Yamaha TMAX 2023

Un moteur efficace de 560 cm3, une suspension améliorée et une meilleure maniabilité viennent s'ajouter au tout nouveau TMAX de Yamaha

La famille "MAX" de Yamaha fait depuis longtemps partie des leaders des scooters haut de gamme et métro-tastiques, et l'usine étend encore cette tradition avec le modèle TMAX. Les roues et la suspension améliorées sont enveloppées dans une nouvelle carrosserie compacte pour un look frais et une meilleure maniabilité que la génération sortante. Un moteur léger et efficace de 560 cm3 complète l'ensemble.

Dans un geste inhabituel pour un constructeur de scooters, la Tuning Fork Company a fourré un moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide dans le TMAX au lieu du thumper refroidi par air typique. Les doubles cames en tête temporisent la tête à quatre soupapes et les injecteurs de carburant fournissent le carburant dosé avec précision sans aucun des inconvénients associés aux carburateurs. Il s'agit en fait d'un moteur à longue course avec un alésage de 68 mm et une course de 73 mm pour lui donner une cylindrée totale de 530 cm3 avec un taux de compression moyennement chaud de 10,9 à 1.

Contrairement à son grand frère le TMAX Tech Max, le TMAX de base roule sans antipatinage ni bonus d'infodivertissement, de sorte que le contrôle du moteur est assez direct et simple. Le Yamaha TMAX produit 45,8 chevaux et 38,5 livres-pied de couple. La puissance circule à travers une sorte de dispositif de type embrayage centrifuge avant de frapper la transmission automatique à courroie trapézoïdale qui offre l'opération de torsion et de démarrage que les conducteurs de scooter attendent.

Une transmission finale à courroie et poulie renforcée en carbone nécessitant peu d'entretien transmet silencieusement la puissance à la roue arrière. La vitesse maximale du Yamaha TMAX est de 100 mph (160 km / h).

Moteur et transmission

Moteur:

Bicylindre parallèle incliné vers l'avant, refroidi par liquide, 4 temps, DACT, 4 soupapes

Déplacement:

530,0 cm3

Alésage x course :

68,0 mm x 73,0 mm

Ratio de compression:

10:9 : 1

Puissance maximum:

45,8 ch (34,2 kW) à 6 750 tr/min

Couple maximal:

38,6 lb-pi (52,3 Nm) à 5 250 tr/min

Système de lubrification:

Carter sec

Système de carburant:

Injection de carburant

Système de mise à feu:

TCI

Système de démarrage :

Électrique

Transmission:

Courroie trapézoïdale automatique

Yamaha a réussi à rafraîchir l'apparence du TMAX et à rendre la carrosserie plus compacte dans l'ensemble tout en conservant cet attrait bien établi pour les métro-banlieues. Un garde-boue élégant et un capot avant testé en soufflerie ouvrent la voie pour changer le visage même que le TMAX présente au monde.

Les phares doubles divisent la nuit et sont livrés avec des barres DRL intégrées et des clignotants logés dans le bord supérieur de la pelle. Les émetteurs à LED constituent l'ensemble de l'éclairage pour une excellente visibilité bidirectionnelle de jour comme de nuit.

Les carénages de radiateur occultants rencontrent un sabot de couleur assortie, tandis qu'en haut, un pare-brise réglable étend la protection vers le haut. Une paire de jauges analogiques se joint à un écran LCD pour fournir toutes les mesures pertinentes.

Il y a une fonction Smartkey qui permet de démarrer par bouton-poussoir pendant que la clé reste dans votre poche et il y a un cagibi complet avec une prise 12 volts pour que vous puissiez brancher votre téléphone et le charger en cours.

Le passage est presque complètement bloqué par le tunnel devant le long siège du pilote. Le siège cache encore plus de rangement en dessous à la manière typique d'un scooter, mais il ne peut accueillir qu'un seul casque intégral ou peut-être 2 couvercles plus petits.

Il y a un joli coussin butée pour séparer le pilote du passager. Des repose-pieds rabattables et un rail JC costaud assurent le confort de votre passager.

L'éclairage arrière contient plus de délicieuses LED. Le feu arrière arrive à un point à l'extrémité de la queue, qui a l'air énervé. Il est accompagné de clignotants encastrés assortis à l'avant. Un ensemble de garde-boue complète la couverture arrière et porte la plaque d'immatriculation pour terminer l'équipement à l'arrière.

Spécifications Yamaha TMAX :

Longueur totale:

86,6 po (2200 mm)

Largeur hors tout :

30,5 po (775 mm)

Hauteur totale:

55,9 po - 58,1 po (1 420-1 475 mm) (pare-brise réglable)

Hauteur d'assise :

31,5 po (800 mm)

Empattement :

62,2 po (1 580 mm)

Garde au sol minimale :

4,9 po (125 mm)

Poids humide (sans ABS/avec ABS) :

482,8 lb/489,4 (219 kg/222 kg)

Capacité du réservoir de carburant:

3,9 gal (15,0 litres)

Un moulage en aluminium léger sur le Yamaha TMAX sert de structure principale avec le système d'entraînement à montage oscillant typique. Il utilise à la fois le moteur et la transmission comme éléments sollicités pour agir comme un côté du bras oscillant tandis que l'autre moitié ressemble plus à une moto dans sa construction.

C'est à peu près la même chose avec l'avant qui bascule des fourches de 41 mm comme une machine plus grande, mais sans aucun des ajustements qui peuvent être présents sur les vélos plus gros. Les fourches avant tournent en 4.72 pouces de débattement pour absorber les abus, tandis que la suspension arrière arbore 4.56 pouces de débattement, qui sont tous deux plus que suffisants pour une utilisation dans les zones civilisées.

Des roues moulées de 15 pouces complètent le châssis roulant, ce qui est vraiment assez généreux pour un scooter. Les jantes sont doublées d'un 120/70 devant un 160/60 dans une bande de roulement de style rue.

Crédit là où il faut, l'usine s'assure que vous avez les moyens de ralentir les choses avec des disques avant doubles de 267 mm et des ancres à double piston. L'ABS est disponible en option pour servir de seule fonction électronique de sécurité si vous vous y mettez.

Châssis et suspensions

Suspension avant/Débattement :

Fourche télescopique / 4,7 po (120 mm)

Suspension arrière/ Débattement :

Bras oscillant / 4,6 po (116 mm)

Frein avant:

Double disque hydraulique, 267 mm

Frein arriere:

Monodisque hydraulique, 282 mm

Pneu avant:

120/70-15

Roue arriére:

160/60-15

Yamaha propose une gamme étroite de schémas de peinture entièrement monochromes sur le Yamaha TMAX. Vous avez le choix entre Blazing Grey ou Sonic Grey. Camouflage urbain, quelqu'un ? Le Yamaha TMAX 2023 coûte 13 599,00 €.

Prix ​​Yamaha TMAX

Couleurs:

Gris flamboyant, gris sonique

Prix:

13 599 €

Le TMAX atterrit à un endroit étrange. Il est à peu près égal à bien des égards, sauf le moteur, au Burgman 400 de Suzuki. Le Burgman ne produit que 29 poneys pour se situer bien derrière le jumeau du TMAX, et à 7 649 €, le Yammie est presque deux fois plus cher.

Je pensais que BMW était peut-être mon Huckleberry avec son fabuleux métro C 400 GT, mais encore une fois, la puissance chute avec le thumper de 33,5 chevaux. Il y a aussi un compromis simultané à la caisse dans l'autocollant de 7 646 € qui laisse à nouveau beaucoup de fromage sur la table. Je déteste le dire, mais je pense que Yamaha s'est peut-être fixé un prix hors compétition, à l'exception du rare fan de scooter de sport qui sera prêt à poney pour ces poneys supplémentaires.

"Crédit là où il est dû, Yamaha peut construire un sacré scooter. Le moteur bicylindre parallèle est un geste de génie en ce qui concerne la puissance, mais je crains qu'il ne contribue à une augmentation démesurée du prix de base. Eh bien, ils le facturent en tant que "scooter sportif" et, en fin de compte, nous pouvons appeler cela une vérité rafraîchissante dans la publicité."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, déclare : « Si l'espace de stockage est une priorité, vous feriez peut-être mieux de regarder le XMAX. Si le stockage sécurisé pour un seul casque est suffisant pour vos besoins, le TMAX vaut le coup d'œil. une maniabilité réactive, des sièges confortables et une accélération rapide en font un très bon scooter, bien qu'un peu cher. Pour un luxe supplémentaire, le TMAX partage une écurie avec le TMAX Tech Max qui ajoute de belles fonctionnalités exclusives.

Caractéristiques du Yamaha TMAX Tech Max

-Siège chauffant avec contrôle amélioré de la température

-Écran TFT de 7 pouces

-Pare-brise réglable électriquement

-Régulateur de vitesse

- Guidon et interrupteurs centraux rétro-éclairés

-Suspension arrière réglable

-Intérieur haut de gamme

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TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI