2024 KTM 350 EXC

Présentation de la KTM 350 EXC-F 2024…

Largement connue pour son agilité de type 250 et sa puissance de type 450, la KTM 350 EXC-F s'est bâtie une réputation de polyvalence. Mais cela ne signifie pas qu'il est compromis. Gagner une reconnaissance instantanée à son arrivée en 2012, il est devenu un modèle de premier plan en raison de sa maniabilité et de sa puissance de sortie compétitive. Pour 2024, il apporte une toute nouvelle attitude à la mêlée, chargeant vers la limite avec une capacité de niveau supérieur.

DÉFI ACCEPTÉ! LA GAMME KTM EXC 2024 EST LÀ POUR REDÉFINIR LES LIMITES

Avec 95% de nouveaux composants, la gamme KTM EXC 2024 déplace les poteaux de but plus loin que jamais. Dotée d'un tout nouveau cadre, d'une suspension à cartouche fermée révolutionnaire, d'une carrosserie raffinée, d'un phare à LED et d'une technologie de pointe, la dernière génération de machines KTM Enduro est prête à relever tous les défis.Avec plus de trois décennies d'expérience en course et plus de 126 Titres mondiaux d'enduro dans l'armoire à trophées, KTM est resté l'arme de choix pour affronter les courses les plus difficiles du monde. Pour l'année modèle 2024, la plaque signalétique KTM EXC continue d'élever la barre dans les domaines de la performance, du développement et de l'innovation avec sa transformation la plus radicale à ce jour.

Un tout nouveau cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot constitue l'épine dorsale de la gamme KTM Enduro 2024. Cela apporte de nouveaux paramètres de flexion longitudinale et de torsion pour un retour inégalé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite à l'expérience de conduite, mais fournit également la base sur laquelle la gamme de modèles 2024 est construite.

À l'avant, les gammes KTM EXC et EXC-F sont désormais dotées d'une toute nouvelle fourche à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, dotée d'un nouveau concept de piston à soupape intermédiaire qui optimise le débit d'huile dans la cartouche.

Les modèles KTM Enduro continuent de disposer du système d'amortisseur PDS éprouvé, qui pour 2024 est mis à jour et optimisé pour fonctionner de manière fluide avec le nouveau concept de cadre. Ceci est accouplé à un nouvel amortisseur arrière WP XPLOR PDS.

En tant que première dans l'industrie, la suspension aux deux extrémités reste entièrement réglable pour la compression et l'amortissement au moyen de cliquets manuels, sans avoir besoin d'outils, et un réglage facile de la précharge à l'arrière.

Un tout nouveau faux-châssis léger en 2 pièces, construit à partir d'une combinaison de polyamide et d'aluminium renforcé. Il offre une maniabilité et un retour du pilote exceptionnels, ainsi qu'une robustesse remarquable. Tous les composants électroniques, y compris une toute nouvelle unité de commande Offroad, sont entièrement intégrés dans le sous-châssis pour un accès facile et une protection améliorée.

Plus particulièrement, la gamme KTM EXC 2024 bénéficie d'une nouvelle carrosserie tout autour. Cela a été développé avec la contribution des Red Bull KTM Factory Riders pour offrir un triangle de pilote amélioré pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier debout sur les repose-pieds.

Un nouveau design de garde-boue avant comprend désormais également des ailettes anti-boue pour expulser la saleté et la boue de frapper le pilote ou les radiateurs, tandis qu'un nouveau 8,3 litres - 4 temps - et 8,9 litres - 2 temps - réservoirs de carburant transparents en polyéthylène (XPE) pour une surveillance facile du niveau de carburant, complétez le pack carrosserie.

La surveillance de l'électronique est assurée par un OCU totalement indépendant sous le siège, qui remplace l'utilisation de fusibles et de relais électroniques. En cas de défaillance d'un composant électrique, les sorties sont désactivées individuellement, l'état d'erreur de chaque unité étant indiqué par un voyant LED rouge ou vert. Cela permet un dépannage rapide et facile sur la piste.

En termes de moteurs, la gamme de modèles 2 temps reprend sa place de leader du paddock à brûleur à mazout, en lançant la nouvelle technologie électronique Throttle Body Injection. Surnommé TBI en abrégé, il fournit presque des niveaux de carburateur de puissance ultra-douce, tout en éliminant le besoin de réinjection à différentes altitudes.

Le boîtier de la valve à clapet a également reçu une mise à jour de conception importante, avec de nouveaux volets en plastique à l'extérieur du boîtier de la valve à clapet pour une meilleure étanchéité du conduit d'admission. Cette nouvelle conception évite l'excès de carburant dans les sections extrêmes en montée ou en descente, ce qui pourrait conduire à une alimentation trop riche.

Un effet secondaire bénéfique de la nouvelle injection électronique de carburant et de l'ECU est la mise en œuvre du nouveau contrôle électronique des gaz d'échappement, permettant deux cartes moteur différentes, sélectionnables via un commutateur de sélection de carte en option.

La gamme 2 temps KTM EXC 2024 comprendra à nouveau la gamme de modèles suivante : ● KTM 150 EXC ● KTM 250 EXC ● KTM 300 EXC

La gamme de modèles 4 temps offre l'offre de modèles la plus concise. Tous les modèles de la gamme 4 temps bénéficient de moteurs de classe supérieure, conçus pour fournir un couple massif à bas régime avec une puissance explosive à des régimes plus élevés.

Un centre de gravité amélioré a été obtenu en inclinant le moteur de 2° vers l'arrière et en repositionnant le pignon avant de 3 mm plus bas, pour une maniabilité et une maniabilité grandement améliorées. En plus des avantages de la centralisation des masses et de la réduction du poids, le comportement anti-squat du châssis a été considérablement amélioré, ce qui a permis d'améliorer la traction sur les pentes extrêmes et de sortir des virages lors d'étapes spéciales d'enduro.

La KTM EXC-F 2024 lance également l'ajout optionnel du contrôle de traction et pour la première fois sur une machine d'enduro - une fonction Quickshifter. Ce dernier permet des passages à la vitesse supérieure sans embrayage de la 2e à la 6e vitesse, permettant aux pilotes de garder l'accélérateur enfoncé tout en changeant de vitesse pour un meilleur contrôle. Ceux-ci peuvent être activés ou désactivés via un commutateur de sélection de carte en option et nouvellement conçu.

La gamme 2024 KTM EXC-F 4 temps comprend les modèles suivants : ● KTM 250 EXC-F ● KTM 350 EXC-F ● KTM 450 EXC-F ● KTM 500 EXC-F

La gamme KTM EXC 2024 est l'aboutissement de nombreuses années au sommet de la compétition Enduro, réunissant une combinaison dynamique de performances, d'ergonomie et de technologie issues de la course pour défier n'importe quel terrain et redéfinir les limites.

Comme toujours, et grâce aux réseaux mondiaux de concessionnaires KTM, la disponibilité de l'assistance et des pièces nécessaires pour concourir au plus haut niveau est facilement accessible, avec la disponibilité supplémentaire de KTM PowerWear et KTM PowerParts dédiés qui ont été conçus pour permettre les niveaux les plus élevés. de performance, de protection et de mobilité pour tous les pilotes et coureurs tout-terrain.

RÉGLAGE DU SAG

Ajustabilité

Être PRÊT À COURIR n'a jamais été aussi facile. Grâce en partie à sa toute nouvelle suspension, la gamme KTM EXC-F 2024 bénéficie d'une configuration de suspension totalement sans outil aux deux extrémités. À l'arrière, notre technologie PDS légendaire et gagnante en course comprend un tout nouveau design d'amortisseur avec des commandes de compression doubles réglables à la main. Cela permet aux cyclistes d'ajuster les paramètres de haute et basse vitesse en quelques secondes. À l'avant, les fourches sont également facilement réglables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du sabot de fourche et sur le capuchon supérieur de la fourche, ce qui rend le changement des réglages à la volée aussi simple que de tourner l'accélérateur.

PROFONDE RESPIRATION

Boîte de filtre à air

Débit d'air maximal avec une intrusion d'eau minimale, un nouveau boîtier de filtre à air est conçu avec des conduits d'entrée positionnés avec précision visant à empêcher la déformation de l'air et à maintenir la protection du filtre. Une protection anti-éclaboussures spécifique à l'enduro sous la boîte à air empêche l'eau ou la saleté d'éclabousser de la roue arrière, tandis que la conception du filtre Twin Air et du support de filtre à air comprend un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre, assurant le filtre à air est facilement accessible, sans outils, pour une maintenance rapide en bord de voie.

PLEINEMENT CARBURANT

Réservoir d'essence

Le réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) est un élément caractéristique de la gamme KTM Enduro. Non seulement cela vous permet de garder un œil sur votre niveau de carburant d'un simple coup d'œil, mais des années de développement signifient que c'est le réservoir de carburant le plus solide et le plus fiable à ce jour. Pour 2024, une pompe à carburant monobloc et un filtre améliorent l'alimentation en carburant, ce qui permet de vider davantage le réservoir lorsque le niveau de carburant est bas. Et avec 8,5 litres de carburant à votre disposition, vous pouvez partir en randonnée ou sur piste en toute confiance.

ALLUME LE

Appareillage

Pour 2024, toute la gamme KTM Enduro reçoit un nouvel appareillage facile à utiliser. Sur le côté droit du guidon, vous trouverez un nouvel interrupteur marche/arrêt, et sur la gauche, un interrupteur de sélection de carte en option permettra aux cyclistes de choisir entre la carte 1 ou la carte 2. De plus, le nouvel interrupteur de carte bascule également le Fonctions Quickshifter et Traction Control en option.

MARTEAU

Moteur

Léger, compact et pesant seulement 28,8 kg, le moteur KTM 350 EXC-F est une ingénierie exceptionnelle. Pour 2024, le moteur est incliné de 2° vers l'arrière avec un pignon repositionné pour un centre de gravité amélioré, tandis que sa puissance élevée de 51 chevaux et sa conception intelligente à faible frottement fournissent la marchandise à chaque tour d'accélérateur.

LAISSE L'EMBRAYAGE

Quickshifter

Les changements de vitesse sans embrayage sont le nom du jeu avec le tout nouveau Quickshifter en option. La fonction fonctionne en interrompant l'allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer à la vitesse supérieure sans utiliser le levier d'embrayage, tandis que l'accélérateur est complètement ouvert. Sur le plan technique, un capteur sur le tambour de changement de vitesse détecte la force exercée sur le levier de vitesse, envoie le signal à l'ECU et interrompt le calage de l'allumage pour engager le rapport suivant. Le Quickshifter peut également être désactivé via le nouveau commutateur de sélection de carte et n'est actif que de la 2ème à la 6ème vitesse.

TRACTION TOTALE

Contrôle de traction

Le dynamitage sur terrain humide et boueux est devenu beaucoup plus facile grâce à une toute nouvelle fonction de contrôle de traction en option. TC analyse l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime augmente dans le moteur. Si le régime augmente trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière. Cela garantit une traction maximale. Bien sûr, il peut être désactivé pour un contrôle complet.

ÉLECTRONIQUE PLUS INTELLIGENTE

Unité de contrôle hors route

Une toute nouvelle unité de contrôle Offroad - ou OCU - sous le siège remplace tous les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont commutées en fonction des signaux du régulateur de tension et de l'ECU en continu. En cas de surintensité, les sorties sont désactivées individuellement. Cela facilite la détection des erreurs car l'état de chaque sortie est indiqué par un voyant LED rouge ou vert. Cela signifie que diagnostiquer un problème électrique sur la piste est aussi simple que de soulever le siège, et il n'est plus nécessaire de transporter des fusibles fastidieux.

CHOISISSEZ VOTRE PUISSANCE

Cartes moteur sélectionnables

Conçu pour une utilisation facile, le commutateur de sélection de carte nouvellement développé et en option permet de sélectionner facilement 2 cartes de moteur uniques. La carte 1 est la carte de puissance standard, plus linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est une carte plus agressive pour une réponse accrue de l'accélérateur et une puissance de sortie plus nette et explosive.

ALIMENTATION AU LITHIUM

Batterie et faisceau de câblage

Comme le reste de la gamme KTM, la KTM 350 EXC-F est équipée d'un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie de démarrage lithium-ion ultra légère de 2 Ah, il offre un démarrage sûr et fiable à maintes reprises, tandis que le faisceau de câbles a la plupart des composants électriques soigneusement positionnés sous le siège pour un accès facile.

MOUVEMENT FLUIDE DU PILOTE

Ergonomie

La gamme KTM EXC-F 2024 comprend un triangle de position du corps axé sur le pilote, offrant un meilleur contact avec les genoux - en particulier lorsque vous vous tenez sur les repose-pieds - avec des surfaces de préhension améliorées tout autour. Avec les plastiques travaillant pour expulser l'accumulation de boue dans des conditions humides et boueuses, un profil de siège plat avec une housse de siège à haute adhérence offrant un mouvement et un contrôle exceptionnels du pilote, et un sous-châssis en aluminium renforcé de polyamide offrant une sensation et un retour inégalés du pilote, votre seule préoccupation est la navigation. le terrain devant vous.

DES PERFORMANCES INÉGALÉES

Échappement

Fournissant l'écorce à la morsure de la KTM 350 EXC-F, le système d'échappement est conçu pour offrir des performances percutantes au poids le plus bas possible. La conception du tuyau collecteur en 2 pièces est conçue pour être aussi compacte que possible, avec un acheminement du tuyau collecteur extrêmement proche du moteur pour une centralisation maximale de la masse et une exposition minimale aux roches. À l'extrémité du nez, un silencieux court et compact est fabriqué en aluminium léger et fini dans un revêtement noir mat de qualité supérieure.

CONSTRUIT POUR ÊTRE L'ÉLÉVATEUR

Cadre

Spécialement conçue pour la rigidité longitudinale, la gamme KTM EXC-F 2024 est conçue autour d'un tout nouveau cadre enduit de poudre noire offrant un retour exceptionnel du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité à grande vitesse. Ceci a été réalisé en repositionnant les masses rotatives dans le cadre et en incluant une connexion de tête de direction forgée. Les supports de repose-pieds ont également été déplacés vers l'intérieur, ce qui réduit les risques d'accrochage. Et à la fin de la course, une béquille latérale forgée d'une seule pièce entièrement repensée garantit que votre arme d'enduro est fière.

PLUS QU'UN SOUS-CHÂSSIS

Sous-châssis

Un nouveau sous-châssis léger ultra-léger prend en charge à l'arrière du cadre principal, avec une construction en 2 parties en polyamide et en aluminium renforcé. Avec l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis, pour offrir une maniabilité et un retour du pilote exceptionnels. Le nouveau sous-châssis est également plus court, plus compact et plus robuste que la génération précédente, avec la possibilité de se plier et de fléchir en cas de collision, plutôt que de se casser. Le sous-châssis intègre entièrement les composants électroniques, sans aucun besoin supplémentaire de supports, de supports ou de fixations inutiles.

EXTRÉMITÉ AVANT IMPRENABLE

Fourche à cartouche fermée WP XACT

Une toute nouvelle fourche à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm fait son entrée dans la gamme KTM Enduro pour 2024. Offrant un amortissement rapide et constant, un débit d'huile optimisé et un nouvel arrêt hydraulique dans les 68 derniers mm de la course, le Les fourches garantissent des performances inégalées à tous les niveaux. De nouveaux anneaux de protection de fourche offrent également une meilleure protection contre l'intrusion de saleté. Mieux encore, la nouvelle fourche permet un réglage complet de la compression et du rebond sans avoir besoin d'outils.

ARRÊTEZ L'ALIMENTATION

Amortisseur WP XACT

Restant une caractéristique de l'armement KTM Enduro, un concept d'amortisseur arrière PDS mis à jour voit un nouveau support d'amortisseur qui améliore considérablement les comportements anti-squat du châssis. Cela reste l'option la plus fiable et la plus facile à entretenir pour les courses d'enduro compétitives. De plus, un tout nouvel amortisseur arrière WP XPLOR PDS prend désormais en charge à l'arrière, pesant 380 g de moins que l'unité de la génération précédente. Il présente un nouveau design compact, de nouveaux joints de roulements et un nouveau piston principal pour un débit d'huile optimisé et un amortissement amélioré et constant, ainsi qu'un réglage complet grâce à des cliquets manuels faciles à utiliser pour des réglages à la volée.

LÀ OÙ LE CAOUTCHOUC RENCONTRE LA SALETÉ

Roues et Pneus

La KTM 350 EXC-F roule sur un ensemble de roues en alliage GIANT à haute résistance couplées à des moyeux usinés CNC et des écrous en aluminium. Ceux-ci sont enveloppés dans un ensemble de pneus Maxxis MaxxEnduro ultra-adhérents offrant une traction exceptionnelle dans toutes les conditions.

RESTER EN LIGNE

La stabilité

La gamme 2024 KTM EXC-F reste solide à n'importe quelle vitesse grâce à une connexion de tête de direction repositionnée et forgée et à des pinces triples fraisées CNC. Fabriqués à partir d'aluminium de haute qualité, ils présentent une rigidité de tige de direction optimisée, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des pinces de fourche pour assurer une action de fourche très réactive et fluide - sans parler d'une stabilité inébranlable pour les plats ultra-rapides. hors épreuves spéciales. Les supports de barre montés sur caoutchouc nouvellement conçus et optimisés pour la topologie offrent une surface de préhension accrue pour moins de torsion du guidon.

COMBATTRE LA FATIGUE

Absorption d'énergie

Outre le cadre savamment conçu, hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour fournir un retour exceptionnel du pilote et une stabilité en ligne droite, un certain nombre de composants signifient que le cadre agit comme un « amortisseur », ce qui le rend moins dur. rouler, ce qui réduit la fatigue du pilote sur de nombreux tours difficiles. Un nouveau montage antichoc, non plus relié au tube principal, améliore considérablement l'anti-squat du châssis. En revanche, un nouveau joint de tête de direction monobloc facile à entretenir offre une fiabilité améliorée. La conception du tube à tête fermée fournit également un nouveau routage pour le trop-plein de carburant. Et enfin, une nouvelle béquille latérale forgée d'une seule pièce signifie plus de sensations de naufrage lors du stationnement.

VOIR VERS L'AVENIR

Phare à DEL

Éclairant la voie à suivre, la gamme KTM EXC-F 2024 comprend une toute nouvelle unité de phares à LED et un masque lumineux. Le masque lui-même est doté d'une protection triple pince améliorée contre le perchoir et supprime les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. Plus important encore, l'unité d'éclairage à LED fournit 300 % d'éclairage en plus, faisant de la conduite dans l'obscurité une toute nouvelle expérience.

MoteurTransmission 6 vitessesDémarreur Démarreur électriqueCourse 57,5 ​​mm Alésage 88 mm Embrayage humide, embrayage multidisque DDS, hydraulique Brembo Cylindrée 349,7 cm³ EMS Keihin EMSDesign Moteur 1 cylindre, 4 temps

ChâssisDiamètre du disque de frein avant 260 mmDiamètre du disque de frein arrière 220 mmFrein à disque de frein arrièreFrein à disque de frein arrièreChaîne 520 X-RingConception du cadre Double berceau central en acier 25CrMo4Suspension avant WP XACT-USD, Ø 48 mmSuspension arrière Amortisseur WP Xplor PDSAngle de direction 63,9°

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).