1UP États-Unis 2

Le porte-vélos 1UP USA 2 pouces Super Duty Double est sans conteste le porte-vélos le plus robuste que j'aie jamais utilisé. Et j'ai un porte-vélos sur ma voiture depuis plus de 35 ans.

Depuis 2001, 1UP s'est discrètement efforcé de fabriquer les meilleurs et les plus durables porte-vélos ici aux États-Unis,et il est évident que la marque refuse de couper les coins ronds. La construction en aluminium extrudé, la quincaillerie en acier inoxydable et la finition anodisée représentent des choix d'ingénierie et de fabrication visant la résistance et la longévité par-dessus tout. Tout résiste à la corrosion et à la rouille, et chaque pièce se boulonne, ce qui rend le remplacement des composants non seulement possible mais facile. Et lorsque vous prenez un rack 1UP, vous ressentez la robustesse et la qualité ; mon support d'attelage Super Duty Double de 2 pouces pèse 47 livres - rien de fragile ici.

J'ai testé le Super Duty Double de 2 pouces sur 6 mois, et il a été monté sur une Subaru Outback Wilderness. Mon trajet quotidien implique 2 miles de chemins de terre accidentés et rocheux. J'ai fait plusieurs incursions dans d'autres paysages discordants, y compris des cols de montagne délavés au Nouveau-Mexique. Le porte-vélos a sécurisé les vélos de route, de gravier et de montagne haut de gamme pendant la période de test.

Bref:Le1UP USA 2 pouces Super Duty Double Le porte-vélos d'attelage est le porte-vélos le plus rigide et le plus durable que j'aie jamais utilisé. Les matériaux, la construction et les pièces remplaçables du bombardier lui permettront de durer plus longtemps que le véhicule sur lequel il est monté. Et le système de fixation des vélos, qui utilise deux bras de roue, garantit que les vélos durent aussi longtemps. Les vélos ne peuvent pas devenir libres avec quoi que ce soit d'autre qu'une défaillance catastrophique de la roue ou du porte-bagages, et rien ne touche le cadre, la fourche ou les composants, ce qui évite l'usure de leurs finitions.

Les porte-vélos 1UP peuvent sembler simples et discrets, mais même une inspection visuelle occasionnelle révèle une qualité indéniable. L'aluminium extrudé domine le support d'attelage ; la seule pièce non extrudée est la barre d'attelage en aluminium 6061 T6 soudée. Une inspection plus approfondie révèle la quincaillerie en acier inoxydable, jusqu'aux ressorts des leviers qui libèrent les bras de roue du mécanisme à cliquet. Les seuls composants en plastique sont une bague pour permettre un mouvement plus libre dans la position repliée et les réflecteurs.

Seuls deux boulons sur chaque bras de roue ne sont pas en acier inoxydable ; ils sont en zinc jaune de grade 5. Ces boulons relient chaque bras de roue au plateau de vélo et au boulon qui fixe les bobines de pneu. Les ingénieurs ont spécifié ce matériau pour ces emplacements particuliers afin d'éviter la corrosion galvanique. De plus, ces boulons sont les plus susceptibles d'être remplacés au cours de la durée de vie du rack, et les boulons en zinc coûtent beaucoup moins cher que les boulons en acier inoxydable.

Tout l'aluminium, à l'exception des passages de roue, est protégé par anodisation. Les plateaux de roues sont thermolaqués (1UP propose des finitions argent et noir).

Chaque composant de rack double Super Duty 1UP 2 pouces est remplaçable avec des outils à main. Les seuls véritables composants d'usure sont des parties du système à cliquet qui maintiennent les bras de roue en place, et ils ne nécessitent que de tourner quelques boulons pour les retirer et les remplacer.

Le système anti-cliquetis de la barre d'attelage "corner expander ball" (également en acier inoxydable) correspond à l'aspect solide du porte-bagages. Cela fonctionne exactement comme le nom sonne ; quelques tours d'une clé unique fournie poussent la boule, promettant d'éliminer tout jeu dans le récepteur d'attelage. Il permet également un réglage infini de la position de la crémaillère dans le récepteur d'attelage.

1UP a créé le système à double bras de roue, qui est maintenant largement utilisé par d'autres. Deux bras pliés s'engagent et appliquent une pression vers l'intérieur et vers le bas sur les pneus. Rien ne touche autre chose que les pneus, épargnant les finitions généralement fragiles sur les cadres, fourches et roues en carbone. Le porte-bagages peut accueillir des roues de 16 à 29 pouces de diamètre, des pneus jusqu'à 3,1 pouces de large et un empattement de 54 pouces.

Monter un vélo sur le porte-vélo n'aurait pas pu être plus facile. J'ai juste ouvert les bras de roue, placé les deux roues sur le plateau du vélo et fermé les bras jusqu'à ce que je voie le pneu se déformer légèrement. Je pouvais ouvrir les bras de roue d'une seule main tout en tenant le vélo de l'autre. Une fois que j'avais un bras de roue en place, je pouvais lâcher complètement le vélo.

Le mécanisme à cliquet et la barre crantée sécurisent les bras contre la tension créée en serrant les pneus. Au début, je mettais le plus de pression possible sur les pneus, pensant que cela les rendrait plus sûrs. Mais après quelques utilisations, j'ai réalisé qu'il n'était pas nécessaire de briser le pneu contre la jante. Une petite déformation du pneu était tout ce qui était nécessaire.

C'était le premier porte-vélos que j'ai utilisé qui ne touchait pas le cadre, la fourche ou la jante (pas de sangles de roue), ce qui était un soulagement car les vélos que je conduis ne sont généralement pas les miens et sont à l'extrémité supérieure de ce que les marques offrent.

La roue avant oscillait dans des vents forts autour de l'axe de la tête de direction, mais il n'y avait aucun moyen physique pour le vélo de se libérer autre qu'une panne catastrophique de crémaillère ou de roue. Certains ont trouvé le mouvement énervant (y compris ceux qui m'entouraient), mais encore une fois, il n'y avait aucun moyen pour le vélo de se libérer. L'oscillation était bien pire avec des pneus de route qu'avec du gravier plus large ou du caoutchouc de VTT. 1UP offre un"économiseur de roue" encliquetable en plastiquequi berce le pneu pour réduire le mouvement de la roue, mais je ne les ai pas testés lors de cet examen, et je n'ai pas non plus pensé qu'ils étaient nécessaires.

Les bras de roue ont une série de trous qui accueillentgoupilles de verrouillage . Ainsi, chaque vélo peut être verrouillé à chaque roue. C'était le moyen le plus rapide de verrouiller un vélo sur un porte-bagages que j'ai utilisé, car il n'y avait pas de câble à tirer et à enfiler. Il était également visuellement évident que le vélo était verrouillé sur les deux roues (goupilles de blocage des roues vendues séparément). Le porte-bagages peut également être verrouillé sur l'attelage avec une version plus courte de la même goupille de verrouillage, incluse dans 1Up. La marque vend égalementautres options de sécurité.

Le Super Duty Double de 2 pouces s'est plié de sorte que les plateaux de roue soient verticaux et puissent également être placés à un angle intermédiaire afin que je puisse ouvrir ma trappe sans la déplier complètement. Cela m'a permis d'ouvrir le hayon arrière sans déplier entièrement le porte-bagages et a facilité l'accès à l'arrière de ma voiture.

Le 1UP 2 pouces Super Duty Double était parfaitement rigide; de loin le système de transport de vélo le plus rigide que j'aie jamais utilisé. Je vis à plus de 2 miles sur un chemin de terre rocheux. J'ai vu des porte-bagages moins substantiels avec des superbikes de 14 livres se balancer et vibrer si fort que je suis sorti plusieurs fois pour m'assurer que le porte-bagages était bien fixé dans l'attelage et que rien ne s'était cassé.

Pas de soucis avec le 1UP. Regarder dans le rétroviseur ne m'a jamais incité à ralentir. Et suivre d'autres avec le même rack a renforcé la confiance que le 1UP n'a pas d'égal en rigidité de rack. La boule d'extension d'angle a éliminé toute torsion, cliquetis ou tout autre mouvement du bras d'attelage dans le récepteur d'attelage. Et la construction en aluminium extrudé a fourni une solidité que je n'ai jamais connue sur un porte-vélos de véhicule.

1UP évalue le Super Duty Double de 2 pouces pour une utilisation hors route avec une capacité de charge totale de 225 livres (50 à 75 livres par vélo). Cela le place carrément sur le territoire du vélo électrique. Et à mon avis, il est carrément surconstruit pour transporter d'autres vélos.

J'ai sauté sur mon 1UPporte-vélos sur attelage pour tester l'interface du bras d'attelage et la rigidité globale, et j'ai senti que l'attelage de 300 livres se briserait avant qu'une partie du porte-vélos ne tombe en panne. C'est un de ces produits où mes yeux ne m'ont pas trompé; en effet, le rack était aussi costaud qu'il en avait l'air.

Le coût de toute cette rigidité et robustesse était le poids. À près de 50 livres, il peut être encombrant pour les cyclistes qui fixent et retirent souvent leur support d'attelage.

Outre le remplacement des pièces, la construction boulonnée du1UP 2 pouces Super Duty Doublea un autre avantage : la modularité.

Jusqu'àdeux autres supports de vélo peuvent être ajoutés pour une capacité de charge totale de quatre vélos pesant jusqu'à 50 livres chacun. UNplateau de chargement peut également être ajouté, ce qui prend la place d'un plateau à vélo avec une charge nominale en fonction du nombre de supports de vélo utilisés (75 à 125 livres). Logiquement, ces ajouts ajouteraient du poids à un support d'attelage déjà lourd.

1UP propose égalementtrousses d'entretoise de sorte que les bras de roue peuvent accueillir des pneus plus larges que 3,1 pouces. Supports de plaque d'immatriculation,avecousans lumières LED et également être ajouté. Et pour ces vélos électriques lourds, 1UP a un correspondantrampe.

1UP fait même une correspondancebouteilleouvreur(incontournable) etkits anodisés personnalisés pour ajouter des touches de couleur. La marque commercialise de nombreux autresaccessoires de rackaussi.

À un PDSF de 680 $ pour l'argent et de 730 $ pour le noir, le porte-vélos 1UP 2 pouces Super Duty Double est un investissement important, mais le prix est similaire à celui des autres porte-vélos doubles de haute qualité. Quoi qu'il en soit, savez-vous ce qu'est un investissement considérable? Vos vélos potentiellement plus de 10 000 $. Tenez également compte de la responsabilité probable si un vélo sort du rack.

J'ai largué deux vélos sur des porte-bagages moins importants. Je ne possédais aucun vélo, ce qui aurait aggravé la situation s'ils avaient été détruits. L'un était un vélo de route de 13 500 $ qui s'est détaché sur le chemin de terre juste devant ma maison. Heureusement, il a atterri à plat sur le côté sans aucun dommage réel. Incroyablement, je n'avais même pas de levier de frein rayé. Ma chance m'a abasourdi.

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L'autre était un vélo de montagne de 8 000 $. J'étais sur une route de campagne à une voie et, heureusement, au moment où je me suis arrêté, le vélo pendait par une sangle de roue arrière sur le côté de la voiture. La galerie de toit, le dérailleur arrière et le support de dérailleur d'usine ont été endommagés. Mais la préoccupation majeure était que j'avais du trafic derrière et à côté de moi. Si cette sangle de roue s'était cassée ou si le vélo avait basculé dans la voie de circulation venant en sens inverse, les responsabilités potentielles auraient pu être énormes.

1UP a conçu le Super Duty Double pour qu'il soit "robuste et sans tracas". J'ai trouvé que c'était précisément le cas. Le rack était beaucoup plus rigide, plus solide et plus robuste que je ne l'imaginais. Je n'ai jamais possédé ou utilisé un porte-vélos qui soit même proche. Et le système à double bras de roue était le meilleur pour la rétention du vélo tout en causant le moins de tâtonnements lors de la mise en place ou du retrait du vélo du porte-vélos.

L'oscillation de la roue par vent fort était visuellement préoccupante pour certains, mais n'était pas indicative de la sécurité du vélo. Et le poids considérable de la crémaillère pourrait s'avérer gênant pour ceux qui attachent et retirent constamment leur crémaillère d'attelage. Enfin, pour certains, les regards discrets peuvent être un rebut.

Mais je sais que ce sera le dernier support d'attelage que je posséderai. Tant que 1UP USA reste en activité et peut fournir des pièces, je ne vois jamais ce rack aller ailleurs que sur ma voiture. Et après mes expériences de lancement de vélos, j'en ai fini de compter sur la fortune pour défendre les vélos et les autres conducteurs du mal. La longévité et la sécurité du vélo rendent l'investissement initial dans le 1UP 2 pouces Super Duty Double plus que approprié pour moi.

Peut-on transporter un vélo sur une moto ? Oui, vous pouvez! Examinons les options de porte-vélos pour motos, les prix et les considérations. En savoir plus…