sujet, mais cela a été très, très lent pour obtenir les batteries."

Garber a déclaré que toute la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques était gommée. Il travaille à l'installation d'une borne de recharge depuis huit mois, mais les matériaux retardés ont ralenti les progrès.

Avec des milliards de dollars de financement fédéral consacrés à la mise en place d'une infrastructure de véhicules électriques dans les années à venir, les matériaux pour véhicules électriques deviendront probablement encore plus une denrée recherchée.

Avec un avenir qui s'annonce de plus en plus électrique, Carl Lisek veut que la Région soit prête.

"Nous voulons prendre une longueur d'avance parce que nous savons qu'il y a déjà beaucoup de constructions en cours sans ces fonds fédéraux", a déclaré le directeur exécutif de Drive Clean Indiana. "Nous voulons voir notre territoire faciliter la mobilité électrique et la recharge électrique."

Sur les 750 000 véhicules légers arborant des plaques Indiana, Lisek a déclaré que 0,1 % sont électriques. Cependant, les véhicules électriques ne cessent de gagner en popularité. Selon l'Agence internationale de l'énergie, les ventes de voitures électriques ont atteint un niveau record en 2021, portant le nombre de véhicules électriques en circulation à 16,5 millions. L'AIE a également estimé qu'en 2022, 13 % des voitures neuves vendues seraient électriques, bien que cette prédiction n'ait pas été confirmée.

Carl Lisek, directeur exécutif de Drive Clean Indiana, dirige un camp d'entraînement EV jeudi matin.

Le scénario Net Zero Emissions by 2050, qui montre que le secteur mondial de l'énergie atteindra zéro émission nette de CO2 d'ici 2050, exigerait que les véhicules électriques représentent 60% des ventes de voitures neuves d'ici 2030, selon l'AIE.

Afin d'atteindre cet objectif, le département américain de l'énergie investira 5 milliards de dollars dans l'infrastructure des véhicules électriques par le biais du programme national de formule d'infrastructure des véhicules électriques. L'objectif est de créer un réseau national de 500 000 chargeurs de VE d'ici 2030.

De plus, l'Indiana a gagné 40,9 millions de dollars par l'intermédiaire du Volkswagen Environmental Mitigation Trust fédéral. La confiance est le résultat d'un règlement de 2,9 milliards de dollars conclu par Volkswagen, qui a admis avoir violé la Clean Air Act en trichant aux tests d'émissions fédéraux.

Jusqu'à présent, Lisek a estimé que 70% de l'argent du règlement Volkswagen de l'Indiana est allé au nord-ouest de l'Indiana en raison du programme Green Fleet. Il aide les municipalités locales à passer aux carburants alternatifs et est administré par South Shore Clean Cities et la Northwest Indiana Regional Planning Commission.

Il existe 412 bornes de recharge publiques disséminées dans l'Indiana. Le comté de LaPorte en compte 12, le comté de Porter en compte 13 et le comté de Lake en compte 47. Avant la fin de l'année, Lipsek a déclaré que plusieurs nouvelles stations seront installées par NIPSCO.

En tant que "carrefour de l'Amérique", l'État de Hoosier jouera un rôle clé dans la création d'un corridor fiable pour les carburants alternatifs. Des bornes de recharge continueront d'être installées le long de nombreuses autoroutes principales de l'État.

"On nous dit" l'électrique arrive ", nous voyons tous ces engagements de la part de tous les principaux constructeurs automobiles, alors comment pouvons-nous nous préparer à cet assaut?" a demandé Lisek. « Comment planifions-nous l'avenir ? »

L'élaboration d'un plan efficace était l'objectif d'un camp d'entraînement EV organisé mercredi par Drive Clean Indiana et NIRPC. Des résidents, des électriciens, des concessionnaires automobiles, des propriétaires d'entreprises et des responsables municipaux se sont réunis pour en savoir plus sur les ressources disponibles et pour discuter de la réglementation relative aux véhicules électriques.

L'un des plus gros problèmes avec les normes EV et les réglementations de zonage est qu '"il n'y en a tout simplement pas beaucoup", a expliqué Lisek.

Étant donné que l'industrie des véhicules électriques progresse si rapidement, la plupart des gouvernements locaux n'ont pas adopté d'ordonnances uniformes concernant des éléments tels que la signalisation requise dans les bornes de recharge, l'étiquette des véhicules électriques et les exigences relatives aux eaux pluviales autour des chargeurs.

Lisek a soulevé plusieurs questions, parmi lesquelles : Quelle est la durée maximale pendant laquelle une voiture devrait être autorisée à se recharger ? Quels devraient être les frais de facturation standard ? Qui est responsable si une borne de recharge est endommagée ? À quels codes locaux les bornes de recharge doivent-elles se conformer ?

Les participants ont été invités à partager leurs réflexions sur l'ordonnance proposée sur les bornes de recharge pour véhicules électriques d'ici la fin juin. Drive Clean Indiana espère créer un plan directeur avec différentes normes et réglementations pour les véhicules électriques d'ici cet automne.

Crown Point a installé deux bornes de recharge pour véhicules électriques cette année.

"Nous voulons donner l'exemple", a déclaré Lisek. "Nous voulons diriger le nord-ouest de l'Indiana et diriger le reste de notre État."

Passer à l'électricité pourrait faire une grande différence dans la région, où un récent inventaire des gaz à effet de serre a révélé que le transport représente une grande partie des émissions du nord-ouest de l'Indiana.

La majorité, 83,5 %, des émissions de la Région proviennent de l'industrie, mais le transport représente 12,3 % du reste. Sans l'industrie, le transport représente 74 % des émissions de gaz à effet de serre du nord-ouest de l'Indiana.

À l'échelle nationale, les transports représentaient 27 % des émissions de gaz à effet de serre en 2020, tandis que l'industrie en représentait 25 %.

La réduction des émissions des transports améliorerait la qualité de vie et réduirait les disparités en matière de santé.

"Nous devons voir grand, nous devons penser à l'avenir de nos communautés", a déclaré Lisek.

Le maire Matt Murphy se prépare à couper le ruban mercredi alors que Valparaiso dévoile de nouveaux panneaux solaires à l'hôtel de ville.

Le maire Matt Murphy coupe le ruban mercredi alors que Valparaiso dévoile de nouveaux panneaux solaires à l'hôtel de ville.

Le directeur des services municipaux, Steve Poulos, décrit les nouveaux panneaux solaires installés sur l'hôtel de ville.

Le maire Matt Murphy s'adresse à un rassemblement mercredi alors que Valparaiso dévoile de nouveaux panneaux solaires à l'hôtel de ville.

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Le directeur des services municipaux, Steve Poulos, décrit les nouveaux panneaux solaires installés sur l'hôtel de ville.

Le maire Matt Murphy s'adresse à la foule mercredi alors que Valparaiso dévoile de nouveaux panneaux solaires sur le toit de l'hôtel de ville.

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Journaliste municipal

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