Acura dévoile grand

L'Acura Integra S de 320 chevaux est arrivée. Ce n'est pas le Type R d'autrefois, mais pour Acura, c'est un modèle qui a beaucoup plus de sens.

L'Acura Integra Type S 2024 n'est pas la Type R dont vous vous souvenez de 1999 . Cependant, cette version plus luxueuse de la nouvelle Civic la plus rapide est probablement la voiture que l'acheteur de Type R de 1999 veut réellement conduire aujourd'hui.

De nombreux passionnés ont été déçus lorsqu'Acura a révélé le retour de l'Integra en 2021. Parce que la plupart de ces gens s'attendaient aux versions passées les plus rapides, les plus nettes et les plus agressives du modèle et oubliaient que la plupart des copies des générations Integra d'origine étaient les spécifications LS et GS de base.

Pour ceux qui ont été déçus ? Ceux qui ne se souviennent que de l'Integra la plus chaude ? Bonnes nouvelles. L'Integra plus rapide et plus nette de votre jeunesse est de retour et elle est plus chaude que jamais.

L'Acura Integra Type S 2024 démarre avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Oui, c'est le même moteur que leHonda Civic Type R, mais cela fait 5 chevaux de plus pour un total de 320 poneys.

Le mérite de la puissance supplémentaire revient au système d'échappement de l'Integra. C'est un système à haut débit et très bruyant. Acura dit qu'il est moins restrictif que celui de Honda, mais il est également réglé pour donner à la voiture un son d'échappement spécifique au Type S.

Si le son standard ne suffit pas, Acura le rendra plus fort. Une soupape d'échappement active standard s'ouvre pour donner à la voiture une note plus distinctive dans chaque mode de conduite. Tournez-le vers Sport + et l'ITS passe en mode énervant les voisins avec une série de claquements, de pops et de bangs.

C'EST? Bien sûr. Le DC2 classique (code de châssis d'Acura pour la version '94-'01) Integra Type R s'appelle l'ITR, il est donc juste que celui-ci soit l'ITS. La question est de savoir si oui ou non il deviendra une icône de la même manière.

L'Integra Type S a certainement les spécifications pour devenir une icône. Comme les 310 lb-pi de couple qui accompagnent les 320 chevaux. C'est un énorme 118 lb-pi de plus que leModèle A-Spec1.5.

Oubliez cela, c'est près de deux fois et demie plus de couple que l'Integra Type R d'origine ne pouvait gérer. La voiture moderne n'est pas non plus aussi lourde que vous le pensez, ayant mis environ 600 livres pour porter le chiffre à 3 219. Qui n'a pas pris de poids ces 20 dernières années ?

Integra Type S sera vendu uniquement en tant queun levier de vitesse . Les six vitesses avant de la voiture sont cependant assorties de régimes, de sorte que chaque changement de vitesse vous fera vous sentir comme une rock star si vous avez peur que votre pied gauche ne se souvienne pas de ce qu'il faut faire derrière le volant.

Un différentiel avant à glissement limité hélicoïdal (engrenages au lieu d'embrayages) aide à transmettre la puissance aux roues avant. Tout comme dans le classique, il s'assure que vous ne faites pas patiner le pneu intérieur lorsque vous faites exploser votre ITS dans un virage serré.

Acura a équipé l'Integra Type S d'une version performante de sonsystème d'amortissement adaptatif . Cela devrait aider à raffermir la voiture, en particulier en mode de conduite Sport+. Acura a ajouté un balancement avant plus épais pour réduire le roulis et a révisé le système de direction pour réduire le couple de direction.

Regardez ces photos de Type S et vous pouvez clairement voir les ailes élargies à l'avant et à l'arrière. Les ailes sont plus larges de 2,8 pouces que l'Integra standard, et elles ne se limitent pas à la beauté.

Ses alliages de 19 x 9,5 pouces avec un design inspiré de NSX vivent sous ces fusées éclairantes. Les roues plus grandes pèsent 2 livres de moins que celles de l'A-Spec. Ils aident également à pousser la piste de la voiture de 3,5 pouces à l'avant et de 1,9 pouces à l'arrière pour aider la voiture à se débrouiller.

Les pneus Michelin Pilot Sport 4S sont de série sur le type S. Ils sont de la même taille 265/30 que ceux proposés par Honda sur leCivic Type R, et ils devraient être à la hauteur de presque toutes les performances de conduite.

Acura a installé des étriers de frein Brembo à quatre pistons à l'avant en serrant des rotors de 13,8 pouces. C'est 1,5 pouces de plus que les Integras moindres et les rotors de 12 pouces à l'arrière sont 0,9 pouces plus grands. Les conduits de refroidissement pour les freins avant acheminent l'air frais du nez pour aider à prévenir la décoloration.

Chaque panneau de carrosserie à l'avant du montant A est exclusif au Type S. Le capot en aluminium ventilé et ce nouveau nez laissent passer plus d'air. Acura en dit 170 % de plus, ce qui aide à garder le moteur au frais. Plus d'air circule également au-delà du refroidisseur intermédiaire, ce qui permet au moteur de fonctionner à des performances optimales.

Le dernier mais non le moindre est la cabine. Acura est une marque de luxe, alors que le Type S a de gros renforts sur ses sièges sport, ils sont garnis d'Ultrasuede. La botte de changement de vitesse est le même matériau souple, et il y a des logos de type S sur le contour de la botte, le volant et les sièges.

L'Integra Type S est une quatre places, avec Acura regroupant la chaise arrière du milieu. Il ne manquera probablement pas. Le Type S est livré avec un écran de cockpit numérique de 10,2 pouces, un écran tactile de 9,0 pouces et un système audio ELS de 530 watts à 16 haut-parleurs si vous en avez assez de l'échappement.

Acura construit l'Integra Type S 2024 exclusivement dans son usine de Marysville, Ohio. La production démarre bientôt et les voitures devraient être chez les concessionnaires en juin.

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